奧迪轎車為何熱車熄火

文：景 盛

奧迪轎車為何熱車熄火

文：景 盛

凸輪軸相位

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)奧迪A5 3.2轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車熱車經(jīng)常熄火。故障為偶發(fā)，天氣越熱，發(fā)生得越頻繁。

檢查分析：維修人員試車，沒有發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象。連接故障診斷儀5054讀取故障碼，發(fā)動機(jī)系統(tǒng)存儲3個故障碼：氣缸列1混合氣過濃、氣缸列2混合氣過濃和進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥卡滯。3個故障碼都是靜態(tài)，表明當(dāng)前存在。

讀取數(shù)據(jù)流，氣缸列1和氣缸列2混合氣調(diào)校值都達(dá)到了-30%左右。分析故障碼和數(shù)據(jù)流，能夠引起2列氣缸混合氣過濃的原因有以下3種。

（1）炭罐電磁閥卡滯。

（2）高壓泵損壞（導(dǎo)致汽油漏進(jìn)曲軸箱的機(jī)油中，造成曲軸箱廢氣中混合氣太濃）。

（3）進(jìn)氣壓力傳感器故障。

接下來按照這個思路首先替換一個進(jìn)氣壓力傳感器，試車，未見發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)有任何改變。然后把炭罐電磁閥堵住，檢查機(jī)油，既沒有發(fā)現(xiàn)機(jī)油變稀，也沒有發(fā)現(xiàn)機(jī)油中有汽油的味道。由于找不到明確的故障原因，只好將車交給用戶去試車。

用戶試車2天后返廠，反映故障沒有排除，現(xiàn)象與原來的一模一樣。重新整理故障分析的思路，認(rèn)為造成混合氣過濃還應(yīng)該還有其他方面的原因。

再次讀取故障碼，還是原來的那3個故障碼。試著清除故障碼，發(fā)現(xiàn)只有進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥的故障碼無法清除。是不是這個故障碼引起了混合氣的問題呢？檢查轉(zhuǎn)換閥，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)換閥電磁閥斷路，問題就在這里。

故障排除：更換進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥電磁閥，進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換閥的故障碼馬上變?yōu)榕及l(fā)，翻板的工作也正常了。再次讀取數(shù)據(jù)流，果然發(fā)現(xiàn)混合氣自適應(yīng)值從-30%一點(diǎn)一點(diǎn)往回調(diào)整，調(diào)整到大概+2%左右便停止了。試車發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)工作一切正常。

回顧總結(jié)：筆者分析故障原因，認(rèn)為故障與此車裝備有長短進(jìn)氣道轉(zhuǎn)換裝置有關(guān)。在怠速時，進(jìn)氣道切換成長進(jìn)氣道，以扭矩為主。在3 500 r/min以上的轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣歧管切換為短進(jìn)氣道，以功率為主。在怠速的時候，由于進(jìn)氣歧管的長度不合適，導(dǎo)致進(jìn)氣渦流不正確，在進(jìn)氣道內(nèi)部產(chǎn)生共振等，直接影響了進(jìn)氣壓力數(shù)據(jù)，從而導(dǎo)致了混合氣的自適應(yīng)數(shù)據(jù)不正常，而表現(xiàn)出來的現(xiàn)象就是發(fā)動機(jī)熄火。