先試為快

文/圖：施毓麟

先試為快

文/圖：施毓麟

本田 FUNTEC HYBRID技術(shù)以創(chuàng)新動力組合，突破既有技術(shù)的極限，讓車輛實(shí)現(xiàn)了加速更快、操控更順、一箱油能走更遠(yuǎn)的全新駕乘體驗(yàn)，展示了本田混合動力技術(shù)的先進(jìn)之處和獨(dú)特魅力。

隨著我國大部分城市霧霾氣候的日益加重，各種防治大氣污染的環(huán)保治理呼聲日趨高漲，其中加快新能源汽車開發(fā)應(yīng)用步伐作為措施之一，被提到了議事日程上來。在能源緊缺、環(huán)境污染愈加凸顯的今天，新能源汽車無疑已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的方向。

在新能源汽車中占很大份額的電動汽車由于其動力源——電池的容量有限造成了其續(xù)航能力不足，因此電池的充電設(shè)施對電動汽車的發(fā)展來說起到了舉足輕重的作用，而現(xiàn)實(shí)情況是充電設(shè)施太少，分布又不均勻，充電難成了電動汽車推廣應(yīng)用的一個攔路虎，難怪消費(fèi)者會對此望而卻步。由此可見，無需充電設(shè)備的“混動”技術(shù)仍將會是未來汽車發(fā)展的長期趨勢，這就像電腦CPU的多核技術(shù)，多動力組合系統(tǒng)強(qiáng)于單動力系統(tǒng)是肯定的，而且多動力系統(tǒng)在動力和節(jié)能之間轉(zhuǎn)換得會更加自如、高效。

在世界各大汽車品牌中，豐田算是較早進(jìn)軍國內(nèi)混動車領(lǐng)域的品牌，且擁有相對成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，也受到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，而今天我們試駕的混動車型是同樣來自日系品牌的本田第九代雅閣 Hybrid。以技術(shù)著稱的本田在國內(nèi)混動車市場并不多見，此次我們試駕的這6臺雅閣Hybrid則全由美國進(jìn)口，目前并不會在國內(nèi)銷售，只作為前期的技術(shù)傳播使用。但相關(guān)人士表示，從明年開始，本田全新一代混合動力系統(tǒng)Sport Hybrid i-MMD將會在廣汽本田雅閣上開始搭載使用，接著還會覆蓋到包括思鉑睿在內(nèi)的多款國產(chǎn)車型上。所以在新產(chǎn)品國產(chǎn)之前，本田想通過此次試駕活動，讓國內(nèi)媒體能夠先期了解到本田卓越的Funtec Hybrid混合動力技術(shù)的先進(jìn)之處和獨(dú)特魅力，為后續(xù)的產(chǎn)品國產(chǎn)化做鋪墊。

在外觀上，為了和普通版第九代雅閣有所區(qū)分，雅閣Hybrid在車頭格柵上加入了視覺效果頗具科技和未來感的藍(lán)色LED光帶。其次，車頭保險杠下方的蜂窩狀進(jìn)氣格柵也都采用了蜂窩狀鏤空的設(shè)計(jì)，這樣可以同時滿足發(fā)動機(jī)和剎車系統(tǒng)的散熱需求。車身側(cè)面和車尾的“Hybrid”標(biāo)識也是雅閣Hybrid所獨(dú)有的，彰顯出該車的特殊身份。為了進(jìn)一步優(yōu)化車輛的空氣動力學(xué)效果，雅閣Hybrid的鋁合金輪轂采用低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，輪轂的開孔也變得更小，以滿足空氣動力學(xué)的要求，而車尾部的小型尾翼除了可以增添車輛的動感元素外，高速時車尾更可獲得更大的下壓力，以保持車尾氣流的穩(wěn)定，這些都是一款油電“混動”車型所具有的標(biāo)準(zhǔn)特征。

坐進(jìn)車內(nèi)，眼前的一切都讓人感到熟悉，依舊保留了本田原有的風(fēng)格。雅閣Hybrid的內(nèi)飾布局和普通版雅閣基本相同，僅僅是在一些細(xì)節(jié)上做了改變，為了使綠色動力的理念更加突出。其中改變最大的就是方向盤后方的儀表盤部分，混動車型專屬的液晶豪華儀表盤是雅閣Hybrid的標(biāo)準(zhǔn)配置，和大多數(shù)混動車一樣，顯示的內(nèi)容相當(dāng)豐富，最主要的是可以將發(fā)動機(jī)與電動機(jī)之間的工作狀態(tài)一目了然，其余部分則與普通車型大同小異，而打孔電動皮椅、i-MID多功能顯示屏、多角度可視停車輔助系統(tǒng)等也都被列于配置表中。

自1999年推出IMA以來，本田研發(fā)了很多新能源技術(shù)，包括電池電動車、燃料電池電動車等各種新能源技術(shù)。在各種技術(shù)里面，雅閣Hybrid搭載的全新一代混合動力系統(tǒng)i-MMD無疑是最能夠反映電動技術(shù)進(jìn)化的一套系統(tǒng)，也就是說這套高科技的混動系統(tǒng)是目前各種混合功能系統(tǒng)里面燃油效率最高的。這套雙擎系統(tǒng)由一臺2.0升阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機(jī)和新開發(fā)的高效、高功率雙電機(jī)組成，系統(tǒng)的綜合最大功率達(dá)到了146千瓦，傳統(tǒng)的變速箱也被電動CVT所取代，蓄電池則是采用高功率鋰離子電池，同時配置了動力控制單元PCU以及電壓控制單元。在電池滿電的情況下，EV驅(qū)動大概能行駛兩公里。

從技術(shù)上來說，這套系統(tǒng)在汽車進(jìn)化史上無疑有著里程碑一般的意義。因?yàn)闊o論從能量傳遞還是機(jī)械構(gòu)造來說，這款車同之前任何一款傳統(tǒng)的混動車來說都有著不小的區(qū)別。至于它的特別之處，簡單說，豐田目前主推的雙擎混合系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)和電動機(jī)并聯(lián)工作的，而本田的這套i-MMD系統(tǒng)是發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的串聯(lián)和并聯(lián)共存。i-MMD系統(tǒng)的優(yōu)勢是可以在僅靠電機(jī)驅(qū)動的“電動驅(qū)動模式”、靠發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時運(yùn)行的“混動驅(qū)動模式”和利用發(fā)動機(jī)驅(qū)動的“發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式”三種模式之間，根據(jù)汽車的行駛情況進(jìn)行切換，自動判斷電動機(jī)與發(fā)動機(jī)的擅長領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)三種模式間的實(shí)時無縫切換。

在車輛起步時，雅閣Hybrid由純電機(jī)驅(qū)動行駛，與發(fā)動機(jī)相連的離合器斷開，發(fā)動機(jī)不工作，此時燃油消耗為零，你可以明顯聽到電機(jī)工作的電磁聲。即使是在市區(qū)停停走走的狀態(tài)下，只要電池的蓄電量足夠，雅閣Hybrid幾乎可以依靠電動進(jìn)行起步及低速行駛，而在遇到紅燈或塞車狀態(tài)下，除非電池蓄電量不足，否則發(fā)動機(jī)都處在靜止的狀態(tài)下，這大幅提升了車輛在市區(qū)油耗的表現(xiàn)。不僅如此，i-MMD系統(tǒng)還采用了再生制動系統(tǒng)和電動伺服制動系統(tǒng)，車輛在“電動驅(qū)動模式”下制動或松開油門滑行時，再生制動系統(tǒng)將開始能量再生，并對產(chǎn)生的能量進(jìn)行收集，再生的電力將被送回至智能動力單元中的鋰離子電池存儲，從而補(bǔ)充電池部分的能量損失，從而進(jìn)一步降低了油耗水平。

隨著車速的逐漸提升，發(fā)動機(jī)啟動切換至“混合動力驅(qū)動模式”行駛。在此模式下，車輛仍舊為電力驅(qū)動，此時發(fā)動機(jī)的動力將通過發(fā)電電機(jī)轉(zhuǎn)化為電力，以驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輛行駛。由于i-MMD系統(tǒng)中兩個電機(jī)之間沒有機(jī)械式的連接，這樣電力傳導(dǎo)的比例提高，從而使得整體效率提高，車輛可以表現(xiàn)出極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。神奇的是，如不是聽見發(fā)動機(jī)的聲音，整個動力的切換過程根本令人無法察覺，就如一臺純電動車一樣平順，而且油門的響應(yīng)也很線性，大多數(shù)情況下，車都輛在動力控制單位的指揮下按照自己的節(jié)奏來跑。

當(dāng)汽車進(jìn)入高速巡航狀態(tài)并且發(fā)動機(jī)達(dá)到最高效率時，動力控制單位則將關(guān)閉電機(jī)，i-MMD系統(tǒng)進(jìn)入“發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式”。此種模式下，發(fā)動機(jī)將通過離合器直接連接到驅(qū)動輪，以更簡潔的構(gòu)造、更直接、高效的模式驅(qū)動。此時，2.0升阿特金森發(fā)動機(jī)也表現(xiàn)出了同級別車型中頂尖的燃油經(jīng)濟(jì)性。廠商表示，搭載了i-MMD混動系統(tǒng)的雅閣Hybrid在日本JC08工況下的測試值最低為30公里/升，換算過來就是3.3升/100公里，燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到了同級別最高水平。由此計(jì)算，一箱油的理論最高行駛距離能夠達(dá)到1800公里，這相當(dāng)于從北京到成都的大致距離。

一般消費(fèi)者對于Hybrid混動車款的印象，不外乎是強(qiáng)調(diào)節(jié)能、低排污的綠色形象，與性能表現(xiàn)卻無直接的關(guān)聯(lián)，不過雅閣Hybrid的推出，不僅是為了強(qiáng)化其綠色新能源車的形象，也將取代搭載V6發(fā)動機(jī)的旗艦車型，成為第九代廣汽雅閣車系中的動力旗艦車型。由此可見，i-MMD系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)了效率最優(yōu)化的同時，也大大提高了傳導(dǎo)效能。得益于i-MMD系統(tǒng)的驅(qū)動電機(jī)，最大扭矩達(dá)到了307?！っ祝谄鸩诫A段，電機(jī)能夠瞬間實(shí)現(xiàn)最大扭矩輸出，從而實(shí)現(xiàn)瞬間提速。而當(dāng)車輛進(jìn)入“混合動力驅(qū)動模式”時，發(fā)動機(jī)的動力將通過發(fā)電電機(jī)轉(zhuǎn)化為電力，然后通過驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輛行駛，這大大提高了傳導(dǎo)效能，從而獲得強(qiáng)勁的線性加速感受。在高速測試中，搭載了i-MMD系統(tǒng)的雅閣Hybrid從0至100公里的加速在8秒內(nèi)就可完成，相當(dāng)于四缸2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)，加速性能非常優(yōu)異，駕乘快感無以倫比，改變了公眾對混合動力汽車“起步慢、加速慢”等的認(rèn)識誤區(qū)。

在整車的操控方面，雅閣Hybrid的懸掛系統(tǒng)與普通版在調(diào)校上區(qū)別不大，雖然稍微有些偏硬，但是整體上還是趨向于舒適性的設(shè)定。方向盤調(diào)校精準(zhǔn)，在彎道中對于車身的側(cè)傾控制很到位，對路面的顛簸處理也很好，由于車身比普通版汽車車型更重，所以高速具有更優(yōu)的穩(wěn)定性。總體來說，雅閣Hybrid與普通版一樣，駕駛起來很順手，也很輕松，最重要的是，油耗低了，駕車心情也就更好了！