混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)預(yù)測(cè)建模

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混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)預(yù)測(cè)建模

混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，可大幅降低燃油消耗，減少尾氣排放，但與此同時(shí)，購(gòu)買(mǎi)成本會(huì)相應(yīng)增加。消費(fèi)者、社會(huì)、汽車(chē)制造商和政策制定者等都希望通過(guò)一些方法來(lái)預(yù)測(cè)混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)的速度以及未來(lái)的市場(chǎng)份額。

研究人員通過(guò)建立市場(chǎng)預(yù)測(cè)模型來(lái)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行評(píng)估。對(duì)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)研究進(jìn)行綜述，對(duì)比分析了已有的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)建模方式。通過(guò)總結(jié)大量論文后得出，目前要的市場(chǎng)預(yù)測(cè)建?；谥黧w建模、消費(fèi)者選擇建模、擴(kuò)散速度和時(shí)序建模。

（1）基于主體建模是一種基于計(jì)算機(jī)仿真分析的建模方式，通過(guò)虛擬市場(chǎng)環(huán)境來(lái)模擬各主體活動(dòng)以及主體之間的關(guān)系，其優(yōu)點(diǎn)在于在模擬各主體活動(dòng)及相互關(guān)系時(shí)，各主體的性能、需求、偏好等都是獨(dú)立的。因此，在車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)意識(shí)建模中考慮每個(gè)獨(dú)立購(gòu)買(mǎi)者的偏好因素是目前較為常見(jiàn)的建模方式，但缺點(diǎn)在于建模過(guò)程較為復(fù)雜，需要的數(shù)據(jù)量較大，更多地考慮了偏好而忽略了市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用。

（2）基于消費(fèi)者選擇的建模方式是以消費(fèi)者作為基本決策單位進(jìn)行建模，主要用于模擬消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)的偏好和選擇，其優(yōu)點(diǎn)是其可以利用已有消費(fèi)者偏好數(shù)據(jù)來(lái)模擬未來(lái)消費(fèi)者偏好情況，與基于主體的建模方式相比，建模方式更簡(jiǎn)便、運(yùn)行速度更快，但缺點(diǎn)是混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)在市場(chǎng)的時(shí)間較短，已購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者較少，因而缺乏已有偏好數(shù)據(jù)。

（3）基于擴(kuò)散速度和時(shí)序建模主要是描述一件產(chǎn)品隨著時(shí)間推移的市場(chǎng)接受度，其優(yōu)點(diǎn)是應(yīng)用較為方便，適用于已預(yù)測(cè)過(guò)的發(fā)展趨勢(shì)，但其缺點(diǎn)是需要提前獲取銷售峰值時(shí)間，當(dāng)出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品時(shí)其無(wú)法作出反映。

未來(lái)需要結(jié)合不同建模方式對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)，以此供消費(fèi)者、汽車(chē)制造商及政府部門(mén)等參考。

刊名：Renewable and Sustainable Energy Reviews（英）

刊期：2013年第21期

作者：Baha M et al

編譯：賀蓉