中型混合動力汽車典型行駛循環(huán)下的模型開發(fā)

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中型混合動力汽車典型行駛循環(huán)下的模型開發(fā)

研究了由燃料電池和電池組構(gòu)成的混合動力汽車在典型行駛循環(huán)下的性能。首先，利用PSAT軟件建立了一個中型內(nèi)燃機(jī)汽車的模型，并且與實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對比，對比了車輛從起步加速到100km/h的加速曲線，結(jié)果曲線一致。利用傳感器記錄了不同工況下的整車縱向速度、側(cè)向速度、橫擺角速度以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化曲線等，與相同工況下的仿真結(jié)果基本一致，從而驗(yàn)證了所建立整車模型的準(zhǔn)確性。

在模型得到驗(yàn)證之后，修改了模型的動力部分，使其只在燃料電池和電池組系統(tǒng)下由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動。在不同的城市和地區(qū)行駛，汽車的行駛模式也不同。利用大量的實(shí)車行駛數(shù)據(jù)建立了一個代表紐約市駕駛工況的行駛循環(huán)，用來模擬在紐約市行駛環(huán)境下的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和混合動力汽車的性能。建立了由氫燃料電池和鋰離子電池組構(gòu)成的混合動力汽車模型，并進(jìn)行了仿真研究。通過仿真分析發(fā)現(xiàn)，混合動力汽車在尾氣排放、燃油經(jīng)濟(jì)性和能量效率上都要好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車；對于中型混合動力汽車，60kW燃料電池和120kW電池組所構(gòu)成的動力源既保證了動力性，又極大地減輕了整車質(zhì)量，降低了成本，可獲得最佳的整車性能。

刊名：Journal of Power Sources（英）

刊期：2014年第5期

作者：Mohammed Abu Mallouh et al

編譯：吳玉杰