基于實際子系統(tǒng)的汽車電子設(shè)備建模方法

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基于實際子系統(tǒng)的汽車電子設(shè)備建模方法

對電磁兼容性（EMC）研發(fā)工程師而言，在復(fù)雜的實際系統(tǒng)設(shè)計初期，可靠且高效地預(yù)測EMC（如汽車電子結(jié)構(gòu)的EMC）是一項艱巨的任務(wù)。通過數(shù)值模擬，可以在設(shè)計初期預(yù)測出汽車電子設(shè)備的傳導(dǎo)干擾，這需要電纜線束以及電子設(shè)備的實際模型。根據(jù)實際的汽車子系統(tǒng)結(jié)果對該建模方法進行了評估。EMC的建模方法就是將系統(tǒng)分割成不同的結(jié)構(gòu)，主要包括：車身，金屬表面型結(jié)構(gòu)；電纜線，電線型結(jié)構(gòu)；電氣設(shè)備；帶有印刷電路板（PCB）的電子設(shè)備。模型的主要元素是設(shè)備、與干擾導(dǎo)體相耦合的線束、電壓探測器模型。在建立整體子系統(tǒng)模型時，考慮到這些元素，并用電路代碼進行限制。總的來說，該模型主要包括兩部分：①PCB接地層和車身之間的阻抗模型；②PCB的局部模型。

通過比較測量結(jié)果和在實際子系統(tǒng)中仿真結(jié)果，來評估電子設(shè)備模型的相關(guān)性，其中子系統(tǒng)是由兩組設(shè)備通過電纜線束彼此連接而成。測試在PCB上進行，且使用具有代表性的線束樣本，PCB有兩種接地層：完整接地層和接地網(wǎng)格。電子供應(yīng)商可根據(jù)其規(guī)則和技術(shù)標準設(shè)計并生產(chǎn)設(shè)備，如確定型號以及PCB上的監(jiān)控位置，并為不同的評價點確定需要的電壓。一些基本控制參數(shù)在PCB上僅選擇用線性元件和無源元件。汽車制造商的作用是定義測量設(shè)置并進行測量和仿真。為測試汽車電子設(shè)備的建模方法并評估仿真模型,同時考慮到汽車制造商和供應(yīng)商的電子工業(yè)背景，選擇配置。由于汽車電纜線束的分散性，并考慮該樣本的統(tǒng)計結(jié)果，需要用到有代表性的線束樣本?？紤]線束樣本的平均值時，將測量結(jié)果和仿真結(jié)果相對比時會發(fā)現(xiàn)，在PCB有完整接地層情況下，兩種結(jié)果表現(xiàn)出高度一致性。

刊名：Electromagnetic Compatibility（英）

刊期：2012年第54期

作者：Stéphane Egot-Lemaire et al

編譯：倪媛媛