汽車空調(diào)產(chǎn)品的協(xié)同開(kāi)發(fā)探討

江宜春

摘要：本文闡述了在電動(dòng)轎車開(kāi)發(fā)各個(gè)階段中空調(diào)系統(tǒng)性能的關(guān)鍵技術(shù)。隨著汽車技術(shù)的不斷推陳出新，各級(jí)供應(yīng)商和整車廠之間的協(xié)同合作日益緊密，特別是新能源汽車的研發(fā)。盡管新能源汽車的發(fā)展起步較晚，全球不同整車廠之間的技術(shù)水平差距相對(duì)傳統(tǒng)汽車來(lái)說(shuō)很小。但在現(xiàn)在社會(huì)汽車整車及零部件的研發(fā)節(jié)拍還是至關(guān)重要的。作為汽車舒適性的重要零部件空調(diào)系統(tǒng)也是常常成為區(qū)分汽車性能好壞的重要因素之一。因此，汽車廠商非常重視整車的快速制冷，快速加熱和低噪音的空調(diào)性能。

關(guān)鍵詞：新能源；汽車；空調(diào)；快速；同步

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2015）33-0133-04

一、引言

自21世紀(jì)以來(lái)，隨著全球各國(guó)對(duì)能源、環(huán)保等問(wèn)題的關(guān)注，國(guó)內(nèi)外各大汽車企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)明顯加大對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)的投入力度，各國(guó)政府也通過(guò)制定各項(xiàng)措施和相應(yīng)的政策以促進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和推廣，使電動(dòng)汽車的發(fā)展步伐更快，到目前也有部分電動(dòng)汽車進(jìn)入批量生產(chǎn)，并進(jìn)入家庭使用階段了[1]。

盡管電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)的研究日趨成熟，產(chǎn)業(yè)化程度也在日益提高，但由于其涉及一些新技術(shù)的應(yīng)用，特別是電池技術(shù)，使其在廣泛應(yīng)用和用戶接受方面還是有很大的差距。而作為電動(dòng)車的乘坐舒適性和保證電池的使用壽命的空調(diào)系統(tǒng)在電動(dòng)車整個(gè)架構(gòu)中還是起到關(guān)鍵的作用。因此在現(xiàn)在整車開(kāi)發(fā)的快節(jié)奏中，作為零部件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的供應(yīng)商在整個(gè)整車開(kāi)發(fā)流程中在保證產(chǎn)品的性能和整車需求的情況下如何與整車做到協(xié)同開(kāi)發(fā)是至關(guān)重要的。

二、汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)概述

新能源汽車雖然與傳統(tǒng)汽車有較大的區(qū)別，但整個(gè)的整車開(kāi)發(fā)流程中還與傳統(tǒng)汽車差別不大，在目前的技術(shù)水平和人員配置條件開(kāi)發(fā)一部新能源汽車也需要至少3年的時(shí)間，其涉及到市場(chǎng)調(diào)查、公司高層的戰(zhàn)略決策、制定各個(gè)系統(tǒng)的目標(biāo)、將目標(biāo)分解到各個(gè)系統(tǒng)和部件、制造模型車、各項(xiàng)性能指標(biāo)的檢驗(yàn)以及制造出汽車過(guò)程[2]。

在整車開(kāi)發(fā)中影響因素很多，但可以歸納為四個(gè)方面：顧客的需要、政府的法規(guī)、市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的產(chǎn)品和公司自身的技術(shù)水平。圖1為整車開(kāi)發(fā)的基本過(guò)程及在不同階段的主要工作（虛框內(nèi)的內(nèi)容）。

終端客戶在購(gòu)買汽車時(shí)，會(huì)考慮很多性能和可靠性方面的要求，如汽車的款式、外觀、安全性、舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性、內(nèi)部空間、行李箱尺寸和價(jià)格等等。

三、結(jié)合整車開(kāi)發(fā)的空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)流程

圖1所示的是基本整車開(kāi)發(fā)過(guò)程，但這個(gè)過(guò)程并沒(méi)有體現(xiàn)整車開(kāi)發(fā)的深度和復(fù)雜性。由于整車最終是由單個(gè)零部件組裝而成，因而從整車性能目標(biāo)拆分到系統(tǒng)性目標(biāo)，進(jìn)而拆分到最終可以制造的零部件性能目標(biāo)。圖2可以形象地顯示零部件開(kāi)發(fā)與整車開(kāi)發(fā)的關(guān)系，也通常稱之為V型開(kāi)發(fā)程序。

在實(shí)際整車開(kāi)發(fā)流程中，零部件開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)集成和整車集成這幾個(gè)是分不開(kāi)的，是由整車的目標(biāo)拆分到系統(tǒng)，再到零部件的目標(biāo)；還是根據(jù)有現(xiàn)有零部件的目標(biāo)，進(jìn)行系統(tǒng)和整車集成后形成整車的目標(biāo)。這得從整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的需求，如時(shí)間、成本、產(chǎn)品的可靠性以及產(chǎn)品的質(zhì)量目標(biāo)等相關(guān)，而并沒(méi)有硬性的規(guī)定。也可以在不同的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段進(jìn)行必要的分析后再進(jìn)行最后確定。

四、不同階段中的協(xié)同開(kāi)發(fā)

協(xié)同開(kāi)發(fā)不同于通常意義上的同步開(kāi)發(fā)（Concurrent Engineering）。同步開(kāi)發(fā)有兩種含義：其一是在設(shè)計(jì)過(guò)程中通過(guò)工作組和專家把關(guān)，同時(shí)考慮產(chǎn)品生命周期的各個(gè)方面；其二是在設(shè)計(jì)階段就可同時(shí)進(jìn)行工藝（包括加工工藝、裝配工藝和檢驗(yàn)工藝）過(guò)程設(shè)計(jì)，并對(duì)工藝設(shè)計(jì)的結(jié)果進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真，直至用快速原型法（RPM）并結(jié)合逆求工程（RE）技術(shù)生產(chǎn)出產(chǎn)品的樣件。對(duì)于我國(guó)汽車企業(yè)，更多的應(yīng)用在整車內(nèi)部不同部門不同分公司之間的同步工程，而很難將供應(yīng)商納入該體系之中。因此在此強(qiáng)調(diào)的是整車廠與供應(yīng)商的資源共享，整車廠與供應(yīng)商之間的有效技術(shù)溝通、數(shù)據(jù)溝通、經(jīng)驗(yàn)交流，其中作為信息溝通平臺(tái)的PDM系統(tǒng)是必不可少。

整車廠在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，其中內(nèi)部的部門也有很多。為了協(xié)同開(kāi)發(fā)的效率，零部件開(kāi)發(fā)商在這個(gè)開(kāi)發(fā)組織結(jié)構(gòu)中也成為其中的部門或分支，在整車開(kāi)發(fā)過(guò)程中共享相關(guān)的開(kāi)發(fā)信息。

（一）在概念設(shè)計(jì)階段

作為整車廠在圖1所示的整車概念開(kāi)發(fā)階段（甚至更早）是將整車的性能指標(biāo)通過(guò)各種手段（如CAE，CFD等計(jì)算機(jī)虛擬分析）分解到各個(gè)系統(tǒng)和零部件[3]。在該階段最為空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)商來(lái)說(shuō)，其介入得越早越有利于整車開(kāi)發(fā)時(shí)間的縮短，畢竟空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)上是最熟悉其自身的成熟的產(chǎn)品，而正是這些成熟的產(chǎn)品不但保證其較短的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，而且還能保證產(chǎn)品的可靠性。而在這種協(xié)同開(kāi)發(fā)中，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)商和整車廠來(lái)說(shuō)，相互的產(chǎn)品設(shè)計(jì)輸出和輸入是影響產(chǎn)品設(shè)計(jì)的正確性和縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期的重要保證。

該階段整車廠對(duì)應(yīng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)輸出至少包含以下內(nèi)容：電池的容量（冷卻電池所需要的冷量）、電動(dòng)壓縮機(jī)的規(guī)格、電子電器的通訊要求、乘客艙的制冷量及加熱量、風(fēng)量大小、噪音大小、控制的初步策略和相應(yīng)零部件的空間布置等要求。

空調(diào)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)整車廠的技術(shù)要求將最大化利用其標(biāo)準(zhǔn)件、通用件、過(guò)去生產(chǎn)過(guò)的零部件或用組合方式或稱為堆積木方式來(lái)設(shè)計(jì)新產(chǎn)品。當(dāng)然采用這種方法的前提是必須使零部件標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，并加強(qiáng)對(duì)這些零部件的管理工作。應(yīng)事先規(guī)定每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件和通用件的特征及其使用范圍，在進(jìn)行新產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員可運(yùn)用優(yōu)選法，選擇適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化以及通用化零部件。設(shè)計(jì)時(shí)通常可以擬定幾個(gè)產(chǎn)品組合方案，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果分析或采用價(jià)值工程分析方法，選擇最優(yōu)組合方案。因此，這種設(shè)計(jì)方法最容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)自動(dòng)化，容易實(shí)現(xiàn)利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)。

當(dāng)然在這個(gè)階段，整車廠與空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商的硬軟件資源的相互利用和合理調(diào)配也是很重要的。在概念階段中，計(jì)算機(jī)的虛擬分析占有大半的工作，整車廠可以利用其整車廠的資源，如CAE，進(jìn)行分析整車車身的模態(tài)和頻率時(shí)，須及時(shí)將空調(diào)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件的模態(tài)和頻率分析完成。

圖3所示是整車開(kāi)發(fā)與零部件開(kāi)發(fā)在概念階段各種信息溝通渠道。這些信息溝通可以再PDM中完全可以實(shí)現(xiàn)，對(duì)于產(chǎn)品設(shè)計(jì)所用的工具，如CAD、CFD、有限元分析等，虛擬裝配等數(shù)據(jù)資源均可以再PDM數(shù)據(jù)庫(kù)中進(jìn)行共享和調(diào)用。

在概念階段中間，還涉及到系統(tǒng)工程問(wèn)題，首先需要明確空調(diào)這個(gè)系統(tǒng)的范圍，其含有關(guān)鍵零部件：電動(dòng)壓縮機(jī)總成、冷凝器儲(chǔ)液罐總成、空調(diào)管路、空調(diào)暖風(fēng)總成、電加熱器、電池冷卻器總成和控制器組件等等[4]；在這個(gè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中過(guò)程，其中零部件與周邊零部件物理上的邊界關(guān)系、電子電器件的連接和電子電器零部件之間的通訊問(wèn)題將不斷清晰和完善。這就是空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)所涉及的比較全面的系統(tǒng)性工程?？照{(diào)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商可以依據(jù)整車廠的初步技術(shù)要求，利用相關(guān)的計(jì)算機(jī)軟件對(duì)制冷劑回路和空氣回路進(jìn)行性能計(jì)算，并可以在軟件中利用相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行初步的系統(tǒng)驗(yàn)證和匹配；還可以利用相關(guān)的軟件如Matlab進(jìn)行電子電器控制上虛擬設(shè)計(jì)并進(jìn)行虛擬驗(yàn)證。

（二）整車手工/快速樣車階段

在概念階段中，主要是采用一系列的虛擬手段和共享平臺(tái)進(jìn)行整車、系統(tǒng)和零部件的性能設(shè)計(jì)和驗(yàn)證。而在整車手工/快速樣車階段，則是通過(guò)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的手段進(jìn)行工程樣件的制作，并零部件級(jí)的樣件進(jìn)行性能測(cè)試，以確定其滿足設(shè)計(jì)要求，再在樣車車間進(jìn)行組裝成整車。在該階段的樣件制作并不過(guò)多的考慮其工藝性，但需要最大限度的確保零部件的性能和裝配尺寸的正確性。

圖4所示是在該階段，空調(diào)開(kāi)發(fā)商與整車廠之間的關(guān)系。很多零部件開(kāi)發(fā)商在溝通渠道上為了信息的正確性和單一性，往往采用單線聯(lián)系和溝通，在協(xié)同開(kāi)發(fā)中就需要采用圖4所示的交叉溝通，應(yīng)允許不同部門之間的直接溝通，以加強(qiáng)協(xié)同開(kāi)發(fā)的效率。

這種協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)模式將要求很強(qiáng)的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，對(duì)協(xié)同開(kāi)發(fā)過(guò)程中的技術(shù)、溝通、成本、設(shè)計(jì)質(zhì)量、人員配置、時(shí)間進(jìn)度等等進(jìn)行高效的管理，并在協(xié)同中不斷定義不同的成員的職責(zé)范圍。

在該階段的協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)中需要空調(diào)開(kāi)發(fā)商積極參與到整車廠相關(guān)的開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)，需要一定技術(shù)在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)整車裝配進(jìn)行跟蹤，并積極反饋試裝過(guò)程中的問(wèn)題，在最短時(shí)間將問(wèn)題解決；在整車試驗(yàn)驗(yàn)證過(guò)程中也需要空調(diào)開(kāi)發(fā)商的實(shí)驗(yàn)工程師一起參數(shù)相關(guān)的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，在問(wèn)題出現(xiàn)的第一時(shí)間進(jìn)行初步判斷和分析，確保整車廠的整車試驗(yàn)驗(yàn)證和性能匹配順利按計(jì)劃進(jìn)行。

協(xié)同開(kāi)發(fā)的目標(biāo)是在更短的時(shí)間開(kāi)發(fā)出高質(zhì)量的產(chǎn)品，因此需要不同的開(kāi)發(fā)階段中尋找合適的時(shí)間、合適的人員來(lái)完成適當(dāng)?shù)拈_(kāi)發(fā)工作。在階段開(kāi)發(fā)工作的最終結(jié)果就是完成整車工裝樣車的設(shè)計(jì)驗(yàn)證，但這個(gè)階段并不一定是從前一階段完全完成后才進(jìn)行，而且下一階段也并不是從該階段完全結(jié)束后才啟動(dòng)的。圖5可以邏輯性的表示協(xié)同開(kāi)發(fā)。

因此在第一輛車裝車完成后，基本可以確認(rèn)空調(diào)相關(guān)的零部件裝配，繼而可以進(jìn)行工裝、工藝等等細(xì)化設(shè)計(jì)；而在相關(guān)性能試驗(yàn)后，確認(rèn)空調(diào)性能整車實(shí)車上是滿足其需求的，這樣工裝和工藝等細(xì)化將是有效，如果有些改動(dòng)，這對(duì)工裝和工藝的影響也是在可控的范圍?？傊@些將有利于提高協(xié)同開(kāi)發(fā)的效率。

該階段的協(xié)同開(kāi)發(fā)主要內(nèi)容是根據(jù)先期從虛擬分析很驗(yàn)證得到的技術(shù)目標(biāo)進(jìn)行快速樣件的制作；針對(duì)快速樣件進(jìn)行相關(guān)的性能測(cè)試，確保其滿足零部件的性能目標(biāo)；將相關(guān)零部件組裝在一起，在試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行性能匹配和驗(yàn)證；最后提交整車廠進(jìn)行整車裝配驗(yàn)證、整車性能試驗(yàn)驗(yàn)證和用于其他零部件的整車耐久性驗(yàn)證等等。

（三）整車工裝樣車階段

該階段協(xié)同開(kāi)發(fā)的內(nèi)容與上節(jié)很接近，但在階段更注重的是產(chǎn)品在一定工裝、工藝和質(zhì)量控制等條件下制造出來(lái)后是否滿足最終技術(shù)要求。因此該階段同上一節(jié)一樣，設(shè)計(jì)、制造和管理等不再是被看成彼此相互獨(dú)立的過(guò)程，而要將它們納入一個(gè)整體的系統(tǒng)來(lái)考慮。很多工作是并行著進(jìn)行的，如：一方面在設(shè)計(jì)過(guò)程中通過(guò)工作組和專家把關(guān)，可以同時(shí)考慮產(chǎn)品生命周期各個(gè)方面的因素；另一方面是在設(shè)計(jì)階段就可同時(shí)進(jìn)行工藝（包括加工工藝、裝配工藝、檢驗(yàn)工藝等）過(guò)程設(shè)計(jì)，并對(duì)工藝設(shè)計(jì)的結(jié)果進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真，用快速成型等方法制出樣機(jī)。由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)變更都是在產(chǎn)品整個(gè)生命周期的后半部分出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)才進(jìn)行的，這時(shí)變更設(shè)計(jì)造成開(kāi)發(fā)周期增長(zhǎng)，開(kāi)發(fā)成本費(fèi)用增高，流程與設(shè)計(jì)都難于改變；在該階段中，有很多的工程更改可能隨之而來(lái)。而協(xié)同開(kāi)發(fā)工程強(qiáng)調(diào)在設(shè)計(jì)開(kāi)始階段就對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)果隨時(shí)進(jìn)行審查，并及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)人員。這樣可以大大縮短設(shè)計(jì)時(shí)間，降低產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本，還可以保證將錯(cuò)誤消滅在萌芽狀態(tài)。

協(xié)同開(kāi)發(fā)小組應(yīng)建立典型產(chǎn)品的設(shè)計(jì)模型。但該階段需要對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證的權(quán)重較小，而主要將模型、實(shí)物和工藝進(jìn)行驗(yàn)證，以達(dá)到在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)和可靠性試驗(yàn)的目的，就是為了建立典型產(chǎn)品的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)，并通過(guò)現(xiàn)代計(jì)算機(jī)的應(yīng)用技術(shù)，將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)信息收集、編制、分配、評(píng)價(jià)和延伸管理，確立典型產(chǎn)品設(shè)計(jì)模型。并通過(guò)對(duì)確立的典型產(chǎn)品設(shè)計(jì)模型的研究，利用信息反饋系統(tǒng)進(jìn)行產(chǎn)品壽命估算，找出其產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品改進(jìn)的共性要求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的最優(yōu)化設(shè)計(jì)。要使開(kāi)發(fā)的汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)最優(yōu)化，還必須了解同類產(chǎn)品的失效規(guī)律及失效類型，尤其是對(duì)安全性、可靠性、耐久性有重要影響的產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，要認(rèn)真分析數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)同類產(chǎn)品的失效規(guī)律及失效類型作用，采取成熟產(chǎn)品的積累數(shù)據(jù)，通過(guò)增加安全系數(shù)、降低承受負(fù)荷、強(qiáng)化試驗(yàn)等方法，來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品最優(yōu)化設(shè)計(jì)。

（四）小批量階段的協(xié)同開(kāi)發(fā)

并行工程在小批量試制階段的工作重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)能力的優(yōu)化。應(yīng)按產(chǎn)品質(zhì)量要求對(duì)生產(chǎn)能力進(jìn)行合理配置。生產(chǎn)過(guò)程的“人員、設(shè)備、物料、資金、信息等”諸要素的優(yōu)化組合，是實(shí)現(xiàn)用最少投入得到最大產(chǎn)出的基礎(chǔ)，尤其是在產(chǎn)品和技術(shù)的更新速度不斷加快、社會(huì)化大生產(chǎn)程度日益提高的今天，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品快速投放市場(chǎng)，就更需要對(duì)工藝流程、工序成本、設(shè)備能力、工藝裝備有效性、檢測(cè)能力及試驗(yàn)?zāi)芰Φ膬?yōu)化分析，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)能力的合理配置。同時(shí)對(duì)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品，應(yīng)站在用戶的立場(chǎng)上，從加工完畢、檢驗(yàn)合格的產(chǎn)品中抽取一定數(shù)量，評(píng)價(jià)其質(zhì)量特性是否符合產(chǎn)品圖紙、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法律法規(guī)等規(guī)定要求；并以質(zhì)量缺陷多少為依據(jù)，評(píng)價(jià)產(chǎn)品的相應(yīng)質(zhì)量水平，并督促有關(guān)部門立即制定改進(jìn)措施，對(duì)投入試用的產(chǎn)品還應(yīng)把用戶反饋回來(lái)的信息進(jìn)行分析，對(duì)用戶提出的合理和可行的建議，也應(yīng)拿出改進(jìn)措施，實(shí)現(xiàn)客戶滿意。另外，由于汽車這個(gè)產(chǎn)品對(duì)安全要求的特殊性，企業(yè)還必須對(duì)汽車進(jìn)行安全可靠性試驗(yàn)。汽車產(chǎn)品的安全可靠性試驗(yàn)的目的，主要是考核產(chǎn)品是否達(dá)到規(guī)定的安全要求。產(chǎn)品設(shè)計(jì)改進(jìn)和產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)是貫穿于產(chǎn)品壽命周期的一項(xiàng)經(jīng)常性工作，持續(xù)改進(jìn)是使企業(yè)管理水平不斷提升的基本方法，更是追求顧客滿意、企業(yè)獲利的永恒動(dòng)力。

五、結(jié)論

在激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中為提高我國(guó)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，盡力縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期和實(shí)現(xiàn)顧客滿意，已成為我國(guó)汽車企業(yè)的關(guān)鍵。而汽車從設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)到投放市場(chǎng)是一項(xiàng)艱辛而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中運(yùn)用并行工程，就是為了將滿足客戶需要的高品質(zhì)汽車產(chǎn)品快速投入市場(chǎng)。總的來(lái)說(shuō)以整車企業(yè)與配套企業(yè)互利互惠為原則，采取的從概念設(shè)計(jì)到產(chǎn)品銷售各階段有關(guān)人員共同考慮汽車全生命周期內(nèi)質(zhì)量、成本、價(jià)格、服務(wù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度的一體化實(shí)施的過(guò)程，就是我們所探討的并行工程在汽車開(kāi)發(fā)中的運(yùn)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐國(guó)卿.電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)與展望[J].先進(jìn)技術(shù)研究通報(bào)，2010，（2）.

[2][美]卡爾T.猶里齊，斯蒂芬D.埃平格.產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)[Z].

[3]吳忠，彭為.基于虛擬樣車、逆求工程及異地并行設(shè)計(jì)技術(shù)的汽車車架設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)系統(tǒng)研究[J].計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用，2004，（4）.

[4]Toyota Hybrid System THS II[EB/OL].

http：//www2.toyota.co.jp/en/tech/environment/ths2/system.html.