城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中人性化設(shè)計(jì)的應(yīng)用探討

廉東濤

（介休市規(guī)劃局 山西介休 032000）

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中人性化設(shè)計(jì)的應(yīng)用探討

廉東濤

（介休市規(guī)劃局 山西介休 032000）

人性化設(shè)計(jì)是城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，其目的是力求城市的功能得到進(jìn)一步的優(yōu)化，給人們一個(gè)人文、健康、舒適的城市環(huán)境。本文在此背景下對(duì)城市道路規(guī)劃中人性化設(shè)計(jì)的應(yīng)用進(jìn)行了探討，以期促進(jìn)城市道路規(guī)劃的發(fā)展。

城市道路；規(guī)劃設(shè)計(jì)；人性化

1 道路人性化設(shè)計(jì)的含義與重要作用

1.1 道路人性化設(shè)計(jì)

道路人性化設(shè)計(jì)是指在城市規(guī)劃中如何將各種交通樞紐有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，構(gòu)建一個(gè)和諧、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)適用的交通環(huán)境。道路人性化設(shè)計(jì)作為城市道路規(guī)劃的重要組成部分對(duì)于城市的道路交通發(fā)展有著極其重要的意義。

從道路的級(jí)別來(lái)說(shuō)，城市道路分為快速路、主干道、次干道、支路四個(gè)不同的等級(jí)，除此之外，還有多種公交道、自行車道、地鐵等等?？傊?，城市擁有著極其龐大的交通樞紐，在這個(gè)交通樞紐中，道路人性化設(shè)計(jì)不但可以保證交通樞紐的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而且還能更為人性化，保證市民的人身安全和改善居民的出行條件。

1.2 道路人性化設(shè)計(jì)的重要作用

道路人性化設(shè)計(jì)可以有效地規(guī)劃各種不同的交通區(qū)域，保障交通工具的正常運(yùn)行，緩解道路擁堵壓力，而且還可以突出設(shè)計(jì)的人文性，極大地保障車輛和行人的安全，同時(shí)還可以連接不同區(qū)域，便利人們的生活，方便市民出行。

隨著我國(guó)城市道路建設(shè)的發(fā)展，城市道路交通的安全性和科學(xué)性成為城市道路設(shè)計(jì)的首要考慮因素，也是體現(xiàn)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本性能。然而現(xiàn)階段的城市道路發(fā)展中，城市人口眾多，交通擁堵成為制約城市道路規(guī)劃發(fā)展的重要原因。而造成交通擁堵的原因除了城市龐大的人口數(shù)量以外還和不合理的城市道路設(shè)計(jì)相關(guān)，因此實(shí)行科學(xué)人文的人性化道路設(shè)計(jì)可以有效的解決道路交通擁堵問(wèn)題，改善城市交通環(huán)境。隨著現(xiàn)代社會(huì)的不斷發(fā)展，觀賞性、舒適性、便捷性、安全性為一體的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)成為發(fā)展趨勢(shì)，也更能夠滿足人們需要。

2 完善道路規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)

在我國(guó)的城市規(guī)劃發(fā)展中，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的合理與否是決定城市道路能否科學(xué)、合理發(fā)揮樞紐作用的關(guān)鍵因素。我國(guó)人口龐大，且近年來(lái)城市經(jīng)濟(jì)一直保持著較高的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，使得城市流動(dòng)人口增多，大量的人口消費(fèi)不僅給城市的資源和環(huán)境帶來(lái)了一系列的問(wèn)題，而且還嚴(yán)重影響著城市的道路正常使用。

（1）人口數(shù)量的增加使得城市流動(dòng)人口數(shù)量增加和各類交通工具使用增加，城市交通樞紐壓力快速增大，最為明顯的是每天上下班以及節(jié)假日的高峰期，堵車不僅嚴(yán)重的影響了人們的正常生活，而且還造成城市交通擁堵，癱瘓，損壞城市道路。所以完善道路規(guī)劃，保障道路通暢是城市道路人性化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，也是前提條件，如果沒(méi)有這個(gè)前提條件，城市的道路規(guī)劃不夠完善，就無(wú)法對(duì)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃的發(fā)展起到促進(jìn)作用。

（2）除了擁堵問(wèn)題以外，主干道板塊形式的不合理、人行道設(shè)計(jì)的不規(guī)范等等問(wèn)題也都阻礙了城市道路樞紐作用的發(fā)揮。從主干道來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的主干道規(guī)劃往往都會(huì)比較寬，中間車行道有大量的車輛，在其兩側(cè)的人行道兩側(cè)規(guī)劃有大規(guī)模的商業(yè)區(qū)域和公共區(qū)域，吸引著大量人流，極大的增加了人流的不安全性，也給車輛的出行造成不便。在這種條件下，通常都會(huì)采用設(shè)置中央和路側(cè)的隔離措施來(lái)避免行人橫穿道路。這種設(shè)計(jì)雖然可以一定程度保證行車速度和交通安全，但是對(duì)于商業(yè)區(qū)和公共區(qū)域的運(yùn)營(yíng)卻造成了極大的不便。因此，人性化的設(shè)計(jì)方式應(yīng)該盡可能把人流出入口設(shè)置在商業(yè)區(qū)域和公共區(qū)域出入口，盡可能設(shè)置在次干路上，既方便人們的出行，又保證商業(yè)區(qū)域和公共區(qū)域的正常運(yùn)營(yíng)。除此之外，在寬度較大的主干道上，盡可能的多設(shè)置一些人行過(guò)街天橋以及地下通道方便人們的正常出行。

（3）城市道路的規(guī)劃是城市綜合交通規(guī)劃的重要組成，其應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的、與時(shí)俱進(jìn)的。城市道路劃分為快速路、主干道、次干道、支路四個(gè)不同的等級(jí)，根據(jù)各道路的不同功能要求還有多種公交道、自行車道、機(jī)動(dòng)車道、商業(yè)步行街等。而在規(guī)劃設(shè)計(jì)中也還出現(xiàn)了交通性干道、生活性干道、商業(yè)性干道等，由此可見(jiàn)，城市道路性質(zhì)是根據(jù)其在城市所處使用性質(zhì)來(lái)因地制宜的，體現(xiàn)其功能與使用性質(zhì)。

城市道路人性化設(shè)計(jì)的功用是多方面的，完善城市道路規(guī)劃是其人性化設(shè)計(jì)的首要目的?？茖W(xué)健全的道路城市規(guī)劃不僅可以保證道路的正常運(yùn)行，而且還能成為亮麗的風(fēng)景，提高人們的生活環(huán)境。因此，科學(xué)合理的城市道路規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)城市道路人性化設(shè)計(jì)的重要基礎(chǔ)。

3 城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中人性化設(shè)計(jì)的應(yīng)用

3.1 道路橫斷面人性化設(shè)計(jì)

城市道路規(guī)劃人性化設(shè)計(jì)體現(xiàn)在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，其中道路橫斷面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，也是體現(xiàn)城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)人性化設(shè)計(jì)的重要組成部分。

道路的橫斷面設(shè)計(jì)的首要原則是保證道路交通的通暢和行人安全，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)采用平縱線形來(lái)確定橫斷面形式，確

保人車安全?，F(xiàn)在的眾多城市道路設(shè)計(jì)中，多采用兩板塊或是四板塊的主次干道，在這種形式的主干道上，通常都通過(guò)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)較高的隔離帶確保行車安全和行人安全，這種方法可以有效的避免行人不遵守交通規(guī)則亂穿馬路，在一定程度上保證了行人安全，但是如果隔離帶設(shè)置的不好，會(huì)影響行車視距，比如綠化設(shè)置不合理帶就會(huì)很大程度上影響正常行車（圖1）。

圖1 綠化帶高度設(shè)置不合理

在這種情況下，為了更好的解決城市道路交通存在的問(wèn)題，保障車輛和行人安全都會(huì)采用單幅式或是三幅式的橫斷面形式，在必要的情況下道路中央可以設(shè)置隔離欄，這樣不僅可增加路面寬度，同時(shí)也開(kāi)闊了視野。并且將綠化帶集中布置在道路兩側(cè)人行區(qū)域，形成寬闊美觀的綠地空間，不僅有效保障車輛和行人安全，還能極大的美化城市環(huán)境，成為城市景觀的一部分（圖2）。在我國(guó)南寧的民族大道、上海浦東的世紀(jì)大道都是這種設(shè)計(jì)形式。

圖2 道路兩側(cè)人行區(qū)域綠化帶與隔離欄設(shè)置

3.2 行人過(guò)街通道人性化設(shè)計(jì)

行人過(guò)街通道設(shè)計(jì)作為城市道路設(shè)計(jì)中重要的一部分對(duì)于創(chuàng)造安全、便捷和諧的道路交通環(huán)境具有重要意義。行人過(guò)街通道設(shè)置地點(diǎn)除了平面道路交叉口以外，還有靠近學(xué)校，商場(chǎng)、大型商業(yè)區(qū)或是公共建筑的地段。

行人過(guò)街通道的設(shè)計(jì)要充分保證道路寬度與行人過(guò)街時(shí)間的關(guān)系，通常來(lái)說(shuō)，行人的過(guò)街步行速度通常為沒(méi)，秒0.9～1.2m，而一般的主干道車行道總寬（包括隔離帶）長(zhǎng)達(dá)40m左右，因此行人過(guò)街時(shí)間需要40～50s，然而交叉口行人綠燈設(shè)置很難滿足人們過(guò)街超過(guò)50s以上時(shí)間，因此不能滿足行人的過(guò)街需求，所以在這種情況下就應(yīng)該根據(jù)道路中央分隔帶或中央雙黃線車道布置情況在人行道上設(shè)置安全措施，確保行人過(guò)街時(shí)間。同時(shí)，在實(shí)際的行人過(guò)街通道中，針對(duì)人行過(guò)街通道較長(zhǎng)，為保證行人過(guò)街時(shí)長(zhǎng)可以將中央分隔帶和人性橫道設(shè)置為“L”型，這樣設(shè)置既增加了行人過(guò)街時(shí)間，同時(shí)又給車輛一個(gè)安全視距，保持正常行車。

3.3 路面結(jié)構(gòu)的人性化設(shè)計(jì)

道路路面結(jié)構(gòu)類型分為水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面，隨著城市道路的發(fā)展和人們生活水平的提高，如今的道路越來(lái)越多的采用彩色的，環(huán)保的，天然生態(tài)的材料，這些材料的適用不僅可以使得在保證道路堅(jiān)固性的同時(shí)有效保護(hù)道路環(huán)境，同時(shí)還可以消除積水，提升城市道路品質(zhì)。

3.4 道路景觀的人性化設(shè)計(jì)

在城市道路交通規(guī)劃中，不僅要考慮交通便利，交通安全，而且還要考慮環(huán)境影響道路景觀?？茖W(xué)，優(yōu)化，人性化的景觀設(shè)計(jì)不僅可以美化環(huán)境，而且還能提高道路觀賞性。根據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，城市道路綠化率應(yīng)達(dá)到：園林景觀路綠地率應(yīng)在40%以上；紅線寬度超過(guò)50m的道路，其綠地率應(yīng)在30%以上；紅線寬度在40～50m之間的道路綠地率應(yīng)在25%以上；而紅線寬度不足40m的道路，其綠地率應(yīng)在20%以上。同時(shí)，在人性化道路設(shè)計(jì)中，要注意道路景觀與周圍景觀的配合性，道路與兩側(cè)建筑、路燈，天橋，公交站牌，建筑物等結(jié)構(gòu)的配合，其次道路與周邊建筑在色彩要盡可能和諧統(tǒng)一，如有些城市在道路設(shè)計(jì)中會(huì)統(tǒng)一顏色、材質(zhì)，有些城市則會(huì)采用花紋或是其它材質(zhì)進(jìn)行鋪砌。

4 結(jié)束語(yǔ)

城市道路建設(shè)人性化的設(shè)計(jì)不僅能夠滿足道路本身的要求，而且還能夠把道路設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃融為一體，發(fā)揮城市規(guī)劃的優(yōu)化作用，保證車輛和行人的安全。

[1]楊曉光.交通設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版社，2010.

[2]李鳳瓊.人性化設(shè)計(jì)在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2013（2）.

U412.37

A

1673-0038（2015）46-0199-02

2015-11-1

廉東濤（1970-），男，工程師職務(wù)，總規(guī)劃師。