微型汽車發(fā)動機智能起/停系統(tǒng)的控制策略

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微型汽車發(fā)動機智能起/停系統(tǒng)的控制策略

研究了發(fā)動機智能起/停系統(tǒng)的控制策略，并開發(fā)了微型車在Matlab/Simulink環(huán)境智能起/停系統(tǒng)的仿真模型。對發(fā)動機智能起/停系統(tǒng)的原理和起動過程動力學進行了分析。將基準車輛與安裝智能起/停系統(tǒng)車輛之間的燃油經濟性進行對比，并在NEDC駕駛循環(huán)工況下進行分析。最后對配備了智能起/停系統(tǒng)的發(fā)動機進行試驗，用標準底盤測功機進行微型車的排放測試。結果表明，配備智能起/停系統(tǒng)的微型車發(fā)動機可以自動關閉，因為其滿足發(fā)動機自動停止的條件。配備發(fā)動機起/停系統(tǒng)的微型車100km油耗與基準車輛相比減少3.63%，燃料節(jié)省率的測試結果與模擬結果相符。HC、CO和NOx的排放結果分別為0.047g/km、0.542g/km和0.035g/km，相比歐IV排放限值低得多。

在嚴重擁擠的道路或短時間停車中，由于發(fā)動機怠速運轉，因此車輛消耗較多的燃料。智能起/停系統(tǒng)可以關閉發(fā)動機，無需驅動程序交互，不需要駕駛員的干預，符合制造商和消費者的利益。

汽車零部件供應商如博世和法雷奧等，可提供大量的起/停系統(tǒng)。在2007～2008年，歐洲只有5%的新車配備了智能起/停系統(tǒng)，而在2012年猛增至50%。

由于燃油經濟性和排放法規(guī)越來越嚴格，必須采取新的技術和方法以滿足這些需求，這些方法包括減輕整車質量、改進車輛動力學、減小滾動阻力，以及采用壓燃式發(fā)動機、直噴式火花點火發(fā)動機和發(fā)動機起/停技術等。

Hanyu Chen et al. SAE 2013-01-0585.

編譯：李雪