航運樞紐的信息化建設(shè)與發(fā)展

于俊生

摘 要：經(jīng)過多年的發(fā)展，內(nèi)陸河道的航運樞紐信息化發(fā)揮了非常重要的作用，同時，航運樞紐信息化建設(shè)也存在一些問題。文章分析了制約航運樞紐信息化建設(shè)與發(fā)展的原因，并對如何做好航運樞紐信息化建設(shè)進行了探討。

關(guān)鍵詞：航運樞紐 信息化 科學建設(shè)

隨著信息化快速發(fā)展，航運樞紐信息化水平也已成為一個地區(qū)和城市交通及物流現(xiàn)代化程度的重要標志。作為社會信息化的一個主要組成部分，信息化建設(shè)必須進一步加快工作步伐，有計劃、有步驟、有重點地開展港口信息化工作，將為航運樞紐提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平、強化整體競爭實力提供重要手段。

航運樞紐信息化發(fā)展現(xiàn)狀

我國目前正處于航運樞紐管理體制變革時期，內(nèi)河航運特別是長江航運及我省的贛江航運正處在加快發(fā)展的重要時期。港口與航運管理機構(gòu)在規(guī)劃、建設(shè)、組織、管理，特別是信息化方面的經(jīng)驗和技術(shù)手段上經(jīng)過多年來的建設(shè)港航系統(tǒng)信息化建設(shè)發(fā)生了很大變化，行業(yè)信息技術(shù)在國內(nèi)處于領(lǐng)先地水平，積累了大量的，豐富的水路運輸管理信息資源，這些信息在國民經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮了巨大的作用，也成了我國水運信息的寶貴財富。

如果從普及率、貢獻率和集成率角度看，航運樞紐信息化建設(shè)成熟度可分為初級、中級、高級三個階段，初級階段信息化只是個別業(yè)務(wù)部門或管理部門局部工具，信息化作用類似于生產(chǎn)工具性能改進，中級階段信息化達到了大部門縱向集成，信息化作用類似于某個生產(chǎn)部門生產(chǎn)力改進，高級階段信息化達到跨部門信息化資源整合，而大部分中小樞紐工程還處于初級或初級向中級階段發(fā)展階段。航運樞紐信息化建設(shè)，圍繞樞紐生產(chǎn)調(diào)度、流程優(yōu)化、運營管理、企業(yè)管理、輔助戰(zhàn)略決策等業(yè)務(wù)展開。

從航運樞紐發(fā)展新趨勢來看，現(xiàn)代信息技術(shù)與樞紐業(yè)務(wù)深度融合，創(chuàng)新驅(qū)動成為常態(tài)。高新技術(shù)廣泛應(yīng)用，不僅能夠提供高效的服務(wù)，而且能夠滿足各類客戶的個性化需求。國內(nèi)外先進航道樞紐依據(jù)自身情況，大力推進信息化工作， 廣泛應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，大幅度地提高運作效率與服務(wù)水平。一方面，積極提高碼頭、船閘調(diào)度生產(chǎn)管理等關(guān)鍵設(shè)備的自動化、智能化水平；另一方面，推動物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)在航道物流中的應(yīng)用，優(yōu)化整合河道、鐵路、物流企業(yè)等信息資源，實現(xiàn)流程優(yōu)化與業(yè)務(wù)再造，推動航運樞紐服務(wù)模式創(chuàng)新和業(yè)態(tài)拓展。國內(nèi)外先進航運樞紐的成功經(jīng)驗表明，現(xiàn)代信息技術(shù)與樞紐業(yè)務(wù)的深度融合，將是提升整體綜合軟實力的有效手段，創(chuàng)新驅(qū)動將成為常態(tài)。

航運樞紐信息化的重要性

航運樞紐是物流運輸?shù)闹匾獏R接點，是河流區(qū)域物資交換的樞紐，是信息的匯集地，信息化對于樞紐處具有重要的作用。

航運樞紐決定河道物流信息的通暢，龐大的貨物集散運輸帶來密集的信息流量，對信息流的處理方式和效率會影響港口的運作效率、貨物的在港周轉(zhuǎn)時間和整個社會的運作效率，只有依靠信息化才能高效準確地處理信息流。

航運樞紐信息化建設(shè)存在的問題

1、航運樞紐信息化建設(shè)的認識問題

對于大多數(shù)的航運樞紐而言，隨著市場經(jīng)濟的深入和信息技術(shù)的發(fā)展，對于管理信息系統(tǒng)等技術(shù)的認知依然停留在較淺的層次，很多的管理者認為只要建立了所謂的管理信息系統(tǒng)就意味著企業(yè)具有了信息化的競爭力，但是實際上并不是這樣的。信息化要求企業(yè)有科學的信息化框架，能夠擁有完善的信息化平臺，不同信息系統(tǒng)之間能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)流、數(shù)據(jù)流的良好對接和共享，系統(tǒng)之間能夠價值互補和提升，這樣的話信息化才能夠為企業(yè)的競爭增加活力。而目前很多航運樞紐并沒有形成系統(tǒng)化的信息系統(tǒng)，這樣也就無法發(fā)揮信息化的優(yōu)勢。

2、航運信息化建設(shè)的信息孤立問題

有的航運樞紐在計算機管理信息系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用實施方面做了大量工作，花費了大量的資金，在單項應(yīng)用上取得了一定成效， 但沒有產(chǎn)生應(yīng)有的經(jīng)濟效益， 相反，構(gòu)筑了無數(shù)個“ 信息孤島” ，沒有實現(xiàn)信息的交流和共享。有的港口信息資源基礎(chǔ)不統(tǒng)一，不一致，信息資源基礎(chǔ)不能適應(yīng)建設(shè)需求。有的航運樞紐信息采集渠道較單一，缺少靈活性， 使得信息來源不夠全面， 傳輸渠道不夠暢通， 更難以對采集的信息加工處理， 使得資源潛力無法充分發(fā)揮。

3、航運樞紐信息化建設(shè)的人才問題

信息化系統(tǒng)是一項涉及面廣、 周期長、 風險大的系統(tǒng)工程，建設(shè)信息化要投入大量的人力、 物力和財力，尤其是人才，由于航運樞紐的工作條件、工作環(huán)境、工資待遇及個人的發(fā)展平臺等原因的制約，留住高級 IT人才很困難，這也大大制約了信息化發(fā)展的速度。

4、航運樞紐信息化過程中的管理問題

從管理的角度來看，信息技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)該是用來滿足管理的需要， 信息技術(shù)也將提高管理水平，信息化建設(shè)的實質(zhì)是為了提高航運樞紐經(jīng)營管理水平而進行的更高層次上的管理重組。多數(shù)基層航運樞紐雖投入較多資金進行信息化建設(shè)， 而更多的是注重設(shè)備上的投資和技術(shù)上的更新， 而忽視了與此相應(yīng)的管理模式方式上的轉(zhuǎn)變，因而，并未取得投資回報， 甚至出現(xiàn)負效益， 這是基層航運樞紐信息化建設(shè)不成功的一個主要原因。

5、自主開發(fā)程度較低

航運樞紐信息化建設(shè)的初期大多數(shù)系統(tǒng)的建設(shè)采用的是引進的方式，這種方式能夠幫助企業(yè)快速便捷的建立所需要的信息系統(tǒng)，但是也給企業(yè)帶來很多的問題。首先這種引進方式需要耗費大量的資金；其次，引進系統(tǒng)在開發(fā)過程中并不一定能夠滿足本地企業(yè)的實際需求；最后，系統(tǒng)的維護和拓展都需要專門性的服務(wù)提供商，這也需要巨大的成本。這些問題使得信息系統(tǒng)的價值大大降低。

航運樞紐信息化的科學建設(shè)

1、積極籌措資金、加大信息化的建設(shè)力度，創(chuàng)建可持續(xù)發(fā)展航運樞紐

信息化建設(shè)是一項需要大量建設(shè)資金的工程，要創(chuàng)新思路，創(chuàng)新機制，多渠道籌措資金，也可以采用以租代建模式，就是由通信運營商投資建設(shè)硬件和負責維護，使用人租用其服務(wù)，這樣可以節(jié)約資金，減少維護成本。endprint

集約、協(xié)同、綠色的運營管理是航運樞紐信息化規(guī)模效益提升的有效手段。隨著信息化不斷拓展與深化，應(yīng)用系統(tǒng)的規(guī)模和數(shù)量也急速膨脹，信息化建設(shè)與運營成本越來越高。國內(nèi)外眾多港口企業(yè)，均在尋求低成本的信息化建設(shè)與運營管理模式，堅持走集約、智能、綠色、低碳的發(fā)展道路。未來，在信息資源規(guī)劃的基礎(chǔ)上，利用云服務(wù)、虛擬化、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，整合信息化基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)資源，實現(xiàn)“上下互動、橫向互備”的一體化信息化格局，推進集約化、協(xié)同化、綠色化的運營管理逐步成為主導模式。這樣既可降低港口信息化的總體運作成本，也可優(yōu)化信息化資源配置，能更好地挖掘和發(fā)揮信息化的整體規(guī)模效率，促進航運樞紐可持續(xù)發(fā)展。

2、加大人才建設(shè)力度

要落實人才保障，要加快實施“人才工程”，信息化的建設(shè)管理需要引進和培養(yǎng)專業(yè)的人員，為港口信息化的發(fā)展提供強有力的人才智力保障。

3、完善網(wǎng)絡(luò)接入環(huán)境與基礎(chǔ)硬件平臺

加快信息化建設(shè)，積極進行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并構(gòu)建硬件運行的平臺，這是信息化發(fā)展的基礎(chǔ)。

4、進一步加強應(yīng)用軟件的開發(fā)，提高自主研發(fā)的能力。

專門的業(yè)務(wù)軟件的應(yīng)用普及會大大提高工作效率，要多開發(fā)業(yè)務(wù)軟件，要把軟件的開發(fā)要解決港口生產(chǎn)、經(jīng)營、管理中存在的實際問題，由港口統(tǒng)一開發(fā)，避免重復開發(fā)造成浪費和資源無法共享。同時積極的發(fā)展自主開發(fā)，自主開發(fā)不但能夠降低信息化成本，而且有助于對企業(yè)信息系統(tǒng)進行符合實際的設(shè)計，更好的滿足自身的需求。

5、進一步加強基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫建設(shè)和整合

從目前基礎(chǔ)數(shù)據(jù)運行情況來看，各樞紐內(nèi)的數(shù)據(jù)比較分散，一些數(shù)據(jù)還不能共享。因此，需逐步把各子系統(tǒng)、硬件平臺進行整合建設(shè)，使之形成可應(yīng)用的、可共享互通的、集約化的綜合應(yīng)用信息中心，以消除信息孤島、滿足具體業(yè)務(wù)應(yīng)用、服務(wù)和管理的需要。

6、進一步完善信息化管理制度

各航運樞紐的信息化建設(shè)起步不久，雖然制定了一些制度，但在實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)這些制度和規(guī)范還不夠完善、不夠全面，還需在下一步的工作中不斷探索，補充和完善相應(yīng)的管理制度。

結(jié)語

綜上訴述，在競爭日益激烈，挑戰(zhàn)和機遇并存的時代，航運樞紐只有通過不斷的完善自己，改革自己，主動迎接挑戰(zhàn)，通過物流信息化建設(shè)，提高對市場的反應(yīng)速度，提高整體效率，加強同運輸行業(yè)以及管理機構(gòu)的互動，才能夠走在行業(yè)的前端，才能在市場的風浪中不斷創(chuàng)新，永續(xù)經(jīng)營。

參考文獻：

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（作者單位：江西省港航管理局界牌航電樞紐管理處）endprint