試論城市軌道交通的客流量特點與預測

張翊華

摘要：城市軌道交通對于城市地發(fā)展規(guī)劃有著重要的意義，同時也是社會發(fā)展水平的表現(xiàn)之一。目前，我國的城市軌道交通在客流量的分布上呈現(xiàn)出一定的規(guī)律性，然而在對客流量進行預測時卻受到預測方法自身和影響因素的干預存在諸多問題，使預測數(shù)據(jù)偏差較大。本文首先對當前我國的城市軌道交通客流量特點及影響因素進行了分析，然后對當前的基本預測方法與其中的不足進行了研究，最后提出了提高預測水平的策略。

關鍵詞：城市交通;軌道交通;客流量;特點;預測

中圖分類號：U121 ? ? 文獻標志碼：A ? ? 文章編號：1674-9324（2015）46-0087-02

隨著社會的發(fā)展與人口的增長，城市軌道交通對城市人們生活和工作的意義日趨明顯。而城市規(guī)劃和建設事業(yè)也必須要充分考慮到軌道交通的客流情況，才能在城市規(guī)劃和建設工作中保證不影響人們使用軌道交通的便捷與快速。

一、軌道交通客流量的特點

1.時間分布特點。根據(jù)對北京市幾條主要軌道交通站點進出站的客流數(shù)據(jù)分析，得出在時間上的客流分布特點。第一種，是單向峰型。這種情況是出現(xiàn)在站點周圍的土地使用功能單一的條件下，對于不同區(qū)域的站點時間分布會由站點附近的土地功能影響。以回龍觀站為例，周邊多為住宅區(qū)，因此上班時間為進站高峰，下班時間為出站高峰。第二種，是雙向峰型。這種一般出現(xiàn)在站點附近住宅功能與辦公功能同時作為主要存在的區(qū)域。以地站周邊多為住宅辦公同時存在的站點為例，在上下班兩個時間段內容進站與出站客流均呈現(xiàn)出高峰值。第三種，是全峰型。呈現(xiàn)這種峰值狀態(tài)的站點多處于商業(yè)中心、景點、交通樞紐等附近。第四種為無峰型，主要出現(xiàn)在周邊土地功能性不強或者人口密度較小的站點，這種客流分布全天數(shù)量均較小，且沒有明顯的峰值。第五種，為突峰型。這是在一些有特殊功能的區(qū)域內出現(xiàn)的，在某一段時間出現(xiàn)客流高峰，例如體育館的運動會或比賽期間。

2.空間分布特點。根據(jù)不同區(qū)域的客流量歸納軌道交通的客流量空間分布特點，主要有三種分布類型：第一，均等分布。在軌道線路途經區(qū)域土地開發(fā)與利用試種比較近似時，在同一時間內客流量呈均等分布。第二，樹葉狀分布。即在同一條線路途經土地開發(fā)利用水平相關較大的區(qū)域時線路客流量分布呈階段性峰值分布，分布狀態(tài)有如樹葉形狀。第三，水滴狀分布。多出現(xiàn)在軌道線路終端人口集中或者土地功能集中的線路上，客流分布呈現(xiàn)一端流量較大的狀態(tài)。

二、影響軌道交通客流量的因素

1.軌道沿線土地使用情況。無論從空間上，還是從時間上，軌道交通客流量都與線路或站點附近的土地使用情況直接相關，例如土地功能密集還是稀疏，功能是辦公為主還是以住宅為主等，因此調整軌道附近土地功能是控制客流量的有效手段。

2.與其他交通方式的接駁。軌道站點與所經區(qū)域如果與其他交通方式的站點集中，必然有著高的客流量，反之交通站點不集中的區(qū)域客流量必然會相對較低，所以增加軌道附近與其他交通方式的接駁程度能夠有效增加客流量。

3.軌道交通的運營服務水平。軌道交通線路能夠為人們出行提升更為高效、便捷的交通服務時，也能增加人們選擇軌道交通出行方式的比例，所以說軌道交通的運營水平和服務水平與軌道客流量直接相關。

4.票價及其他因素。軌道交通的定價與其他交通方式的對比能夠在很大程度上影響人們選擇軌道交通形式的幾率，如果票價偏高客流量必然會相應減少。

此外，一些非客觀性的自然因素也是決定人們出行方式的影響因素之一。例如，一些不利于地面出行的氣候變化，人們就會更多地選擇軌道出行方式，進而使客流量增加。

三、軌道交通客流量預測的意義

對軌道交通的客流量實施預測主要是為了能夠為城市建設規(guī)劃以及交通規(guī)劃提供具體的數(shù)據(jù)支持，同時針對客流量的高峰期通過有效的分流手段，避免某一線路或站點出現(xiàn)客流壓力過大的現(xiàn)象，平衡各種交通方式對客流的分流數(shù)量。另外，對客流量預測所做出的反應是由客流量預測的準確性決定的，如果客流量預測出現(xiàn)較大偏差就會使以預測量為依據(jù)進行的相關建設造成嚴重的經濟損失，對某些線路或站點數(shù)據(jù)預測過度小于實際客流量就會造成嚴重的交通壓力。

四、影響軌道交通客流量預測的因素

1.預測條件無法確定。軌道客流量預測本身就是一種對未來可能出現(xiàn)的客流狀況的分析，這種未來的交通狀態(tài)是處于一個不確定的狀態(tài)下的。因此，客流量必然無法完全與預測的數(shù)據(jù)相符。另外，軌道交通的環(huán)境本身也處于一個不穩(wěn)定的狀態(tài)，即同一時間內可能會由于其他的不可控因素造成客流量的顯著變化，這個不確定因素地存在使客流量預測無法滿足完全確定和準確的要求。同時軌道交通本身存在的不確定因素，例如技術性的故障造成的時間延后，或者運營規(guī)劃的管理不當造成的線路擁堵等，都會影響客流量變化。

2.軌道客流量調查數(shù)據(jù)不足。軌道交通的客流量調查數(shù)據(jù)也存在著較大的誤差，以此為依據(jù)進行預測其結果的誤差是必然的。一方面這是由軌道客流量調查工作的困難與復雜決定的，由于軌道交通在流量高峰值期間人數(shù)過多，不利于人數(shù)的精確統(tǒng)計，因此統(tǒng)計結果存在一定誤差;另一方面由于軌道交通的運行特點，客流量調查需要針對每一個區(qū)域，不同時間段內的數(shù)據(jù)進行完整統(tǒng)計，這就使統(tǒng)計工作量極大，同時難度也較高，再加上沒有更為便捷高效的統(tǒng)計方法，最終影響數(shù)據(jù)統(tǒng)計的準確度。

3.城市規(guī)劃數(shù)據(jù)不準確。對客流量的調查很大一部分是以城市規(guī)劃的土地功能為依據(jù)的，根據(jù)城市規(guī)劃的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，其中對土地利用率、土地功能分類、分布與比例等數(shù)據(jù)都存在著不確定性，這是因為這些標準對軌道交通線路和站點進行分類與區(qū)域劃分是存在誤差的。同時由于城市建設速度的加快，區(qū)域性的土地功能隨時都在發(fā)生著變化，會對預測結果的準確性造成直接影響。

五、當前軌道交通客流量預測方法及不足

目前，我國軌道交通客流量預測方法一般都是通過四階段預測法來實現(xiàn)的，這種預測分析方法主要有四個步驟，具體到分析與計算時還需要關注與客流量變化有關的各種因素，以盡量控制預測數(shù)據(jù)的誤差，實現(xiàn)較為客觀和準確的客流量預測。這四個步驟分別是交通生成、交通分布、方式劃分、交通分配。交通生成數(shù)據(jù)分析工作集中在對整個地區(qū)的進出人數(shù)整體分析，對客流的整體規(guī)模和變化趨勢有基本的掌握;交通分布分析的對象是在時間差異和空間差異條件下客流量的具體變化，對客流人數(shù)的時間、空間分布進行詳細的劃分;方式劃分是以預測對象交通形式為主，對比分析其他交通形式的客流量數(shù)據(jù)變化，并對形成這一數(shù)據(jù)變化的影響因素進行分析;交通分配是客流量預測的最終步驟，根據(jù)客流量數(shù)據(jù)分布規(guī)律預測出未來某個時間的客流量分布，并采取措施分配客流壓力過大的線路或交通方式，以實現(xiàn)對交通問題的有效控制。

六、軌道交通客流量預測提升策略

1.優(yōu)化、協(xié)調城市規(guī)劃與交通規(guī)劃。根據(jù)交通客流量的變化特點進行城市規(guī)劃的優(yōu)化與協(xié)調，將一些集中在某一空間或時間的過多客流量分流至其他的時間或空間。城市的規(guī)劃應當與交通客流量的變化特點綜合設計，科學合理地分配城市土地的功能和利用率，這樣才能最大限度地控制因城市規(guī)劃調整而造成的預測數(shù)據(jù)誤差。交通規(guī)劃也應當與城市規(guī)劃結合起來，對于功能比較集中、人口密集的區(qū)域加強交通建設，避免出現(xiàn)因交通規(guī)劃問題造成的交通壓力過大。優(yōu)化的交通規(guī)劃才能使客流量地變化更加穩(wěn)定、更有規(guī)律性，為預測結果提供準確的數(shù)據(jù)參考。

2.根據(jù)軌道交通客流量特點設計預測方法。目前，我國針對交通客流量預測所采用的四階段法是一個統(tǒng)一性的交通數(shù)據(jù)預測方法，這種方法與軌道交通的客流量特點存在著許多矛盾點，不利于預測數(shù)據(jù)的準確性提高。因此，建立起一套能夠符合軌道交通運行和客流變化特點的預測方法體系，是提高預測準確度的必然要求。四階段法是一個綜合性數(shù)據(jù)預測方法，應當以其為基礎來調整其中的數(shù)據(jù)參考比例，并加入軌道交通的影響數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)針對軌道交通方式的有效客流預測。

3.加強軌道交通的客流量數(shù)據(jù)調查。軌道交通客流量的預測主要數(shù)據(jù)依據(jù)為一定時間和空間內的數(shù)據(jù)調查，可以說調查結果是預測數(shù)據(jù)準確性的基礎。在軌道客流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計的工作中，應當通過科技人數(shù)統(tǒng)計手段地加入使結果更加準確，同時也要規(guī)劃合理的調查工作方案，以科學分配原則為主考慮各種客流量影響因素，分別進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，以確定數(shù)據(jù)的有效性與穩(wěn)定性。

4.創(chuàng)新多元化的客流量預測方法。通過對軌道交通特點的分析，將與客流量變化有關的因素綜合考慮在內，創(chuàng)新出多元化的客流量預測方法，在具體的預測工作中對不同預測方法得來的結果進行再次分析、再次預測，能夠使預測結果的準確度有效提高。目前已經開始研究的軌道客流量預測方法主要有模糊數(shù)學預測法、建模預測法、分步預測法等。在不同的預測方法運用過程中需要關注其對數(shù)據(jù)量化改變的強弱，根據(jù)預測準確度的高低進行綜合性分析和預測。

軌道交通作為目前我國新時代背景下的主要交通方式之一，有著非常高的安全性與快捷性。而為了有效控制客流量變化造成的交通問題就必須要對客流量進行準確預測，目前我國主要運用的預測方法存在著較大的誤差，影響交通調控工作的有效開展，只有根據(jù)軌道交通特點不斷開發(fā)新的客流量預測方法，才能實現(xiàn)預測結果準確性的提高，為交通調控工作提供準確有效的數(shù)據(jù)支持。

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