基于歐洲法規(guī)的鋰電池與廢舊汽車回收率關(guān)系計(jì)算

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基于歐洲法規(guī)的鋰電池與廢舊汽車回收率關(guān)系計(jì)算

歐洲電動(dòng)汽車電池回收必須遵守EC法規(guī)中2006/66/EC規(guī)定。而電池回收率概念中的電池不單指回收?qǐng)?bào)廢車輛中的電池。以鋰離子電池回收和優(yōu)美科電池回收過程為例計(jì)算鋰電池的回收率。

電池回收率計(jì)算法規(guī)為多品種鋰電池的回收提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，且優(yōu)美科電池回收廠也嚴(yán)格執(zhí)行該法規(guī)。優(yōu)美科公司的電池回收率非常高，比歐盟指標(biāo)高50%，但鋰電池的回收措施并未得到有效實(shí)施，且回收率對(duì)資源效率的貢獻(xiàn)率也沒有達(dá)到。

電池法規(guī)（歐盟法規(guī)EC中2006/66/EC電池壽命管理簡(jiǎn)稱電池法規(guī)）中電池回收率計(jì)算比廢舊汽車回收率計(jì)算更具體，因?yàn)樾枰紤]一些電池材料的能量回收。因此，電池法規(guī)中的汽車廢舊電池回收率的計(jì)算并不是直接計(jì)算。如果電池回收情況與電池法規(guī)要求相符，則將電動(dòng)汽車電池與廢舊汽車一同回收是有意義的。

電池法規(guī)建立的主要目的是減少電池和蓄電池以及廢棄物對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。電池法規(guī)中規(guī)定了最低的回收率。根據(jù)規(guī)定，不同種類電池應(yīng)具有不同的回收率，如鉛酸電池為65%、鎳鎘電池為75%、其它電池為50%（主要根據(jù)化學(xué)成分確定）。自電池法規(guī)出臺(tái)以來，先進(jìn)電池技術(shù)的重要性有了很大的提升，尤其鋰離子電池的應(yīng)用范圍顯著拓寬，促進(jìn)了電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展。因此，對(duì)鋰離子電池資源利用率的研究刻不容緩，需分析其實(shí)際資源利用率是否能夠達(dá)到電池法規(guī)目標(biāo)，從而減少電池對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響。

Dr Jan Tytgat et al. Electric Vehicle Symposium and Exhibition (EVS27), November 17-20, 2013.

編譯：王亮