道路工程翻新路面再生技術(shù)的應(yīng)用

摘 要：道路工程翻新路面過程中路面再生技術(shù)的應(yīng)用是其中較為重要的一個(gè)內(nèi)容，該技術(shù)能有效保證道路工程翻新施工更為順利、可靠，對(duì)施工應(yīng)用價(jià)值來說，路面再生技術(shù)的應(yīng)用效果還是比較突出的，應(yīng)當(dāng)引起重視?；诖耍疚闹饕治隽说缆饭こ谭侣访嬖偕夹g(shù)的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：道路工程；翻新；路面再生技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U416.26 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-7344（2018）17-0151-02

引 言

道路在翻新施工過程中，不可避免地會(huì)出現(xiàn)大量混凝土廢料、鋼筋、廢棄的瀝青混合料等，針對(duì)這一情況，傳統(tǒng)處理方法是將這些廢料外運(yùn)并肩填埋處理，之后再重新購(gòu)買新的施工材料進(jìn)行施工。這種方法不僅浪費(fèi)資源，還會(huì)增加成本，尤其是在城市道路翻新工程中，運(yùn)輸資金必然會(huì)很昂貴，且對(duì)環(huán)境會(huì)造成危害。而采用路面再生技術(shù)，就能實(shí)現(xiàn)保護(hù)環(huán)境的同時(shí)，節(jié)省建筑材料，延長(zhǎng)路面的使用壽命。因此，研究道路工程翻新路面再生技術(shù)的應(yīng)用具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 道路翻新工程中應(yīng)用路面再生技術(shù)的意義及應(yīng)有優(yōu)勢(shì)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路建設(shè)作為我國(guó)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略方面起著非常重要的作用。傳統(tǒng)施工過程中，道路工程如果要重建翻新，那就意味著原道路中的翻新路段的瀝青和瀝青分級(jí)配料等均需清理出來，并將這些當(dāng)作垃圾處理，而這些清理出來的東西可以說是一筆有利用價(jià)值的財(cái)富，而且清理工作費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)財(cái)。而應(yīng)用路面再生技術(shù)進(jìn)行道路的重建翻新，能很好解決以往道路翻新中的弊端，所以，在道路翻新工程中應(yīng)用路面再生技術(shù)有著非常重要的意義。在目前的城市道路建設(shè)以及維護(hù)中的應(yīng)用非常廣泛。①在道路翻新過程中使用路面再生技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)資金的充分利用，并大大降低翻新施工的成本。在道路建設(shè)以及維護(hù)過程中，利用該技術(shù)還可將原道路路面的瀝青材料及其他材料進(jìn)行再利用，杜絕了材料的浪費(fèi)，能很好控制施工成本。對(duì)于廢料的再利用，不僅大大降低了購(gòu)置新施工材料的費(fèi)用，還大大降低了購(gòu)置新材料所需的運(yùn)輸、檢驗(yàn)等方面的費(fèi)用，縮減了工期，提升了施工效率，間接降低了道路工程施工成本[1]。②該技術(shù)的應(yīng)用還可實(shí)現(xiàn)綠色施工，保護(hù)環(huán)境。由于道路翻新傳統(tǒng)施工技術(shù)，往往采用埋藏形式處理廢舊材料，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一定影響。而應(yīng)用路面再生技術(shù)可將原道路材料進(jìn)行再利用，促進(jìn)促進(jìn)道路翻新的健康、可持續(xù)發(fā)展。

2 道路工程翻新路面再生技術(shù)的應(yīng)用

2.1 瀝青再生技術(shù)

瀝青再生技術(shù)指的是對(duì)瀝青混合料進(jìn)行加工使其成為能重新鋪筑路面的混合料，再將這些混合料使用在翻新道路上，使翻新后的道路達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，這種方法可稱為瀝青再生技術(shù)。該技術(shù)通?？煞譃楣S熱法再生技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)以及現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)，這三種再生技術(shù)也是較為常用的瀝青路面再生技術(shù)。

2.1.1 工廠熱法再生技術(shù)

該技術(shù)是通過將原道路的瀝青路面進(jìn)行銑刨之后，運(yùn)回?cái)嚢鑿S攪拌，并將其留存?zhèn)溆?，之后根?jù)工藝將運(yùn)回的舊瀝青路面材料進(jìn)行破碎等手段進(jìn)行處理，科學(xué)計(jì)算這些就瀝青材料中的碎石級(jí)配、瀝青含量以及老化程度等等，然后根據(jù)翻新道路路面重建的質(zhì)量要求，科學(xué)設(shè)計(jì)配合比，再調(diào)整成分，結(jié)合實(shí)際情況適當(dāng)添加新瀝青和集料，若有需求還可加入一定再生劑，最后壓迫保證新混合料能滿足相關(guān)規(guī)范要求。新混合料生成之后，再按照翻新瀝青路面的有關(guān)步驟和要求重新進(jìn)行鋪筑。將工廠熱法再生技術(shù)應(yīng)用道路翻新工程中，可實(shí)現(xiàn)各種復(fù)雜情況和條件下原道路瀝青路面的再生利用，且具體的操作比較簡(jiǎn)單，且該技術(shù)使用靈活、實(shí)用，能有效保證翻新路面的質(zhì)量。

2.1.2 現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)

現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)主要有兩種實(shí)現(xiàn)途徑：①在施工現(xiàn)場(chǎng)利用專用的再生機(jī)械經(jīng)過銑刨、破碎、攪拌等一系列處理措施之后，再使用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理。通過這種途徑實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)冷再生對(duì)道路路面有一定要求。一般而言，現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)對(duì)低級(jí)和高級(jí)道路路面的基層有很好的應(yīng)用效果，但是，對(duì)高級(jí)道路路面的面層會(huì)有一定副作用，施工質(zhì)量很難保證。②在原道路路面上灑布再生劑，再生劑可深入道路路面約5～6mm，從而幫助表層被氧化瀝青恢復(fù)活性，進(jìn)而生成能抗燃油泄漏的一種封層，延長(zhǎng)道路路面的使用壽命。但是該技術(shù)的適用范圍比較窄，還會(huì)對(duì)道路路面產(chǎn)生一定負(fù)面作用，所以，現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)需慎重考慮再使用。另外，該技術(shù)在實(shí)現(xiàn)瀝青路面的修復(fù)過沉重，對(duì)施工相關(guān)設(shè)備的要求并不高，施工成本相對(duì)也比較低，但由于在修復(fù)質(zhì)量上具有一定局限性，使得我國(guó)道路路面翻新工程應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)比較少，而國(guó)外，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)的應(yīng)用大多集中在鄉(xiāng)村道路和低級(jí)公路的修復(fù)工程中。

2.1.3 現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)

現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)主要是通過加熱系統(tǒng)、再生攪拌系統(tǒng)以及路面翻耙、攤鋪、壓實(shí)系統(tǒng)等幾個(gè)工序，從而實(shí)現(xiàn)一次性原道路舊瀝青路面的再生?，F(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)的操作比較簡(jiǎn)單，對(duì)道路路面老化程度不太嚴(yán)重、平整度不好的公路比較適用。同時(shí)使用現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)無需運(yùn)輸原道路舊瀝青混合料，大大提升了施工的效率，且?guī)缀醪粫?huì)對(duì)該翻新道路的正常運(yùn)營(yíng)造成影響?，F(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)對(duì)深度在5～6cm范圍內(nèi)的路面均可適用，且現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)可就地進(jìn)行取材、加工以及攪拌等工序，具有較高的經(jīng)濟(jì)效益，近些年來，現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)是我國(guó)用來修復(fù)道路路面的一種常見方式。但是，現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)有一些缺點(diǎn)：翻新處理的厚度比較小，對(duì)道路路面出現(xiàn)的磨光、車轍以及麻面等缺陷的路面比較適用，若道路路面的厚度不均勻，該技術(shù)的應(yīng)用效果就不明顯[2]；由于該技術(shù)不需加入新集料，或者只需加入少量，所以，難以合理調(diào)整配合比；該技術(shù)只和專門再生劑配合進(jìn)行使用，實(shí)現(xiàn)瀝青性能的恢復(fù)，也難以保證翻新路面的耐久性；對(duì)改性瀝青路面的表面層不能適用等。

2.2 混凝土路面再生技術(shù)

混凝土路面再生技術(shù)是通過重新利用原道路路面的舊水泥混凝土材料來實(shí)現(xiàn)道路路面的翻新。該技術(shù)主要有現(xiàn)場(chǎng)再生技術(shù)和料廠再生技術(shù)這兩種。現(xiàn)場(chǎng)再生技術(shù)是對(duì)原道路路面進(jìn)行粉碎之后，再利用舊道路路面的材料作為重建路面基層和底基層的骨料，并在其中加入一定比例的水泥和水，然后對(duì)路面進(jìn)行碾壓形成新路面?，F(xiàn)場(chǎng)再生技術(shù)常用的兩種方法就是破碎壓密法和破裂壓密法。破碎壓密法就是將原混凝土路面進(jìn)行破碎，破碎后的碎石粒徑最大為152mm，之后進(jìn)行壓碎、攤鋪以及罩面處理。破裂壓密法是將原混凝土路面進(jìn)行破碎，且均是0.09～0.28m2碎塊。而料廠再生技術(shù)，主要是通過破碎原混凝土道路路面，并將其運(yùn)回料廠，在料廠內(nèi)進(jìn)行集中處理，使這些破碎后的材料成為翻新路面的水泥集料[3]。也可將這些材料作為新路面基層，或者將其作為水泥混合料。料廠再生技術(shù)的主要環(huán)節(jié)有路面清理、加工集料以及集料再生這三個(gè)主要環(huán)節(jié)。先用破碎機(jī)將路面破碎為邊長(zhǎng)0.6m的碎塊，再對(duì)路面進(jìn)行清理，加工運(yùn)回料廠的集料。如果原道路路面有瀝青罩，需將瀝青罩面清理后再進(jìn)行破碎和回收。

3 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，路面修復(fù)是有效發(fā)揮道路公共服務(wù)功能和延長(zhǎng)使用壽命的重要途徑。道路翻新中路面再生技術(shù)的應(yīng)用對(duì)保障道路修復(fù)質(zhì)量和功能具有重要意義。本文通過對(duì)我國(guó)當(dāng)前比較常見的瀝青路面和混凝土路面，分析了瀝青路面中的工廠熱法再生技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)冷再生技術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)熱再生技術(shù)以及混凝土路面中的現(xiàn)場(chǎng)再生技術(shù)和料廠再生技術(shù)，清楚認(rèn)識(shí)到每種技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)等，在道路路面翻新過程中，就可結(jié)合施工中不同情況，選擇相應(yīng)的路面再生技術(shù)，有效實(shí)現(xiàn)翻新，提升道路的質(zhì)量以及功能，延長(zhǎng)其使用壽命，進(jìn)而更加利于人們出行。

參考文獻(xiàn)

[1]佟 偉.道路工程施工中瀝青路面再生技術(shù)的應(yīng)用研究[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2017（26）：54～55.

[2]賈彥飛.道路重建翻新工程中的路面再生技術(shù)[J].交通世界，2015（31）：106～107.

[3]楊建偉.瀝青路面冷再生技術(shù)在道路工程施工中的實(shí)際應(yīng)用[J].江西建材，2016（07）：186～187+189.

收稿日期：2018-5-2

作者簡(jiǎn)介：焦 琰（1990-），本科，畢業(yè)于長(zhǎng)沙理工大學(xué)。