車-車雷達系統(tǒng)設計的挑戰(zhàn)

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車-車雷達系統(tǒng)設計的挑戰(zhàn)

目前汽車雷達和車-車技術應用主要集中在駕駛員與乘員的安全上。美國能源部（NTHSA）的公路交通安全管理局宣布將要建立一個正式道路，用于乘用車車-車系統(tǒng)測試，且不久將上述技術被強制性施加于車輛中。

汽車近程雷達（SRR）技術通過車輛周圍電磁場分布來判斷周圍是否存在障礙。車輛行駛過程中雷達通過檢測周圍是否存在障礙物來提醒駕駛員，甚至先進裝置能夠自動觸發(fā)安全帶或安全氣囊。對于SRR技術設計的最大挑戰(zhàn)是高頻率操作，這樣會造成模擬過程很難實現(xiàn)，原因在于其導致波長過小和模型過大。SRR的工作頻率范圍為24～79GHz。而79GHz的頻帶被認為是處于長期工作的頻率。

在網(wǎng)絡環(huán)境的快速發(fā)展下，要從信息化管理入手，借助現(xiàn)代教育思想與管理理論及時對幼兒園進行優(yōu)質(zhì)化管理。所以在發(fā)展中要建立完善的管理平臺，加強各個環(huán)節(jié)的聯(lián)系，以此來實現(xiàn)幼兒園的教育管理目標，節(jié)省物質(zhì)資源。第一，建立教學資源管理平臺。在這一平臺中包含了電子教材以及相關素材等內(nèi)容，要從資源分類上入手，在進行資源整合與評價的同時來實現(xiàn)資源共享的目標。第二，建立電子備課平臺。電子備課平臺中包含了教學助手工具以及備課空間等，教師通過平臺上傳備課資料，相關領導也就可以及時進行評價。另外也可以在視頻中增加文字等，以此來實現(xiàn)資源共享[2]。

車-車技術設計的挑戰(zhàn)主要涉及系統(tǒng)的安全性。因為車-車系統(tǒng)不僅在使用過程中對駕駛員進行提醒，同時在突發(fā)情況下可以自動觸發(fā)安全氣囊或安全帶等安全措施，所以其設備使用過程中自身信號的傳遞安全性應該能夠得到保證。由于本項研究主要集中在系統(tǒng)的相關物理參數(shù)上，意味著對于系統(tǒng)的詳細說明應該更加側(cè)重于物理層面。至于車-車系統(tǒng)，最大的挑戰(zhàn)之一是通過模擬仿真能夠提前預測車輛之間的運動信息。提出一個汽車SRR系統(tǒng)以及其在汽車上仿真的試驗結果，仿真表明，其有效地提高了汽車的安全行駛性能。

Juliano F. Mologni et al. SAE 2014-36-0356.

在招遠城以南，斷裂帶沿玲瓏花崗巖與膠東群地層的接觸帶延伸，招城以北斷裂是玲瓏巖體和欒家河巖體的分界線。主斷裂兩側(cè)發(fā)育不同規(guī)模的與其平行或微有交角的次級斷裂構造[12]。在構造帶轉(zhuǎn)彎地段的丁家莊子附近，沿巖體與棲霞序列巖石的接觸帶，產(chǎn)生一個大的分支斷裂，走向40°～68°，傾向SN，傾角37°～52°，寬150m左右，出露長度9.6km，其構造特征與主干斷裂相近，均顯示壓扭性特征。

編譯：王一瀏