中通給純電動客車裝上AMT

■文／本刊記者 劉 勇

10月22日，中通客車搭載AMT的高級純電動客車V10K全國首發(fā)，在許多客車企業(yè)純電動客車產(chǎn)品的宣傳材料中，“無發(fā)動機、無變速箱、無離合器”等往往是賣點，而中通客車為什么又把AMT裝到了純電動客車上？

據(jù)中通客車品牌部部長李篤生介紹，目前市場上的純電動客車大都不配變速箱或不配多擋變速箱，只有一個固定速比，如果電機最高轉速和基速速比偏小，那么就很難同時滿足最高車速和最大爬坡度的要求?！霸谲嚿涎b上AMT，可使整車動力性能大幅提升。AMT系統(tǒng)實現(xiàn)了基于駕駛員意圖識別的動態(tài)換擋控制，優(yōu)化了輸入扭矩和各擋速比，使電機大部分時間處于高效的轉速區(qū)間內工作，使其在純電機驅動時能夠保證較好的動力性能。其最大爬坡度達到25%，最高時速超過90公里，其加速時間縮短18%?！崩詈V生說。

另外，據(jù)其介紹，純電動客車在行駛時，很多時候電機的效率只能達到50%左右，這也是導致單位里程電耗無法降低的重要原因，其主要影響因素就是沒有配備變速箱，而制約電動客車發(fā)展的一個重要問題恰恰就是續(xù)駛里程不能達到要求。與直驅系統(tǒng)相比，AMT系統(tǒng)擁有電流小、節(jié)能率高的優(yōu)點，由于變速箱速比的選擇和電機換擋轉速的控制，電機的工作效率更高，整車的電耗得以降低。

中通技術人員表示，中通客車創(chuàng)造性地推出的以電機加AMT變速箱的純電動ETM驅動系統(tǒng)，實現(xiàn)了電驅動力傳動的一體化設計、無離合器結構設計以及換擋過程的自動化控制。經(jīng)過綜合試驗，這一技術優(yōu)勢在節(jié)能效果、動力性能等方面優(yōu)勢十分明顯。據(jù)測算，其與直驅系統(tǒng)相比，可減低能耗10%-15%以上。另外，該系統(tǒng)驅動和換擋由同一個電機完成，其電機與變速箱直接集成的方式使系統(tǒng)的體積和質量較小，方便系統(tǒng)在整車上的布置，也減輕了整車的質量。更為關鍵的是，該系統(tǒng)可以選擇功率較小的電機匹配，降低電機采購成本。同時，由于所用變速箱為成熟批量產(chǎn)品，因此對總成的采購成本也不會有太大影響。

據(jù)悉，搭載AMT的V10K主要面向政府機關、集團公司等的班車、市際客運以及景區(qū)用車等的客運需求，滿足每天250－300公里以上的運營需求，AMT將使車輛擁有更高的車速、更遠的續(xù)航里程和更好的爬坡能力，說白了，在山區(qū)或坡道較多的城市運營的公路車輛和公交車最適合選擇這樣的配置，因此，中通客車下一步也將在全系純電動公路客車上推廣這一技術。

近年來，中通客車新能源客車發(fā)展迅速，其銷量已位居行業(yè)第二。目前，新能源客車銷量已占到其產(chǎn)品總銷量的二分之一，新能源客車銷售收入則占到公司整體收入的65%。這很大程度上源于中通客車對市場需求的準確把握，結合國家政策及市場需求，中通客車推出了多款新能源客車產(chǎn)品，比如針對城市微循環(huán)的6米純電動V6，8米的V8以及插電式混合動力客車P10、P11等產(chǎn)品都取得了不錯的市場銷量。中通客車總經(jīng)理孫慶民表示：“2015年，新能源客車行情全面爆發(fā)，雖然各企業(yè)的新能源客車產(chǎn)品銷量都有增長，但這時候反而更能體現(xiàn)出哪家的產(chǎn)品更安全、更可靠、續(xù)航里程更長、性價比更高，這種情況下，那些前期做了大量準備工作、產(chǎn)品總體布局合理的企業(yè)將更有競爭力?！?/p>

孫慶民認為，2016年，公路客車市場還將有兩位數(shù)的萎縮，而新能源公交車、校車等領域有望迎來大發(fā)展。中通客車的重點也將放在新能源客車、校車和海外市場上，年底，一款高端商務中巴將上市，隨后，更多的新產(chǎn)品也將陸續(xù)推向市場，中通客車將全面完成產(chǎn)品的總體布局。2016年，中通客車將向著銷售額百億的目標進軍，按照目前的趨勢來看，在新能源客車領域的漸入佳境將強力支撐這一目標的實現(xiàn)。