淺談高速公路施工危險源辨識及評價分級

樊啓海

（江西省交通工程集團公司 江西南昌 330003）

淺談高速公路施工危險源辨識及評價分級

樊啓海

（江西省交通工程集團公司 江西南昌 330003）

隨著經濟發(fā)展的步伐日益加快，各行各業(yè)都得到了突飛猛進的發(fā)展，為了更好地推進我國基礎設施的建設力度，我國公路建設項目也較之前有了顯著的增強。在公路施工建設的各個階段中公路路基工程是其中最為重要的一項內容，它的好壞直接關系著公路質量的高低，為人們的安全出行提供最可靠的保障。因此，對危險源進行辨識以及評價分級十分重要。

高速公路施工；危險源辨識；評價分級

引言

在公路施工中所出現(xiàn)的各大危險事件中危險源是誘發(fā)危險事件發(fā)生的主要淵源，這也是公路施工安全管理部門所關注的焦點話題。在進行系統(tǒng)分析中我們只有做好危險源的分類與處理工作，才能從根本上減少公路施工中的危險系數，最大限度地減少事故的發(fā)生頻率。

1 危險源的類別以及辨識

1.1 危險源的主要類型

從事故的主要影響因素為出發(fā)點對危險源進行系統(tǒng)、全面的分類，其主要可分為以下四大類：①從物理學的角度來分析危害程度：在公路路基施工中施工人員在使用設備中沒有按照正確的流程進行操作或者是一些突發(fā)狀況導致施工人員受到一定傷害的現(xiàn)象。②從化學層面來分析危險引發(fā)因素：在進行公路路基施工的各個階段中因為雷管的突然爆炸或者是其他施工突發(fā)狀況等對人員造成傷害的現(xiàn)象。此外還有在施工中所使用到的一些有腐蝕性或者是有毒性的物質等若使用不當也會給施工人員造成一定的影響。③由于施工人員自身的因素所造成的危險。在施工中有的人員不按照正確的操作流程進行作業(yè)或者是監(jiān)督管理者在工作中徇私舞弊等現(xiàn)象都會引發(fā)一系列不安全事故的發(fā)生[1]。④因為施工人員自身原因的影響而引發(fā)的相關危險：有的施工人員患有恐高癥卻未向單位說明而長期從事高空作業(yè)，有的施工人員超負荷工作或者帶病工作等，長期的體力透支，也會給施工環(huán)節(jié)帶來一定的危險風險。

1.2 危險源的辨識

危險源的辨識主要可從以下幾方面加以描述：①做好施工前的辨識工作，在公路路基施工開始前作為施工人員應對施工前可能發(fā)生的突發(fā)狀況進行預測并制定出行之有效的措施進行應對，對施工中的每個細節(jié)部位應做好全面的檢查，確保萬無一失。②對公路路基施工中危險源的辨識，雖然在施工初期我們已對可能存在的危險狀況進行了分析與預測，但在實際施工中還存在一些潛在的危險因此在公路路基施工的整個階段也應對危險源進行辨識。在具體的施工中管理人員要對設備的實際使用狀況，人員的具體施工情況等進行全面的了解，根據存在的問題采取恰當的處理方式進行應對。③施工結束后的危險源辨識工作。在施工結束階段施工人員要對整個工作流程進行全面的檢查，并對存在危險的區(qū)域做好記錄，以供后續(xù)施工借鑒。

2 危險源的風險等級評價方案

2.1 概率風險評價方式

在各種評價體制中概率風險評價方法是其中最為重要的一種方法，也是要求最為嚴格的一種評價方法。采取該方法進行評價時要注意使用累積的故障數據，通過綜合全面的分析最終得到基本的單元元件以及相關結構關系，這樣可大致得出整個系統(tǒng)出現(xiàn)故障的實際概率，管理者通過對數據進行全面分析便可估計出災害所引發(fā)的事故后果，從而判斷出危險系數等級[2]。這種方法的好處在于可以直觀、清晰地將事故危險描述出來，還可準確計算出事故發(fā)生的頻率與大小。但美中不足的是該方法在計算中運算量較大，過程較為繁雜，所需的數據也較龐雜。尤其是在山區(qū)公路施工中難度系數更高，一些不確定因素的干擾等對計算造成了嚴重的干擾，這使得概率風險等級評價方式的使用受到了一定的阻礙。

2.2 灰色評價方法

灰色評價方法在使用中可對影響系統(tǒng)安全的相關非線性以及離散動態(tài)因素等進行全面的分析，能夠從多角度、多方位對系統(tǒng)的安全等級進行評價?；疑P聯(lián)度評價分析法主要從動態(tài)的角度，用發(fā)展的眼光去審視系統(tǒng)中數列之間的相互關系，與傳統(tǒng)的靜態(tài)分析方式有一定的區(qū)別，它在分析中主要從量化結果的大小來公正客觀地反映出比較因素對參考因素的實際影響力，這種方法可為多因素系統(tǒng)分析提供了有力的借鑒[3]。然而美中不足的是灰色評價模型的確立主要是基于人工方式進行確定，由于人為的疏忽等會造成一定的偏差，影響數據的準確性。

3 危險源風險等級劃分判定

高速公路施工是一項系統(tǒng)而龐雜的工程，它所包含的工序方方面面，而且還是多學科、多工種相交叉的工程。在施工中受到外界因素的影響較大，各個影響因素之間也存在一定的錯綜復雜的關系。所以，在實際施工中我們主要采取的是作業(yè)條件危險性評價法對施工中可能存在的相關危險源風險等級進行評定與分析。在風險等級評價中危險性分值（D）的影響因素主要有三個，即：

式（1）中：

L所表示的含義為出現(xiàn)事故的可能性大小。當分數值為10時，事故發(fā)生的可能為：完全可能預料；當分數值為6時，事故發(fā)

生的可能為：相當可能；當分數值為3時，事故發(fā)生的可能為：可能，但不經常；當分數值為1時，事故發(fā)生的可能為：可能性小，完全意外；當分數值為0.5時，事故發(fā)生的可能為：很不可能，可以設想；當分數值為0.2時，事故發(fā)生的可能為：極不可能；當分數值為0.1時，事故發(fā)生的可能為：實際不可能。

E代表的含義為人體處于危險環(huán)境中的次數多少。當分數值為10時，暴露于危險環(huán)境的頻繁程度為：連續(xù)暴露；當分數值為6時，暴露于危險環(huán)境的頻繁程度為：每天工作時間內暴露；當分數值為3時，暴露于危險環(huán)境的頻繁程度為：每周一次或偶然暴露；當分數值為2時，暴露于危險環(huán)境的頻繁程度為：每月一次；當分數值為1時，暴露于危險環(huán)境的頻繁程度為：每年幾次暴露；當分數值為0.5時，暴露于危險環(huán)境的頻繁程度為：非常罕見的暴露。

C表示的含義為事故可能引發(fā)的后果大小。分數值為100時，發(fā)生事故產生的后果為：大災難，許多人死亡；當分數值為40時，發(fā)生事故產生的后果為：災難，數人死亡；當分數值為15時，發(fā)生事故產生的后果為：非常嚴重，一人死亡；當分數值為7時，發(fā)生事故產生的后果為：嚴重，重傷；當分數值為3時，發(fā)生事故產生的后果為：重大，致殘；當分數值為1時，發(fā)生事故產生的后果為：引人注目，需要救護。

D為危險性分值。當分數值＞320時，為極其危險，不可能繼續(xù)作業(yè)；當分數值為160～320時，為高度危險，需要立即整改；當分數值為70～160時，為顯著危險，需要整改；當分數值為20～70時，為一般危險，需要注意；當分數值＜20時，為稍有危險，可以接受。

危險等級的劃分不是一成不變的，在不同的時期、不同的地理方位危險等級的衡量標準也是存在一定差異的，在實際使用中應根據使用條件以及其他特征等對評價標準進行適當的調整與改進，使其滿足實際施工之所需。

4 結論

在公路路基施工中施工人員可根據危險源的類型以及相關特征做好一定的安全防護措施，在遇到突發(fā)狀況時可沉著應對。此外作為施工人員在日常施工中也要保持高度警惕，增強安全防患意識。不管是在施工過程中亦或是施工尾期都應該保持高度的責任感，做好認真、全面的檢查工作。建立危險源的動態(tài)數據這樣可方便施工人員對公路路基的實際施工狀況有一全面的了解，還能為公路維修等工作提供一定的借鑒作用。

[1]陳 婧.高速公路施工危險源辨識及評價分級研究[D].長沙理工大學，2012.

[2]劉宏，唐禹夏，程宇和.基于風險管理方法的危險源評價分級研究[J].中國安全科學學報，2007（06）：145～150.

[3]劉輝，孫世梅，張喜明.公路隧道施工安全模糊評價方法研究及應用[J].現(xiàn)代隧道技術，2008（01）：5～9，15.

U415.12

A

1673-0038（2015）46-0187-02

2015-11-1

樊啓海（1987-），男，江西南昌人，助理工程師，本科，從事高速公路工作。