印度首條高鐵傾向日本方案

環(huán)球時報/2015-12-09/ 第11版面/環(huán)球財經(jīng) /作者：本報駐日本、印度特派特約記者　田泓　周良臣

中日之間關(guān)于高鐵的爭奪戰(zhàn)燃燒到了印度戰(zhàn)場。據(jù)日本媒體報道，日印兩國政府正在就印度采用日本新干線方案寫入兩國首腦共同聲明做最后協(xié)調(diào)。錯過印尼高鐵，日本在印度高鐵項(xiàng)目上不斷放出大招，甚至承諾“無息貸款”。中國此前已中標(biāo)印度新德里至孟買高鐵項(xiàng)目的可行性研究。中日兩國的博弈還在繼續(xù)，有在印度留學(xué)的中國學(xué)者對《環(huán)球時報》表示，印度國內(nèi)認(rèn)為中國的高鐵性價比也很高，這次選擇新干線也有政治因素的考量。

日本共同社8日稱，日本瞄準(zhǔn)的這個項(xiàng)目是印度首個高鐵建設(shè)項(xiàng)目，連接孟買和艾哈邁達(dá)巴德，南北全長505公里。預(yù)計最高時速為320公里，全程所需時間將從目前的約7小時縮短到2小時左右。該項(xiàng)目預(yù)定2017年開工，2023年竣工?？傎M(fèi)用約為9800億盧比(約合人民幣1136億元)，日本計劃提供超過1萬億日元（約合人民幣522億元）的貸款。印度政府計劃以此為開端，建設(shè)7條高鐵線路。

該項(xiàng)目有望在在日本首相安倍晉三11日至13日訪問印度期間敲定。據(jù)《印度時報》報道，早在3年前，一家日本機(jī)構(gòu)就中標(biāo)了該高鐵項(xiàng)目的可行性研究。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，日印兩國正就通過10年左右、每年提供1000億日元的形式進(jìn)行磋商。日本計劃向印度打包提供車輛、線路和運(yùn)行系統(tǒng)等技術(shù)。

今年9月，印尼高鐵建設(shè)項(xiàng)目決定采用中國方案，令更早介入項(xiàng)目競爭的日本備受打擊。日本認(rèn)為，自己主要輸在貸款條件上。據(jù)《環(huán)球時報》駐印度記者了解，日本媒體此前放風(fēng)，稱將為印度高鐵提供80%項(xiàng)目總額的貸款，并且是利率低于1%的“無息貸款”?！渡虡I(yè)內(nèi)幕》援引知情人士的話稱，貸款期限50年，年貸款利率為0.5%。而日本一般只會提供1.5%的貸款利率和不超過25年的使用權(quán)。

不過，日本政府的優(yōu)惠也是有條件的，即高鐵項(xiàng)目設(shè)備的30%都要從日本進(jìn)口，而這對于力推提高“印度制造”水平的莫迪政府來說，無疑是個打擊。安倍訪印期間，雙方將就貸款年限和30%的設(shè)備進(jìn)口進(jìn)行談判。進(jìn)口設(shè)備必須是哪些，印度方面也有自己的考量。

在印尼高鐵項(xiàng)目上，日本提供的低利率日元貸款需要政府擔(dān)保，而中國方案不需要印尼的財政負(fù)擔(dān)和債務(wù)擔(dān)保。據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，中國在國際項(xiàng)目上的商業(yè)貸款利息一般都比亞開行、世界銀行等國際組織高一些，因?yàn)楹笳呔哂蟹鲐毿再|(zhì)。不過中國貸款利率并不是一成不變，特別是在高鐵項(xiàng)目上。日本共同社認(rèn)為，以出口新干線技術(shù)為目標(biāo)的日本被迫重新思考戰(zhàn)略。日企車輛等價格較貴，僅靠一直以來強(qiáng)調(diào)的技術(shù)優(yōu)勢來競爭似乎遇到了瓶頸。

今年9月底，由中國鐵路總公司牽頭的企業(yè)聯(lián)合體曾贏得對印度首都新德里－孟買1200公里高鐵線路的可行性研究競標(biāo)。至于進(jìn)度如何，還尚未有消息。

印度高鐵面臨的最大挑戰(zhàn)依舊是征地，此前印度推出的征地法案因民眾反對流產(chǎn)。一名印度媒體人8日對《環(huán)球時報》表示，印度大部分鐵軌只能承受時速100公里以下的列車，時速150公里的列車，票價對多數(shù)印度人來說偏貴。印度專家稱，印度鐵路現(xiàn)在需要的是對原系統(tǒng)的整修和升級，高鐵不是性價比最高的選擇。