張 成 李衍平
華電國際萊城發(fā)電廠 山東 萊蕪 271100
5月4日,某廠1號爐滅火前,機(jī)組在AGC“O”模式運(yùn)行,負(fù)荷 205.7MW,A、B 磨煤機(jī)運(yùn)行,總煤量92.44t/h,爐膛壓力-11.5Pa,鍋爐氧量5.3%。
05∶00∶56鍋爐升負(fù)荷,開啟 B2-4BSOD 過程中,爐膛壓力開始快速上漲,最高升至355Pa后快速下降到-764Pa。 05∶01∶13,“全爐膛滅火” 鍋爐MFT(見圖 1)。
鍋爐滅火前,A、B磨煤機(jī)運(yùn)行,A磨煤機(jī)手動,B 磨煤機(jī)自動,A1、A2、B1、B2 給煤機(jī)運(yùn)行。A1 層只有A1-1、A1-3噴燃器投運(yùn),A2層及B1層噴燃器全部投運(yùn),B2層只有B2-2噴燃器投運(yùn)。
鍋爐滅火前,AA層二次風(fēng)門全開,A、AB1、AB2、B、BC1、BC2 層二次風(fēng)門開度約 55%,SOFA1層風(fēng)門全開,SOFA2層開度40%,上兩層SOFA風(fēng)門全關(guān)。(表1:二次風(fēng)擋板開度圖表)。
05∶00∶37,運(yùn)行操作開啟 B2-4 粉管吹掃門。 除此之外,檢查機(jī)組跳閘前一小時內(nèi)無運(yùn)行人員對制粉系統(tǒng)、風(fēng)煙系統(tǒng)、機(jī)組主控的任何操作。調(diào)取DCS歷史數(shù)據(jù),05∶00∶37運(yùn)行人員脈沖吹掃B2-4粉管,粉管壓力從-0.3kPa迅速升高,至05∶00∶56最高升至4.1kPa,爐膛壓力開始快速上升,6秒升至最高值 355Pa;05∶01∶10 降 至-764Pa,05∶01∶13, 鍋 爐MFT,MFT時爐膛壓力顯示-618Pa。 (見圖1)。
圖1 B2-4粉管壓力與爐膛壓力曲線
表1 二次風(fēng)擋板開度圖表
低氮燃燒器改造后,一次風(fēng) A1、B1、B2、C1、C2改為順時針,而A2噴燃器為微油點(diǎn)火燃燒器仍為沿軸線逆時針方向。由于鍋爐滅火前,僅A2和B1層一次風(fēng)噴口為全角運(yùn)行,兩者所形成的切圓反向,不能達(dá)到強(qiáng)化燃燒的目的,反而弱化了燃燒,影響了鍋爐的穩(wěn)定燃燒。
鍋爐因低氮燃燒器改造設(shè)計原因及運(yùn)行方式不合理等造成燃燒穩(wěn)定性差、抗擾動能力差,并因B2-4粉管吹掃產(chǎn)生小爆燃對爐內(nèi)燃燒產(chǎn)生了較大擾動,燃燒工況迅速惡化,引發(fā)全爐膛滅火。鍋爐的3號角AA、A、AB1和4號角AB1二次風(fēng)切圓比設(shè)計值偏小,鍋爐下部火焰充滿度不足,不利于鍋爐的穩(wěn)定燃燒。
在滅火前負(fù)荷較低(205MW),爐膛溫度相對較低,運(yùn)行人員為了提高汽溫,將A1層的2、4火嘴停運(yùn),B2 層的 1、3、4 火嘴停運(yùn),導(dǎo)致 A1、B2 層火焰中心切圓破壞,影響燃燒的穩(wěn)定性。雖然A2和B1兩層全角運(yùn)行,但由于兩者間距較大(間隔兩層二次風(fēng)),火焰中心不集中,無法彌補(bǔ)由此帶來的燃燒不穩(wěn)態(tài)工況。因A1、B2層部分燃燒器停運(yùn),同層投運(yùn)的噴燃器一次風(fēng)速過高,影響了鍋爐的穩(wěn)定燃燒。
因A1、B2層部分燃燒器停運(yùn),導(dǎo)致運(yùn)行噴燃器出力過大。鍋爐滅火前,A磨出力43t/h,噴燃器平均出力7.12t/h,B磨出力48t/h,噴燃器平均出力9.6t/h。滅火前入爐煤質(zhì)與設(shè)計煤種基本相同,按設(shè)計鍋爐耗煤量,每只噴燃器平均出力在5.82~6.1t/h之間。由于噴燃器出力過大,著火距離延長,影響了鍋爐的穩(wěn)定燃燒。
事件發(fā)生時,停運(yùn)的A1層2、4火嘴和B2層的1、3、4火嘴對應(yīng)的上部二次風(fēng)門開度與正常運(yùn)行相同并未關(guān)閉,二次風(fēng)門平均開度在55%左右,增加了無組織風(fēng)量,不利于穩(wěn)定燃燒。
A磨煤機(jī)A2側(cè)一級分配器磨損嚴(yán)重,導(dǎo)致A2層噴燃器一次風(fēng)速不均勻,影響了鍋爐的穩(wěn)定燃燒。
針對上述滅火原因,我們?nèi)矫婵紤],規(guī)程結(jié)合實(shí)際總結(jié)出保證機(jī)組安全著火的詳細(xì)措施。
1)磨煤機(jī)在正常運(yùn)行中大罐內(nèi)壓維持在3.5~7.5kPa之間。機(jī)組減負(fù)荷時,應(yīng)根據(jù)磨煤機(jī)大罐內(nèi)壓變化,依據(jù)自上而下、單角開/關(guān)、對角投/停的原則停運(yùn)粉管,每層不得保留單只粉管運(yùn)行,以維持合適的磨煤機(jī)大罐內(nèi)壓運(yùn)行。投/停磨煤機(jī)單側(cè)時,第一只粉管單角投入后磨煤機(jī)大罐內(nèi)壓下降幅度最大,要在第一只粉管單角投入后及時調(diào)節(jié)旁路風(fēng)和容量風(fēng)擋板的開度,維持大罐內(nèi)壓在3.5kPa以上,待有一定余量后及時投入第二只(對角)粉管,依次投入其它粉管。
2)旁路風(fēng)擋板應(yīng)與容量風(fēng)擋板反向操作,并配合粉管的投停緩慢操作,在保證粉管的一次風(fēng)速24~26m/s的情況下,運(yùn)行中應(yīng)盡量關(guān)小磨煤機(jī)旁路風(fēng),旁路風(fēng)擋板開度最大按30%左右控制。磨煤機(jī)各粉管一次風(fēng)速在21~26m/s之間,同層一次風(fēng)速偏差不超過5%。磨煤機(jī)單側(cè)運(yùn)行、低煤量運(yùn)行或抽粉時,應(yīng)保證兩側(cè)容量擋板之和不小于20%,且停運(yùn)容量風(fēng)擋板開度大于運(yùn)行側(cè)10%。
1)風(fēng)量調(diào)整及配風(fēng)原則:應(yīng)根據(jù)鍋爐燃燒工況需要,盡量減少無組織風(fēng)量,優(yōu)先增大主燃燒區(qū)域配方量,以達(dá)到最佳燃燒工況。
2)正常運(yùn)行中,按照機(jī)組負(fù)荷與氧量對應(yīng)關(guān)系控制氧量,空預(yù)器入口氧量按照2.8~5.8%之間控制。根據(jù)機(jī)組負(fù)荷及時調(diào)整各層二次輔助風(fēng)小風(fēng)門,維持合適的二次風(fēng)/爐膛風(fēng)箱差壓在500~100Pa之間。
1)A1層噴燃器正常運(yùn)行中AA層輔助風(fēng)小風(fēng)門應(yīng)保持全開,A1層噴燃器需停運(yùn)操作時應(yīng)隨噴燃器的切除逐漸關(guān)閉;B、C磨煤機(jī)運(yùn)行時應(yīng)保持AB1層輔助風(fēng)小風(fēng)門開度在70%以上,AB2層輔助風(fēng)小風(fēng)門應(yīng)根據(jù)燃燒器結(jié)焦及汽溫情況調(diào)整;A、C磨煤機(jī)運(yùn)行時B層輔助風(fēng)小風(fēng)門應(yīng)關(guān)閉,AB1、BC1層輔助風(fēng)小風(fēng)門開度不得過大,AB2、BC2層輔助風(fēng)根據(jù)燃燒器結(jié)焦及汽溫情況調(diào)整。投運(yùn)噴燃器一次風(fēng)噴口的周界風(fēng)開度應(yīng)保持在5~10%左右,如果發(fā)現(xiàn)噴口著火距離少于200mm且有燒損噴口的危險時,應(yīng)開大周界風(fēng)直至噴口著火距離大于300mm。
2)二次風(fēng)原則上采用同層操作方式,如出現(xiàn)部分噴燃器停運(yùn),應(yīng)相應(yīng)逐步關(guān)小其上部相鄰的二次輔助風(fēng) (若經(jīng)調(diào)整試驗(yàn)證實(shí)關(guān)小后未有其它影響,應(yīng)全關(guān)),同層噴燃器全部停運(yùn)時應(yīng)緩慢關(guān)閉其上部相鄰的二次輔助小風(fēng)門。SOFA風(fēng)門應(yīng)隨著機(jī)組負(fù)荷的降低自上而下依次關(guān)小,直至SOFA3、OFA2全關(guān),在機(jī)組負(fù)荷180MW以下時SOFA1可關(guān)小值60%;180MW以上負(fù)荷,隨著負(fù)荷增長,自下而上逐漸開啟SOFA風(fēng)運(yùn)行 (滿負(fù)荷最多開3層SOFA風(fēng),負(fù)荷下降后,應(yīng)及時關(guān)?。?/p>
燃料公司加強(qiáng)入爐煤管理,要求發(fā)熱量在18~20MJ/kg之間,空干基揮發(fā)份在25~28%之間,灰分<30%,水分<10%,灰熔點(diǎn)符合規(guī)程要求,盡量采用單一煤種的煙煤,不采用不明來源的慘配煙煤。
煤粉細(xì)度控制在R90<25%,按照可燃基揮發(fā)份的50%左右來控制具體的煤粉細(xì)度,根據(jù)磨煤機(jī)電流變化及時聯(lián)系檢修添加鋼球,保證磨煤機(jī)出力,磨煤機(jī)煤量大于1.5萬噸時,應(yīng)進(jìn)行分離器清理。
全方位分析了鍋爐滅火的原因,并針對性的提出防范措施并且得到了切實(shí)執(zhí)行,基本上杜絕了鍋爐滅火。鍋爐的穩(wěn)定性大大加強(qiáng),消除了機(jī)組潛在隱患,保證了機(jī)組安全運(yùn)行,增加了機(jī)組效益。
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