做“大”的比亞迪

■文／本刊記者 劉 勇

在余杭基地新能源大巴即將悄然下線、重點針對海外市場的大連純電動客車基地落成及對外“秘而不宣”的承德基地正式開工建設后，比亞迪決定不再繼續(xù)選擇低調。4月15日，比亞迪宣布設在武漢黃陂的新能源客車、專用車生產項目正式啟動。6個月后，一座現(xiàn)代化的新能源客車、卡車生產工廠將在這里投產，用比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福的話說，這個斥資50億元，建成后產能純電動客車達3000臺、純電動專用車5000臺的新工廠將給武漢帶來三大實惠：成熟的純電動卡、客車助力武漢市的新能源示范工作走在全國前列；拉動武漢整個新能源產業(yè)的發(fā)展，并直接給武漢貢獻100億元的GDP；讓武漢的天更藍！

12年前，比亞迪正式進軍汽車行業(yè)，在此之前的8年里，王傳福已經把他的充電電池產業(yè)做到了全球第二。如今，曾在乘用車領域創(chuàng)造了無數(shù)個傳奇的他突然又加快了對商用車的全面布局。至今，比亞迪已在深圳、廣州、長沙、南京、大連、承德、杭州、武漢、天津等地投資建設新能源大巴、專用車、純電動出租車生產基地，全面發(fā)動攻城略地之戰(zhàn)。2015年第一季度，比亞迪大型客車增長幅度超過100%，銷量行業(yè)排名第六，這匹突然竄出的黑馬打了競爭對手一個措手不及。這還僅僅是個開始，2014年，比亞迪純電動客車賣了2500輛，而2015年的目標是在此基礎上翻一番。

目前，越做越“大”的比亞迪已經對“跨界”的商用車行業(yè)帶來沖擊，王傳福說：“比亞迪將陸續(xù)推出一整套的城市電動車解決方案，包括公交、出租、城際運營、環(huán)衛(wèi)、電商物流、城市建筑物流、私家車7大細分市場，還會陸續(xù)延伸到礦山、碼頭、機場、倉儲等特殊用車領域。”可見，王傳福的眼光并不會僅僅停留在已經在市場上推廣得非常好的純電動大巴和純電動出租車上。2014年，比亞迪新能源汽車以2.5萬輛的銷量占到全國新能源汽車銷售30%的市場份額，除新能源乘用車、純電動大巴和純電動出租車之外，物流車輛電動化的探索將使這一市場份額進一步提高。商，作為一款雙模電動貨車，可實現(xiàn)客貨兩用，而T系列純電動貨車是比亞迪打造的第一款新能源、新動力、新概念的純電動卡車產品，T3、T5、T7、T9及純電動攪拌車J9將滿足不同用途的貨運市場需求。

亂世出英雄。許多人卻把比亞迪看作異類。比亞迪在各地建廠的行為遭受多方質疑，被認為是“用投資來換市場”?？陀^來說，不排除有這個目的，但不盡然。乘著政策的東風，新能源汽車迎來了真正的春天，穹頂之下，環(huán)境問題迫使各城市對新能源汽車有著非常大的實際“剛需”。以武漢市為例，2014年1月，該市率先出臺了《武漢市新能源汽車推廣應用示范工作實施方案》。針對商用車領域，政策明確提出，到2015年，在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)、郵政、物流、通勤等公共服務領域推廣應用4300輛新能源汽車，其中包括2000輛純電動大巴和1000輛純電動出租車。同年6月，武漢市又發(fā)布了《關于鼓勵新能源汽車推廣應用示范若干政策的通知》，將新能源汽車列入政府采購目錄，政務、公交、環(huán)衛(wèi)、綠化等公共服務部門更新或新增車輛的50%采購新能源汽車，采購資金列入當年的財政預算，同時對從事城市配送的新能源物流車發(fā)放通行證，三環(huán)線內按照核定線路通行。王傳福說：“武漢市是全國推廣新能源汽車最給力的城市，這也是比亞迪愿意到此投資的原因所在。”

在有需求的地區(qū)直接設廠，這僅是比亞迪的一種市場開拓策略，“新能源車的物流成本非常高，在當?shù)卦O廠，能節(jié)省大量的運輸成本?！币晃槐葋喌蟽炔咳耸咳缡钦f。再換個角度來看，比亞迪在各地設立工廠，既能帶動地區(qū)相關產業(yè)的發(fā)展，又能解決大量的就業(yè)壓力，這何嘗不是一件好事！更為關鍵的是，能不能換來市場，是否投資設廠并不是決定性因素，而是需要過硬的、能市場化的產品作保障。比亞迪純電動大巴在各地的成功運營讓這種保障有了根基。

在公共交通領域，比亞迪純電動客車K9和純電動出租車e6已經在全球包括深圳、長沙、南京、杭州、大連、武漢、香港、臺灣、倫敦、紐約、洛杉磯、新加坡、日本京都等多個國際知名城市投入運營。截至2015年3月，比亞迪e6累計行駛里程超過2.7億公里，單車最高行駛里程達64萬公里；K9累計行駛里程超過5700萬公里，單車最高行駛里程超過23萬公里。比亞迪e6和K9保持著當前全球純電動出租車和純電動公交車最長行駛里程記錄。

實際上，由于我國的新能源汽車推廣仍處于起步階段，目前尚沒有一家企業(yè)的哪款新能源車型在市場上已具有足夠大的保有量以形成規(guī)模優(yōu)勢從而降低電池、充電站建設等環(huán)節(jié)的成本，顯然，比亞迪想成為這方面的先行者。

比亞迪的自信來自于技術。鄧小平說，科學技術是第一生產力。對于新能源汽車產業(yè)來說，這句話同樣適用，誰掌握了新能源汽車的核心技術，誰就能在未來的競爭中搶占先機。比亞迪是最早把純電動汽車的三大核心技術——電池、電機、電控全部掌握在自己手中的企業(yè)。尤其是電池技術，王傳?；苏?0年潛心研究電池，目前，他的電池王國強大到足以讓世界知名的汽車公司戴姆勒放下高貴身段主動上門來尋求合作一起研發(fā)純電動車。總體來說，比亞迪鐵電池技術具備安全穩(wěn)定、成本低、綠色環(huán)保、工藝水平高等諸多優(yōu)勢。為了確保其具備良好的安全穩(wěn)定性，研發(fā)過程中，比亞迪曾多次對其進行火燒、短路、針刺、撞擊、擠壓、過充等極端測試。另外，比亞迪全球領先的雙向逆變充放電技術可實現(xiàn)車輛之間互相充電，并能做到大功率充放電，可以用家用單相電網充電，充電設施投資非常小。

習總書記說：“汽車行業(yè)是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”在新能源汽車方面，所有的汽車企業(yè)幾乎都站在同一起跑線上，誰有技術誰就能一路領先。掌握了更多核心技術的比亞迪有理由代表中國自主品牌在世界的舞臺上精彩亮相。巴菲特斥資2.3億美元入股比亞迪，也正是看中了這家企業(yè)可期的發(fā)展前景。

在新能源方面，比亞迪有三個夢想——太陽能電站、儲能電站、純電動車。各新能源基地的布局讓王傳福的夢想逐漸照進現(xiàn)實。有了更全面的布局和更多成功示范的案例，比亞迪的新能源汽車像一把利劍刺破霧霾的籠罩，讓我們再次邂逅那暖人的陽光。