GB 13057《客車座椅及其車輛固定件的強度》修訂簡析

金明新，李　弢，覃禎員

（1.江蘇省交通科學研究院，南京210007；2.國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心，重慶401122）

GB 13057《客車座椅及其車輛固定件的強度》修訂簡析

金明新1，李弢2，覃禎員2

（1.江蘇省交通科學研究院，南京210007；2.國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心，重慶401122）

修訂后的GB 13057-2014《客車座椅及其車輛固定件的強度》已于2014年10月10日發(fā)布。本文對新標準的修訂背景、修訂的主要內(nèi)容及作用和意義進行闡述。

客車座椅；車輛固定件；強度；標準分析

新修訂的GB 13057-2014《客車座椅及其車輛固定件的強度》已于2014年10月10日發(fā)布，2015年7月1日正式實施［1］。該標準修訂時主要依據(jù)ECE R80《大型客車座椅認證及座椅強度和固定件強度有關(guān)的車輛認證的統(tǒng)一規(guī)定》（修訂本1）［2］。新版《客車座椅及其車輛固定件的強度》標準中要求客車制造廠家對座椅及其車輛固定件必須進行動態(tài)試驗，并滿足相應(yīng)的技術(shù)要求；取消了靜態(tài)試驗，增加了對客車上安裝于座椅前方約束隔板的動態(tài)試驗要求；該標準適用范圍為客車上所有乘客座椅及其車輛固定件的安裝。

1　標準修訂背景

GB 13057-2003《客車座椅及其車輛固定件的強度》［3］自2003年9月實施以來，已有11年時間。對統(tǒng)一國內(nèi)客車座椅及其車輛固定件的強度要求，促進客車及其座椅設(shè)計水平、制造質(zhì)量、檢測能力的提高發(fā)揮了積極的促進作用。同時，該標準在執(zhí)行過程中出現(xiàn)了以下一些問題。

1）標準規(guī)定，每種型式的座椅應(yīng)滿足標準規(guī)定的靜態(tài)試驗和座椅靠背后部吸能特性要求或者動態(tài)試驗要求。由于動態(tài)試驗是選擇性項目，而且試驗準備工作量較大、試驗費用較高，客車及其座椅制造廠家一般都只選擇做靜態(tài)試驗。但是，座椅靜態(tài)試驗并沒有客觀反映出客車發(fā)生碰撞事故時座椅及其車輛固定件的動態(tài)變化過程、座椅對乘客身體的傷害程度、座椅上安全帶固定點的強度，以及座椅靠背附件是否對乘客造成傷害等，不能完整、全面、真實地反映出客車乘客座椅的制造質(zhì)量水平和使用安全性。

2）在質(zhì)量檢驗和缺陷判定過程中，已經(jīng)出現(xiàn)同樣型號的乘客座椅做靜態(tài)試驗時，座椅的性能能夠滿足標準規(guī)定的技術(shù)要求，但是動態(tài)試驗時卻出現(xiàn)達不到標準規(guī)定的技術(shù)要求、質(zhì)量判定不合格的情況。

3）在發(fā)生的多起道路車輛碰撞事故中，客車座椅容易對乘員造成二次傷害。如2008年6月3日，山西朔州發(fā)生22人死亡、3人受傷的重大道路交通事故，有不少人就是因為座椅固定件滑動，脖子受到強力擠壓而喪生的；2011年7月17日，京沈高速公路發(fā)生一起大客車與貨車追尾造成9死9傷的重大交通事故。由于追尾的撞擊力很大，客車內(nèi)的很多座椅都被連根拔起，將部分乘員卡在其中，對乘員造成新的傷害。

4）按照國家質(zhì)檢總局《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》［4］的要求，因客車座椅結(jié)構(gòu)存在質(zhì)量問題，發(fā)生多起客車召回事件。如2012年8月，廈門某客車公司召回部分2011年11月16日-12月30日期間生產(chǎn)的客車144輛；2013年6月，煙臺某客車公司召回2004年9月-2013年3月10日生產(chǎn)的客車652輛。

5）上述被召回的客車都是因為乘客座椅固定部位存在設(shè)計缺陷，固定件強度不足。當車輛發(fā)生事故或受到重大撞擊時，乘客座椅椅腳會發(fā)生變形，固定螺栓從地板脫落，導(dǎo)致座椅倒伏、乘客傷害。另外，乘客座椅靠背附件如扶手、背板和杯托等材質(zhì)為硬塑料，塑料件斷裂產(chǎn)生的碎片易形成尖角和銳邊，對乘客造成傷害。

6）2011年10月25日，ECE R80《大型客車座椅認證及座椅強度和固定件強度有關(guān)的車輛認證的統(tǒng)一規(guī)定》（修訂本1）發(fā)布，并將座椅動態(tài)試驗列為優(yōu)先項目［2］。

乘客座椅是客車上的重要總成件，直接涉及到車輛行駛過程中乘客的人身安全。因此，必須針對該標準執(zhí)行過程中存在的問題以及客車營運安全的新要求，對GB 13057-2003［3］進行修訂，強化客車座椅及其車輛固定件的安全性能，以適應(yīng)道路客運的新形勢。

2　標準修訂的主要內(nèi)容及試驗驗證

2.1適用范圍的修訂

原標準為“本標準適用于M2和M3類客車中面向前方安裝的座椅。車輛應(yīng)具有座椅固定件，用來安裝上述座椅或可能安裝在這些固定件上的其他型式的座椅。本標準不適用于M2、M3類客車中A級和Ⅰ級客車使用的座椅”。2011年10月25日生效的ECE R80（修訂本1）已對此項內(nèi)容進行了修訂，所以本標準修訂為“適用于M2和M3類的Ⅱ、Ⅲ級及B級客車中前向安裝的乘客座椅，以及所有乘客座椅的車輛固定件及其座椅安裝”［1］。其中最重要的變化是，適用范圍從“客車座椅”改變?yōu)椤俺丝妥巍?，并強調(diào)適用于所有乘客座椅及其車輛固定件的安裝。

另外，為了進一步提高客車前排座椅乘客的乘坐安全性，本標準參考GB 24406-2012《專用校車學生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》［5］，在范圍中增加了“也適用于此類客車上安裝于座椅前方的約束隔板”的內(nèi)容［1］。

2.2部分引用標準及術(shù)語和定義的更新

對標準中引用的部分標準進行了更新，主要有如下內(nèi)容：

1）GB 11552《乘用車內(nèi)部凸出物》［6］從1999版更新為2009版；GB 14166《機動車乘員用安全帶、約束系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)和ISOFIX兒童約束系統(tǒng)》［7］和GB 14167《汽車安全帶安裝固定點、ISOFIX固定點及上拉帶固定點》［8］從1993版更新為2013版。

2）QC/T 244標準作廢，其技術(shù)內(nèi)容被GB 14166-2013［7］包含。

3）CMVDR 217被GB 15083-2006《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法》［9］取代。

另外，根據(jù)ECE R80（修訂本1）術(shù)語和定義中增加的內(nèi)容，標準中增加了“前向座椅”、“后向座椅”的術(shù)語與定義，并等同采用了ECE R80（修訂本1）的內(nèi)容；“約束隔板”的術(shù)語和定義則與GB 24406-2012［5］相同。

2.3座椅技術(shù)要求內(nèi)容的修訂

1）鑒于國際上ECE R80（修訂本1）已經(jīng)將座椅動態(tài)試驗列為優(yōu)先項目，國內(nèi)正式實施的GB 24406-2012［5］已經(jīng)將動態(tài)試驗列入必檢項目［8］，所以本標準將動態(tài)試驗列入必檢項目，取消座椅的靜態(tài)試驗，即通過座椅動態(tài)試驗，每種型式的客車座椅及其車輛固定件都必須滿足動態(tài)試驗性能要求。同時，標準對約束屏障規(guī)定了相關(guān)動態(tài)試驗要求［1］。

2）標準在4.2.3條規(guī)定“當一種車型上有多于一種型式的固定件時，每種不同型式的固定件都應(yīng)進行試驗”的基礎(chǔ)上，增加了4.2.4條“當一種型式座椅和一種型式固定件的組合能夠滿足4.1的要求［1］，則該型式座椅和其它型式固定件組合后，可僅對不同型式的固定件進行試驗。”即在符合4.2.4條規(guī)定的條件下，該型式座椅可免做座椅動態(tài)試驗，僅對不同型式的固定件進行試驗。

3）對部分免做試驗項目的規(guī)定：

①當座椅后部不會被未受約束的乘員所撞擊時（即在試驗座椅后面無前向座椅），可免做試驗1和試驗2［1］。

②當后排座椅上安裝有三點式安全帶和固定點，且完全符合GB14167的規(guī)定時，可免做試驗2［1］。為了與本標準的動態(tài)試驗要求相對應(yīng)，對座椅上三點式安全帶固定點的強度檢測應(yīng)采用GB 14167-2013附錄G規(guī)定的動態(tài)試驗方法進行［8］。

③當座椅靠背后部的吸能特性滿足GB 11552-2009附錄G的要求時［6］，可免做試驗2［1］。該條款規(guī)定了座椅性能可通過兩種試驗方案進行考核：第一種試驗方案是試驗1+試驗2；第二種試驗方案是試驗1+靠背吸能特性試驗。當選擇第一種試驗方案時，試驗2不僅考核了試驗座椅對乘員的保護效果，同時也檢測了座椅（輔助座椅與試驗座椅相同時）上的安全帶固定點強度。而當選擇第二種試驗方案時，由于吸能特性試驗只能等效考核座椅靠背對后排乘員頭部的保護效果，并不能檢測座椅上安全帶固定點的強度，因此，車輛上的座椅還需要按照GB 14167［8］的要求進行動態(tài)試驗，以檢測座椅上安全帶固定點的強度。

因此，在標準實施過程中，建議直接采用試驗1和試驗2對座椅及其車輛固定件強度進行考核。這樣考核內(nèi)容更加全面，也更能符合實際情況。

2.4試驗方法說明的修訂

為了準確理解和執(zhí)行該標準“5.1.2試驗1”、“5.1.3試驗2”的內(nèi)容，不致對該條款的內(nèi)容在執(zhí)行中產(chǎn)生疑異和不同理解，標準在“5.1.2”中增加了“5.1.2.4 d）試驗中不測量假人的傷害值”（試驗條件為假人無約束地放置在輔助座椅上），以與4.1.2.1“乘坐的乘客能被其前方座椅和（或）安全帶恰當?shù)叵拗谱　薄ⅰ凹偃塑|干和頭部的任何部分向前位移不超過位于輔助座椅R點前1.6 m的橫向垂面”的要求相對應(yīng)。在“5.1.3.1”中增加“測量假人的傷害值”的內(nèi)容（試驗條件為假人被安全帶約束?。?，以與4.1.2.2“乘坐的乘員未受嚴重傷害”、“裝備測試儀器的人體模型滿足附錄B確定的允許傷害指標”的要求相對應(yīng)［1］。

2.5主要試驗驗證

客車座椅樣椅的動態(tài)、靜態(tài)試驗驗證在國家客車質(zhì)監(jiān)中心座椅實驗室進行。動態(tài)試驗驗證結(jié)果表明［10］，樣椅能夠滿足GB 13057-2003中提出的“乘坐的乘員能被其前方座椅和（或）安全帶恰當?shù)叵拗谱?、乘坐的乘員未受到嚴重傷害”［3］等技術(shù)要求。動態(tài)試驗不僅考核了客車座椅本身的強度，而且可同時考核客車座椅固定件強度和靠背附件強度、座椅上安全帶固定點的強度，更加真實地反映了客車座椅的實際使用狀況，以及客車發(fā)生碰撞事故時客車座椅與乘員在動態(tài)碰撞過程中的受傷害程度；而靜態(tài)試驗僅能考核客車座椅本身的強度，不能考核靠背附件的強度和座椅上安全帶固定點的強度，不能發(fā)現(xiàn)靠背附件存在的安全隱患，座椅固定件強度則必須通過另外的試驗項目來完成。

客運企業(yè)客車營運情況的調(diào)研結(jié)果也表明，客車發(fā)生交通事故后，車內(nèi)乘員受到的傷害主要是由乘員與前方座椅或其背面附件的二次碰撞引起的。只要座椅生產(chǎn)廠認真改進產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和強度設(shè)計，特別是座椅背面附件的安裝位置和布置型式，存在的這些問題都是可以解決的。

3　結(jié)束語

GB 13057-2014標準規(guī)定［1］：對于新產(chǎn)品，從2015年7月1日開始強制實施；對于在2015年7月1日之前已獲得許可或通過認證的產(chǎn)品，則從2016年7月1日開始強制實施。與靜態(tài)試驗要求相比，GB 13057-2014提出的動態(tài)試驗方法和技術(shù)要求［1］能夠更真實、全面地反映客車座椅及其車輛固定件的強度和安全性能，發(fā)現(xiàn)和消除乘客座椅靜態(tài)試驗時不易察覺到的安全隱患，適應(yīng)客車營運安全的新要求，有利于客車乘客座椅設(shè)計水平、制造質(zhì)量、強度及乘坐者被動安全性的提高，對客車及其座椅產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的推動作用。

［1］GB 13057-2014，客車座椅及其車輛固定件的強度［S］.北京：中國標準出版社，2014.

［2］ECE R80 Uniform Provisions Concerning the Approval of Seats of Large Passenger Vehicles and of these Vehicles with Regard to the Strength of the Seats and their Anchorages（Revision 1）25 October，2011.

［3］GB 13057-2003，客車座椅及其車輛固定件的強度［S］.北京：中國標準出版社，2003.

［4］國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局令第60號.缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定［R］.2004.

［5］GB 24406-2012，專用校車學生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度［S］.北京：中國標準出版社，2012.

［6］GB 11552-2009，乘用車內(nèi)部凸出物［S］.北京：中國標準出版社，2009.

［7］GB 14166-2013，機動車乘員用安全帶、約束系統(tǒng)、兒童約束系統(tǒng)和ISOFIX兒童約束系統(tǒng)［S］.北京：中國標準出版社，2013.

［8］GB 14167-2013，汽車安全帶安裝固定點、ISOFIX固定點及上拉帶固定點［S］.北京：中國標準出版社，2013.

［9］GB 15083-2006，汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強度要求和試驗方法［S］.北京：中國標準出版社，2006.

［10］重慶中交機動車檢測中心.客車座椅強度試驗報告［R］. 2014.

修改稿日期：2015-03-03

Analysis on Revised GB 13057 t he Strength of the Seats and their Anchorages of Passenger Vehicles

Jin Mingxin1，Li Tao2，Qin Zhenyuan2
（1.Jiangsu Transportation Research Institute，Nanjing210007，China；2.National Coach Quality Supervision&Inspection Center，Chongqing 401122，China）

Revised GB 13057-2014 the Strength of the Seats and their Anchorages of Passenger Vehicles is issued on October 10，2014.In this paper，the new standard revision background，the revision of the main contents，effect and meaningare expounded.

bus/coach seat；vehicle anchorage；strength；standard analysis

U463.83+6

B

1006-3331（2015）03-0053-03

金明新（1946-），男，教授級高工；主要從事客車及其座椅設(shè)計、試驗與標準制定方面的研究工作。