軌道交通應用型人才培養(yǎng)探討

張立東　阮久宏

摘要：本文以某學院軌道交通信號與控制專業(yè)應用型建設為目標，從改變教師教學理念、深度校企合作、應用型課程體系構建、實驗條件建設、實訓基地建設等多個方面，全面論述了實現(xiàn)應用型建設的具體舉措和內(nèi)容。

關鍵詞：軌道交通；應用型人才；人才培養(yǎng)模式

中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2015）07-0137-02

《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010—2020年）》明確指出：重點擴大應用型、復合型、技能型人才培養(yǎng)規(guī)模。將高等教育分作三類，包括綜合性研究型大學，主要培養(yǎng)自然科學、社會科學和人文科學的研究型人才；專業(yè)性應用型大學或學院，主要培養(yǎng)具有扎實理論基礎的高級專業(yè)人才和管理人員，如教師、工程師、醫(yī)師等“師化”人才；職業(yè)性技能型高等院校，培養(yǎng)在生產(chǎn)、管理、服務第一線從事具體工作的技術人才。其中第二類高校指應用型本科院校。山東交通學院2013年獲批成為山東省高等教育應用型人才培養(yǎng)特色名校立項建設單位。軌道交通信號與控制專業(yè)是2012年教育部設立在自動化類下的特設專業(yè)，學院自2013年正式成立，已經(jīng)接近500人，本文將重點論述在專業(yè)建設過程中，將學校特色與專業(yè)特征有機結合起來的具體措施，進而達到專業(yè)快速發(fā)展的目標。

一、軌道交通人才需求分析

中國城市軌道交通協(xié)會統(tǒng)計，2013年末，累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。2013年實際新增2個運營城市、16條運營線路、395公里運營里程。目前我國已獲批運營、開建、籌劃地鐵的城市共有28個線網(wǎng)規(guī)劃，2020年將建成軌交運營線路177條，運營總里程6100公里；到2050年規(guī)劃建成290條城市軌交線路，運營總里程達11740公里。至2020年，城市運營的城市軌道交通將增至1000公里。每建設1公里城市軌道交通線路，至少需要60名左右管理及技術人員。據(jù)分析，至2020年，地鐵要新增4至5萬名員工，而新增員工的主體是一線技術管理崗位人員。軌道交通行業(yè)企業(yè)需要的技術人員包括兩類，即設備安裝、調(diào)試、測試和設備操作維護人員，學院培養(yǎng)的學生畢業(yè)后在軌道交通行業(yè)工作的約占95%，其中從事操作維護工作的約占85%、行政管理占10%左右，而脫離該行業(yè)的約占5%。

二、應用型人才的定義

應用型人才概念是隨著社會分工細化而出現(xiàn)的。人類社會發(fā)展到今天，經(jīng)歷了四次大的社會分工，包括農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)的分工、手工業(yè)和農(nóng)業(yè)的分工、商人形成獨立的社會階層，以及科學技術成為單獨的行業(yè)。在科學技術行業(yè)中，人才一般又分為研究型人才、應用型人才和技能型人才三類。應用型人才是在一定的理論規(guī)范指導下，從事非學術研究性工作的人才，其任務主要是將抽象的理論符號轉換成具體操作構思或產(chǎn)品構型，將知識應用于實踐。由此可見，應用型人才是既有足夠的理論基礎和專業(yè)素養(yǎng)，又能夠將理論與實踐相結合，進而將知識應用于實踐的人才。概括而言，應用型人才的基本特征：寬廣的理論基礎知識是應用型人才成長的源動力；其次，應用型人才從事的工作性質是理論知識的橫向應用，而不再是理論內(nèi)容的縱向挖掘或研究；最后，他們應具備將理論或技術知識轉化為生產(chǎn)力的能力，且能夠從實踐應用中總結提煉共性技術問題。

三、信號專業(yè)特點剖析

城市軌道交通運輸和鐵路運輸是兩種主要的軌道交通運輸方式。可以總結為如下五種技術系統(tǒng)（見下頁表1），主要涉及電子電路、繼電器控制、自動控制、計算機控制、通信、軟件技術、數(shù)據(jù)庫技術等，集控制科學與工程、通信工程和計算機科學與技術三大主要學科，是典型的多學科知識交叉的綜合行業(yè)體系。

四、人才培養(yǎng)措施

1.樹立應用型培養(yǎng)理念。所謂應用型人才培養(yǎng)理念，既包括學校管理理念的應用型、也包括教師教學理念的應用型。建設應用型專業(yè)的首要任務在于圍繞應用型培養(yǎng)目標，改變或提升教師的教學理念和思想。一是改變教師教學評價體系，圍繞應用型人才培養(yǎng)目標，完善或修訂教師績效考核指標，利用政策指揮棒引導教師改變理念。二是加強教師培訓工作，新進教師大多為從“校園”到“校園”，在應用型如何實踐方面必然缺少切身的感悟，因此需要加強對此類教師的培訓，提升其業(yè)務能力。

2.構建“深度校企聯(lián)合”培養(yǎng)體系。校企聯(lián)合是眾多高職、應用型高等院校普遍采取的人才培養(yǎng)模式，但合作效果往往不盡如人意。首先，探索校企之間的硬件資源共享機制，包括實驗條件、實訓條件等，如學校利用企業(yè)的培訓資源進行實訓培養(yǎng)，企業(yè)利用學校的教師、實驗環(huán)境進行優(yōu)秀員工的能力、學歷提升教育等。其次，探索校企之間的智力資源共享機制，包括優(yōu)秀企業(yè)員工聘任專業(yè)課教師；優(yōu)秀教師到企業(yè)協(xié)助解決部分技術難題；雙方聯(lián)合開發(fā)專業(yè)課程、實訓課程等。

3.建立應用型課程體系。首先，在課程設置上采取“平臺+模塊”的發(fā)展策略，建立通識課、專業(yè)基礎課和專業(yè)課三大平臺，根據(jù)專業(yè)方向設置課程群模塊。通識課模塊主要包括數(shù)學類、物理類、設計類核心課程；專業(yè)基礎課根據(jù)本專業(yè)的特點，遴選控制類、通信類、計算機類、交通運輸類中的核心課程組成。設置國鐵和城軌兩大培養(yǎng)方向，國鐵和城軌兩個課程群模塊。其次，采取“小課程、短課時”課時設置模式，縮短講解時間，預留課時增加到實驗或實踐環(huán)節(jié)。構建“掌握基礎理論—實驗提升認知能力—實訓強化應用能力”的“一條龍”式的培養(yǎng)體系，創(chuàng)造條件讓學生實現(xiàn)“理論知識—實踐應用”兩者之間的交互式提高。

4.搭建應用型實驗、實訓室。培養(yǎng)應用型人才，實驗室建設、實訓條件建設是基礎，更是必要條件。實驗條件直接決定著課程體系的建設，開設何種課程，課程如何設置實驗實訓內(nèi)容，都由實驗室硬件條件決定。因此，在實驗條件設計上以學生“能動手、愿動手”為目標，改變“觀摩式”實驗模式創(chuàng)造條件讓學生動手。

5.加強建設綜合實訓基地建設。軌道交通系統(tǒng)是安全苛求系統(tǒng)，從業(yè)人員一般均需經(jīng)過嚴格的專業(yè)技能培訓。從教育角度而言，實驗室或實訓室鍛煉了學生基本的動手能力，要真正提高他們的一線生產(chǎn)能力，在走進工作崗位之前，仍然離不開實訓基地的培養(yǎng)。綜合實訓基地主要是以軌道交通實物實訓實施，構建一個涵蓋城市軌道交通多個部門、多個工種的綜合性實訓考核基地，滿足軌道交通運營與管理、信號與通信、車輛維修、供電系統(tǒng)維修等多專業(yè)的實訓演練、教學指導、實做考核以及技能鑒定等工作，并且可以作為學生科技創(chuàng)新的孵化器。

五、結語

為辦好本專業(yè)，經(jīng)充分調(diào)研反復論證，在借鑒兄弟院校的辦學經(jīng)驗的基礎上，結合自身特點制定了相應的辦學模式，在校企聯(lián)合、實驗室建設、實訓基地建設等方面取得初步進展。我國軌道交通建設已經(jīng)進入了網(wǎng)絡化建設新時期，軌道交通相關專業(yè)面臨更為廣闊的發(fā)展前景。

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