中海1.35萬TEU型船訂單落地

劉俊

7月29日，中海集運(yùn)發(fā)布公告稱，中海集運(yùn)全資子公司中海集裝箱運(yùn)輸（香港）有限公司（中海集運(yùn)香港）與上海江南長(zhǎng)興造船有限責(zé)任公司（上海江南長(zhǎng)興）和中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易公司（中船貿(mào)易）簽訂合同，由上海江南長(zhǎng)興為中海集運(yùn)香港建造8艘1.35萬TEU型船，每艘造價(jià)為1.168億美元（約為7.14億元），合同金額共計(jì)9.344億美元（約為57.14億元）。中海集運(yùn)表示，中海集運(yùn)香港將以自有資金和銀行融資建造該8艘船，本次交易將提高企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率。

2018年交船

事實(shí)上，中海集運(yùn)訂造1.35萬TEU型船市場(chǎng)傳聞已久，此番訂單落地，成為中海集運(yùn)自2013年5月向韓國(guó)現(xiàn)代重工訂造5艘1.9萬TEU型船后兩年中公布的首筆新船訂單。

根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，截至6月1日，中海集運(yùn)共擁有集裝箱運(yùn)力規(guī)模70.39萬TEU，為全球第七大班輪公司。在中海集運(yùn)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)中，1.33萬TEU以上型船占29%，1萬～1.33萬TEU型船占12%，7500～1萬TEU型船占17%，5100～7500TEU型船占8%，3000～5100TEU型船占24%，2000～3000TEU型船占5%，2000TEU以下型船占5%。

據(jù)知情人士透露，基于目前班輪市場(chǎng)大船化、聯(lián)盟化的發(fā)展態(tài)勢(shì)，中海集運(yùn)一直努力調(diào)整和優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，特別是萬箱船的比例，“中海集運(yùn)未來或考慮訂造更大型集裝箱船”。8艘1.35萬TEU型船交付后，中海集運(yùn)船隊(duì)中萬箱船比例將過半，且船齡較新，具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

7月8日，馬士基航運(yùn)在現(xiàn)代重工訂造9+8艘1.4萬TEU型船，中海集運(yùn)此番造船是否有跟風(fēng)之嫌？中海集運(yùn)內(nèi)部人士向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者坦言：“中海集運(yùn)造船，一方面對(duì)市場(chǎng)有前瞻性，需要考慮未來航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì);另一方面在訂造大船的同時(shí)，中海集運(yùn)也在綜合考慮自有與租賃船舶比例、干支線船舶配比等的平衡?！?/p>

根據(jù)公告，8艘船舶的交付時(shí)間均在2018年：第一艘不遲于4月30日;第二艘不遲于6月30日;第三艘不遲于7月31日;第四艘不遲于8月31日;第五艘不遲于9月30日;第六艘不遲于10月31日;第七艘不遲于11月30日;第八艘不遲于12月31日。買賣雙方按照10%∶0%∶10%∶70%比例進(jìn)行付款。8艘船舶為香港船籍。

布局美東航線

湘財(cái)證券對(duì)中海集運(yùn)訂造8艘1.35萬TEU型船的解讀是：“將支撐企業(yè)未來業(yè)務(wù)快速發(fā)展，為業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)注入新的動(dòng)力，利好企業(yè)船隊(duì)結(jié)構(gòu)?！?/p>

知情人士告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者：“此次中海集運(yùn)訂造的8艘1.35萬TEU型船是為巴拿馬運(yùn)河拓寬運(yùn)作而準(zhǔn)備的。這一船型可以降低亞洲到美東的集裝箱單位運(yùn)輸成本，也是美東航線競(jìng)爭(zhēng)的成本基礎(chǔ)。”

與亞歐航線一樣，北美航線連接亞洲與全球最大經(jīng)濟(jì)體美國(guó)之間的貿(mào)易，屬于全球主干航線之一，班輪公司紛紛布置“重兵”。隨著巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程即將結(jié)束，北美航線的競(jìng)爭(zhēng)格局或有所變化。

一家班輪公司內(nèi)部人士告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者：“美國(guó)人口的70%分布在東部地區(qū)，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建能帶動(dòng)多少貨量直接從水路運(yùn)到美東還有待觀察。貨物運(yùn)輸至美西港口后通過鐵路或者公路運(yùn)到美東港口，路橋的成本總和比全水路運(yùn)到美東港口要昂貴，但時(shí)間節(jié)省。不管怎么說，巴拿馬運(yùn)河的擴(kuò)建，使得班輪公司可以用更大型集裝箱船舶運(yùn)輸貨物，這將有效降低運(yùn)輸單位成本，美西港口及相關(guān)航線或?qū)⒁虼耸艿經(jīng)_擊，當(dāng)然最終還需看進(jìn)口商整體的物流安排以及資金方面的考量?！?/p>

對(duì)于美東航線的發(fā)展前景，中海集運(yùn)內(nèi)部人士坦言：“盡管中美兩大經(jīng)濟(jì)體在政治、文化、觀念、經(jīng)濟(jì)、軍事等方面有所分岐，但中美貿(mào)易永遠(yuǎn)存在，發(fā)展肯定有增量?！眅ndprint