基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的車-車地理網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)

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基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的車-車地理網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)

地理尋址和路由是在一個指定的物理區(qū)域內(nèi)把信息分配到節(jié)點的網(wǎng)絡(luò)機(jī)制。傳統(tǒng)意義上，在無線傳感器網(wǎng)絡(luò)中，地理網(wǎng)絡(luò)和地域群播協(xié)議集中在網(wǎng)絡(luò)的最小移動性靜態(tài)物理結(jié)構(gòu)。然而，在無線通信應(yīng)用于交通時，移動性是一個強(qiáng)制性的特征，并且正在被大多數(shù)智能交通系統(tǒng)（ITS）通信架構(gòu)所接受，其基于路由協(xié)議和GPS定位相結(jié)合，實現(xiàn)信息從發(fā)射塔到每個目標(biāo)接收器的最佳傳播。每個地理網(wǎng)絡(luò)節(jié)點都會包含相鄰節(jié)點的位置表，包括帶有時間印章的地址、位置和ITS節(jié)點速度等。地理網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)算法使用這些相鄰節(jié)點位置表做出轉(zhuǎn)發(fā)決策。

車輛通信將成為汽車技術(shù)發(fā)展的下一個關(guān)鍵步驟。定義這些通信是當(dāng)前發(fā)展的最后一個步驟，關(guān)注的焦點集中在標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的現(xiàn)場試驗和高級駕駛輔助系統(tǒng)。然而,關(guān)于V2V通信的一些問題仍然存在，如果V2V通信要投入市場仍需進(jìn)一步的研究和開發(fā)。所面臨的挑戰(zhàn)是如何開發(fā)出V2V通信的地理網(wǎng)絡(luò)，這個概念的含義是車載臨時網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)包的傳輸依據(jù)不同地理位置網(wǎng)絡(luò)節(jié)點進(jìn)行組織，隨著數(shù)據(jù)流的組織最終會覆蓋每輛車。地理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的核心是支持?jǐn)?shù)據(jù)包優(yōu)化路徑和按照節(jié)點位置識別網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的地理網(wǎng)絡(luò)算法。提出了一種新的基于IEEE 802.15.4無線傳感技術(shù)早期研究進(jìn)化而來的單播通信地理網(wǎng)絡(luò)算法。該算法已經(jīng)在可控的條件下進(jìn)行了設(shè)計、執(zhí)行和驗證，并且在交通順暢的實車實路環(huán)境下進(jìn)行了測試。測試結(jié)果表明，路由協(xié)議的特性可以嵌入到任何車輛結(jié)構(gòu)中提供地理網(wǎng)絡(luò)功能，從而支持廣泛的高級駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)用。

刊名：Ad Hoc Networks（英）

刊期：2015年第27期

作者：José J et al

編譯：郭大磊