上海通用別克 昂科威 二次曝光

上海通用別克 昂科威 二次曝光

昂科威在上市初期通過28T車型確立了相當不錯的產(chǎn)品形象，不過接近27萬的起步售價并不夠親民。如今排量更小的20T解決了這一問題，也讓它與途觀的競爭顯得更加“針鋒相對”。

雖然在級別上昂科威與翼虎、途觀一樣都是標準的緊湊型SUV。但從第一眼的觀感來看，昂科威顯得更大更魁梧，讓人不禁要把它和漢蘭達、銳界這樣大一級別的車型來做比較。不過事實上昂科威仍然是標準的五座布局，但和競爭對手們相比，它的內(nèi)部空間占有不小的優(yōu)勢。坐進車廂后會明顯感覺到，無論縱向還是橫向的空間都顯得格外寬敞。我甚至覺得，假如通用的設(shè)計師再“貪心”一點點的話，增加七座版本也完全沒有問題。當然現(xiàn)在這樣的常規(guī)布局也很不錯，尤其后排乘客可以坐得格外舒坦。

尺寸大、空間大可以滿足裝載方面的需求，同時對整車的性能會提出更高的要求。先期上市的28T車型沒有這方面的問題，260馬力的2.0T發(fā)動機可以提供充沛的動力。那么價格更低、發(fā)動機排量更小的20T是否能夠滿足日常需要呢？相信大家多少都會有一點懷疑的心情，我同樣不例外。

昂科威20T搭載的是一臺全新的1.5T發(fā)動機，和之前在全新科魯茲、全新英朗上的那臺1.4T發(fā)動機一樣，都是通用Ecotec系列發(fā)動機的最新型號，集成了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變氣門正時、集成式排氣歧管等主流技術(shù)。從發(fā)動機數(shù)據(jù)上看，這臺發(fā)動機和途觀上的第二代EA888 1.8TSI發(fā)動機相比，在排量更小的前提下比后者多9馬力，達到169馬力，扭矩則同為250?！っ?。與此同時它還能夠適應常規(guī)的92號汽油，而且燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)也相當出色，兩驅(qū)版本的工信部百公里油耗相較途觀整整低了2升，和同排量的翼虎相比也要低0.6升。

看完數(shù)據(jù)，再來實際感受一番，畢竟發(fā)動機的參數(shù)和用戶的體驗有時未必完全一致。和這臺發(fā)動機搭配的變速箱并不是通用旗下常見的6擋自動變速箱，換成了7擋雙離合，理論上這有助于提升換擋速度并減少傳動損失。和通用的6擋自動變速箱相比，這臺雙離合變速箱前三擋的動力銜接更緊湊迅速，頓挫感比較輕微，整體動力輸出比較輕快自如，不會有乏力的感覺。但是在進行急加速時，變速箱的反應仍然滯后，踩下油門踏板后會經(jīng)歷一個空窗期，然后才能實現(xiàn)降擋后的加速動作，這一點與28T車型有一定的差距。而且在進行倒車入庫時，它和許多雙離合變速箱一樣，必須踩下油門才能讓車輛后退，而且必須小心拿捏油門力度，否則容易“竄車”，細節(jié)處的調(diào)校不夠精密。好在1.5T發(fā)動機的動力儲備比較讓人滿意，時速超過100公里的后程加速雖然不夠強勁，但滿足日常駕駛已經(jīng)足矣。

和動力性能相比，昂科威20T的油耗表現(xiàn)要更加出色。我們此次的試駕距離比較長，大約為600公里，其中一半是高速公路，另一半是擁堵與暢通各半的城市道路，總體上路況比較理想。昂科威在整個試駕過程中能夠始終將油耗保持在每百公里9升以下，純高速公路可以達到6.5升甚至更低的成績，最終8.3升的成績讓我們對它的燃油經(jīng)濟性感到頗為滿意。

20T車型大幅降低了昂科威全系的起步售價，但21.99萬元的起售價格在同級別車型中并非最低，不過仔細看過配置表之后就會發(fā)現(xiàn)這個看似不夠低的價格實則性價比很高。我們實拍的這臺車正是全系的最低配車型，印象中極少有廠家“敢于”將低配車給到媒體來做試駕和拍攝。但我相信如果不是我刻意指出，恐怕很少有人能觀察到這一點，因為這臺20T兩驅(qū)領(lǐng)先型的配置已經(jīng)相當周到。外觀方面除了車頂行李架和輪轂樣式外，它和其他高配車型沒有分別；內(nèi)部的配置則出乎意料地齊全，智能無鑰匙進入、一鍵啟動、全景天窗、多功能方向盤、定速巡航、雙區(qū)自動空調(diào)都是標準配置，儀表盤的樣式與高配車型并無分別；座椅僅僅是中間部分采用織物，絕大部分仍然是皮革包裹且皮質(zhì)細膩。一臺入門版本可以有這樣的配置水平，可見它并不是拉低入門售價的“樣子貨”，只有中央大屏幕在這臺領(lǐng)先型上屬于選裝件，而且集成GPS導航和倒車影像的全套選裝價格僅為六千元，考慮到它沒有配備倒車雷達，這個選裝包還是很值得的。

此外，作為全系的入門版本，這臺20T兩驅(qū)領(lǐng)先型完全繼承了昂科威全系優(yōu)良的底盤素質(zhì)和NVH水平。無論是顛簸路段還是平整的高速公路，昂科威都能夠保持優(yōu)良的舒適性，可以明顯感受到工程師在調(diào)校過程中十分關(guān)注中國消費者的喜好，懸架系統(tǒng)屬于韌中帶軟的風格，對震動的過濾比較徹底，同時也能給予駕駛者必要的信心。另外隔音降噪一直是別克中高端車型的一大特點，昂科威也不例外，在消費者看得見摸得著的地方我們可以看到厚實的密封膠條和雙層隔音玻璃這些細致的材料，看不見的地方有ANC主動降噪系統(tǒng)，通過揚聲器釋放反向聲波的方式來抵消環(huán)境噪音，實際的隔音效果令人滿意，可以說是目前三十萬元以內(nèi)隔音水準最高的SUV車型。這甚至無形中還更加凸顯了這臺入門版車型不甚理想的音響系統(tǒng)，我們費盡心思反復調(diào)整都沒能獲得比較好的播放效果，高配車型的BOSE音響固然效果斐然，但這個低配車型上的六揚聲器系統(tǒng)似乎過于馬虎了一些。

BUICK ENVISION