八秒快槍手

文 / 姚宋平 攝影 / 姚宋平、晴天霹靂

八秒快槍手

文 / 姚宋平 攝影 / 姚宋平、晴天霹靂

國際范兒的設(shè)計(jì)、性能強(qiáng)大的動力總成，再加上“卷福”本尼迪克特·康伯巴奇的代言，MG的第一款SUV著實(shí)份量十足，8秒破百的動力性能即便和合資品牌相比也絲毫不遜色。

中國人的處事風(fēng)格向來中庸，在買車這件事情上同樣如此?！八钠桨朔€(wěn)”這四個字在SUV車型上是百試百靈的真理。只要外形方正、線條規(guī)整，同時輔以有競爭力的價格和齊全的配置，自主品牌的SUV幾乎都不愁賣。但是倘若遵循類似的法則，MG恐怕很難闖出自己的風(fēng)格。于是我們看到了另一種截然不同的呈現(xiàn)方式。在早先的MG5、MG GT上，我們已經(jīng)多次領(lǐng)略了MG獨(dú)具一格的設(shè)計(jì)風(fēng)格，這一次設(shè)計(jì)師大膽地將其套用到了名爵銳騰身上。見棱見角是我對名爵銳騰的第一印象，以前格柵的八角形LOGO為核心發(fā)散出去的線條一如MG GT上的那般犀利，但身為SUV的銳騰走的并不完全是運(yùn)動風(fēng)格，它還需要兼顧SUV所必要的飽滿感，這并不是一件容易的事情，不過在實(shí)車身上我們看到的風(fēng)格是相當(dāng)協(xié)調(diào)的，甚至車身上的每一處細(xì)節(jié)也都為整車的格調(diào)服務(wù)，即便是霧燈、后視鏡這樣的細(xì)節(jié)也不例外。

都說如今是一個拼“顏值”的時代，名爵銳騰動感大氣的風(fēng)格讓你一眼就可以記住它，而且我覺得銳騰很好地傳達(dá)了一種國際化的設(shè)計(jì)思路，即便沒有深入了解過它的誕生歷程，也不難猜到它應(yīng)該是由一個高度全球化的團(tuán)隊(duì)所設(shè)計(jì)出來的。在這個產(chǎn)品設(shè)計(jì)高度趨同化，套娃設(shè)計(jì)隨處可見的世界里，一款SUV能有如此高的辨識度并不容易做到。何況名爵銳騰不僅有出眾的外形，內(nèi)在也頗有乾坤。

首先不得不提的當(dāng)然是它的動力，第一款百公里加速進(jìn)入8秒的自主品牌SUV，這樣的名頭不是隨隨便便就可以擁有的。在線條犀利的發(fā)動機(jī)蓋下，隱藏著一臺220馬力的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，是上汽“CUBE-TECH”動力總成戰(zhàn)略中的MGE系列發(fā)動機(jī)，另一個SGE系列發(fā)動機(jī)我們之前在MG GT上已有接觸。這臺發(fā)動機(jī)由上汽自主開發(fā)，采用全鋁材質(zhì)、雙渦管單渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣雙可變氣門正時?？梢哉f有這樣一臺技術(shù)儲備充足、與國際大廠合作開發(fā)的發(fā)動機(jī)，銳騰跑進(jìn)8秒應(yīng)該說更多的是水到渠成，不能算是一件非常令人意外的事情。

當(dāng)然，加速成績是一回事，實(shí)際駕駛感受又是另一回事，比較極端的例子就是比亞迪。不過大家可以放心的是，名爵銳騰不是腦殘的“數(shù)據(jù)黨”。整套動力總成無論在低速跟車還是高速巡航狀態(tài)下都有著十足的底氣，中低速工況下6擋雙離合變速箱有著迅速的換擋動作和縝密的動力銜接，平順性上佳。而一旦快跑起來之后，發(fā)動機(jī)的動力儲備就會體現(xiàn)出優(yōu)勢，加速能力在同級車型中可謂一流，尤其在時速60～80公里繼續(xù)加速時，名爵銳騰的優(yōu)勢格外顯著，輕快的加速感全然不是一臺SUV所慣有的風(fēng)格。在優(yōu)秀的動力性能之外，名爵銳騰在舒適性方面也下了不少功夫。首先從最直觀的底盤穩(wěn)定性上看，它毫無疑問是目前MG品牌底盤最有“厚實(shí)感”的車型，經(jīng)過顛簸路段時的質(zhì)感相當(dāng)緊湊，沒有多余的異響。同時由于采用了米其林浩悅輪胎，因此名爵瑞騰的剎車性能和行駛胎噪都有不錯的表現(xiàn)。這款輪胎我們之前曾經(jīng)做過深入的測試，可以說是目前國內(nèi)可以買到的靜音效果最佳的乘用車輪胎，而且濕地剎車性能非常好，唯一的缺點(diǎn)是價格偏貴，銳騰用它做原廠配套輪胎應(yīng)該說是比較厚道的。

編輯短評

雖然還車時行車電腦反饋給我的油耗數(shù)據(jù)有些遺憾，但我仍然覺得不應(yīng)過分苛責(zé)名爵銳騰。試想在名爵銳騰的價格區(qū)間中，大多數(shù)都是沒有四驅(qū)系統(tǒng)的合資品牌小型SUV，無論發(fā)動機(jī)動力還是內(nèi)部空間都有著相當(dāng)大的局限性。銳騰則給出了一個新選擇，可以實(shí)現(xiàn)外觀、動力、空間的兼得。在有限的價格之下實(shí)現(xiàn)有品質(zhì)的“兼得”，值得點(diǎn)個贊。

除卻發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大性能，名爵銳騰的動態(tài)表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，可謂上汽近年來機(jī)械完善度最高的一款產(chǎn)品

一款SUV沒有四驅(qū)是不行的，當(dāng)然這句話現(xiàn)在已經(jīng)不是真理了，有些SUV已經(jīng)完全拋棄四驅(qū)，不過名爵銳騰還是給我們準(zhǔn)備了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。185毫米的離地間隙是一個相當(dāng)不錯的數(shù)據(jù)，意味著銳騰天生就擁有不錯的通過性能，而帶手動鎖止功能的中央多片離合器可以實(shí)現(xiàn)50∶50的前后輪動力分配。嚴(yán)格說來這套四驅(qū)系統(tǒng)并沒有格外亮眼的地方，但考慮到銳騰其他方面的配置以及它的售價，這套四驅(qū)系統(tǒng)仍然值得肯定。

如果說銳騰的動力、舒適性以及靜音表現(xiàn)都給人諸多驚喜，那么相較而言車廂內(nèi)部則顯得新意不多。因?yàn)檎麄€內(nèi)飾的布局和風(fēng)格都與過往的車型一脈相承，沒有顛覆性的變化。MG的內(nèi)飾一直有兩個特點(diǎn)，一是以硬塑料為主，搪塑材料用得不多，二是做工比較細(xì)致，高出絕大多數(shù)自主品牌與合資品牌基本無異。這兩點(diǎn)在銳騰上都有延續(xù)，小細(xì)節(jié)很經(jīng)得起推敲但用料上缺少一些突破。每次試駕上汽旗下的新車我都不會忘記擺弄一番inkaNet系統(tǒng)，用iVoka和車機(jī)對話一番。時過境遷，這套系統(tǒng)仍然是目前反應(yīng)最靈敏、語音識別能力最強(qiáng)的車載觸摸式多媒體系統(tǒng)，具體功能就不做展開了，以往我們已經(jīng)介紹過多次，優(yōu)良的交互性是它一貫的優(yōu)勢。

其實(shí)對持幣待購的消費(fèi)者來說，其他所有的舒適、安靜、配置方面的問題，很可能都不及8秒破百這一項(xiàng)來得有吸引力。這也的確是銳騰最招牌、最有說服力的長處。不過在獲得爽快加速感的同時也需要付出一些妥協(xié)，那就是油費(fèi)支出。從我們實(shí)測的情況看，銳騰在以高速公路和城市快速路為主的通暢條件下可以實(shí)現(xiàn)每百公里8.5升左右的油耗，表現(xiàn)不錯。但是在市區(qū)走走停停的擁堵路況下油耗會有較大幅度的上升，這種差異超出了2.0T發(fā)動機(jī)的平均水平，在搭載2.0T發(fā)動機(jī)的SUV中并不占優(yōu)勢。