如何管理司機(jī)車隊(duì)之我見

■文／汪 摘

我原來管理的車隊(duì)有將近四十輛大卡車，有司機(jī)七十多人吧。所以我的經(jīng)驗(yàn)可能對有些車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)有一定的參考價(jià)值。

先說說我的前任一些失敗經(jīng)驗(yàn)吧。這個(gè)車隊(duì)原來的管理者是一名五十多歲的老司機(jī)，有很好的駕駛經(jīng)驗(yàn)和管理經(jīng)驗(yàn)，他在任時(shí)做了幾件管理車隊(duì)的改革：

1.所有車頭均配GPS，他每天都盯著這些車的GPS，然后發(fā)現(xiàn)路線偏差或者未按時(shí)到達(dá)地點(diǎn)的，就會(huì)打電話，提醒加警告；

2. 按里程核算用油量，超出用油量的扣錢；

3. 車輛半路出現(xiàn)問題需要修理時(shí)盡量自己直接開車過去查看實(shí)際情況，然后聯(lián)系修理廠進(jìn)行修理。

其他的亂七八糟的規(guī)定還有很多，感覺還是挺正規(guī)的，但是實(shí)際情況呢？我不想分析具體的原因了，總之整體運(yùn)營效率很差，經(jīng)常出現(xiàn)運(yùn)輸不及時(shí)情況，且車輛的用油及維修成本居高不下，然后我就被安排到車隊(duì)收拾爛攤子或者說“擦屁股”了。

當(dāng)時(shí)我什么也不懂，不會(huì)開大車，不懂車輛維修，連車輛載重都弄不明白，但確實(shí)把車隊(duì)管理的不錯(cuò)，要說經(jīng)驗(yàn)有下面這幾點(diǎn)：

1. 不了解就學(xué)，不明白就問和去嘗試。開始的時(shí)候短途運(yùn)輸任務(wù)我一般都跟著，就是為了了解一些具體情況。當(dāng)時(shí)，跟著不是監(jiān)督者和當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)去了，而是去看看開大車有什么注意事項(xiàng)，運(yùn)集裝箱的時(shí)候應(yīng)該如何入位，運(yùn)散貨的時(shí)候如何打綁帶，現(xiàn)在想想還真是技術(shù)活，不了解真的不行，當(dāng)里面的一些技術(shù)和門道了解后，跟司機(jī)溝通就更順暢了；

2. 確定司機(jī)的實(shí)際收入水平，這個(gè)其實(shí)很有意思，看司機(jī)開多少錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，那不是正常水平。比如07年的時(shí)候，我們給大車司機(jī)的工資每月大約有6千-8千元，走訪了幾個(gè)物流公司，薪資水平都差不多，但是這個(gè)不是真實(shí)水平，真實(shí)的司機(jī)收入水平應(yīng)該在1.2萬元左右，司機(jī)低于這個(gè)錢，一般就會(huì)走，或者通過其他方式把這個(gè)錢賺過來，現(xiàn)實(shí)的生活就是這么赤裸裸，司機(jī)的賺錢想法也是這么的血淋淋，沒有任何回旋的余地；

3. 先解決最實(shí)際的問題，成本。司機(jī)這方面就是偷油的問題。我曾經(jīng)開車發(fā)現(xiàn)過司機(jī)半路上賣油的事情，但是卻覺得單純的控制沒有什么實(shí)際意義。我的做法是算成本，把每臺車前三年的用油及維修費(fèi)用進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)不全，但是也基本上可以說明問題。通過統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)燃油耗損和維修養(yǎng)護(hù)成本的平均和區(qū)間值，然后跟幾個(gè)老司機(jī)又溝通過幾次，提出了一個(gè)整體的解決方案，不再嚴(yán)格控制里程和用油量的絕對指標(biāo)，而是以年度為目標(biāo)來降低每臺車的支出成本，當(dāng)時(shí)是做出一個(gè)方案的，每臺車每年，每月的支出成本大約是多少，然后司機(jī)有結(jié)余的，給予獎(jiǎng)勵(lì)，讓司機(jī)的月收入逼近1.2萬元左右，當(dāng)時(shí)的阻力來自公司領(lǐng)導(dǎo)，覺得是不是有點(diǎn)高，后來還是給我充分的信任，允許我找十輛車進(jìn)行一個(gè)季度的試點(diǎn)，結(jié)果效果很好，就全面推廣了。從實(shí)際的運(yùn)營效果看，司機(jī)發(fā)現(xiàn)通過合理結(jié)余可以達(dá)到預(yù)期收入后，也一般不愿意再干那些偷雞摸狗的事情了，當(dāng)然這不是絕對的，少數(shù)繼續(xù)為非作歹的，一定要嚴(yán)格處理，這個(gè)后面說。

4.給司機(jī)足夠的自由度。車隊(duì)這玩意，不可能管的太死的，我管理車隊(duì)后，第一件事就是告訴司機(jī)我不會(huì)去看GPS，現(xiàn)在不會(huì)，將來也不會(huì)，所以不用跟防管教一樣防著我，路上車壞了該修就修，回來該報(bào)單子就報(bào)單子，我也不去看，看也看不懂，但是維修成本控制不住的話，直接影響他們收入，這樣他們還真的對自己車輛養(yǎng)護(hù)很用心，這個(gè)效果出乎意料的好。適當(dāng)?shù)拈_著大車干點(diǎn)私活兒，提前打個(gè)招呼我也會(huì)放一馬，這個(gè)經(jīng)常遭人非議，但是我也一直堅(jiān)持這個(gè)態(tài)度，直到離職；

5. 平等的看待司機(jī)。原來的車隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)都是一律的命令，我還好，因?yàn)楸緛硪矝]資格、沒資歷去命令他們。我修改了出車的單子，每個(gè)出車指令我都盡量下規(guī)范的出車單，寫明取貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)，交貨方聯(lián)系電話、要求的交貨時(shí)間等內(nèi)容，然后司機(jī)出車的時(shí)候來拿單子就會(huì)了解他們?nèi)蝿?wù)的緊迫性，加急的以及重要的我給他們的是紅色的和黃色的單子，而一般的是白色的單子，司機(jī)一開始說我是“整洋事”，但是慢慢接受了這種做法，紅色單子一般他們都會(huì)優(yōu)先完成，好像也沒因?yàn)檫@事兒處理過誰，但是大家還都是很配合的。然后就是經(jīng)常性的交流，不出車的時(shí)間大家還是要說說話的，可能是辦公室，可能是路邊的燒烤攤，可能是客戶的交貨地點(diǎn)，總之保持著溝通的順暢。司機(jī)里面有那么十幾個(gè)跟我關(guān)系非常鐵，離開公司都四五年了，還是經(jīng)常會(huì)給我打電話，前段時(shí)間還說要合伙兒買車弄個(gè)運(yùn)輸公司，讓我去給他們當(dāng)老總，我口頭答應(yīng)著心里想，這群“妖孽”……總之不要把自己擺在他們的對立面，否則他們有N多種方法把你玩死，越是學(xué)歷低的人，底層歷練經(jīng)驗(yàn)極足，而且會(huì)用更大的精力去琢磨你，所以，越居高臨下死的越慘，這是實(shí)在的教訓(xùn)，我現(xiàn)在也銘記于心……

6. 該鐵腕時(shí)絕不手軟，這個(gè)我就不多說了，總之我告訴了司機(jī)們十個(gè)左右必須禁止的事情，發(fā)現(xiàn)一個(gè)我一定一樣追究到底，甚至不惜耽誤出車，弄的他們煩死我了。

再說我自己知道的也就這么點(diǎn)東西，我還真不是一個(gè)合格的專業(yè)的車隊(duì)管理者，或者說調(diào)度，但是一直維持著當(dāng)時(shí)車隊(duì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而且成本節(jié)約應(yīng)該在10%左右，沒細(xì)算過。

運(yùn)輸本來就是一個(gè)微利的行業(yè)，在這行摸爬滾打很辛苦，但還是勸你放松心情，運(yùn)輸真正的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)是在貨損及時(shí)效性。