淺談航道工程中混凝土重力式擋土墻施工質(zhì)量控制

徐敏

摘 要：重力式擋土墻是內(nèi)河航道工程、碼頭工程中常用的結(jié)構(gòu)形式。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、容易施工、穩(wěn)定性好、經(jīng)久耐用。通過分析混凝土的模板支護(hù)、加固、澆筑等施工過程，闡述了各種缺陷產(chǎn)生的原因，并提出了解決方案。

關(guān)鍵詞：航道工程；模板支護(hù)；混凝土裂縫；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：TU476+.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.22.076

京杭運(yùn)河徐州水上服務(wù)區(qū)碼頭護(hù)岸采用混凝土重力式擋土墻。擋土墻長(zhǎng)520 m，高4.9 m，寬4.9 m，分成53塊進(jìn)行澆筑。筆者參加了徐州水上服務(wù)區(qū)施工的全過程，現(xiàn)就服務(wù)區(qū)重力式擋土墻的質(zhì)量控制談?wù)勛约旱恼J(rèn)識(shí)。

1 混凝土擋墻的質(zhì)量問題

水上服務(wù)區(qū)擋土墻施工歷經(jīng)冬季和夏季，墻體高大，施工過程中出現(xiàn)了一些質(zhì)量問題，主要有：①墻體裂縫。在施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)拆完模板后混凝土擋土墻上有局部地方出現(xiàn)水平裂縫。我們對(duì)裂縫進(jìn)行了測(cè)量和統(tǒng)計(jì)，并記錄了澆筑當(dāng)天的氣溫。服務(wù)區(qū)已經(jīng)澆筑的18塊擋土墻中有3塊墻發(fā)現(xiàn)裂縫，裂縫基本為水平裂縫，長(zhǎng)度在0.6～10 m之間，高度為距離底板2 m 左右。②澆筑跑模。由于混凝土澆筑速度過快，模板加固的橫豎圍令未加固牢靠，導(dǎo)致混凝土澆筑時(shí)出現(xiàn)跑模問題。③混凝土外觀出現(xiàn)蜂窩、麻面等缺陷。

2 墻體裂縫應(yīng)對(duì)措施

2.1 墻體裂縫

2.1.1 裂縫產(chǎn)生的原因

經(jīng)過觀察，混凝土在剛拆模時(shí)沒有裂縫，經(jīng)過1 d左右的時(shí)間，表面開始出現(xiàn)裂縫。經(jīng)過分析，造成裂縫的原因是溫度應(yīng)力和混凝土表面干縮。

2.1.2 裂縫防范措施

2.1.2.1 原材料控制

砂、石篩分試驗(yàn)要符合規(guī)范要求，特別是砂石含泥量，一定要控制在1%～3%之間；水泥的安定性、凝結(jié)時(shí)間、強(qiáng)度等要符合規(guī)范要求，礦粉細(xì)度、燒失量等也要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行試驗(yàn)。

2.1.2.2 配合比控制

廠家要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行攪拌，坍落度總體控制在12～16 cm，并控制好混凝土的和易性、泌水性和攪拌時(shí)間。另外，外加劑的含量不能超過規(guī)定要求。

2.1.2.3 現(xiàn)場(chǎng)澆筑控制

現(xiàn)場(chǎng)澆筑混凝土要連續(xù)澆筑，盡量減少間歇時(shí)間，最好將澆筑速度控制在0.8 m/h左右。澆筑分層30 cm，然后進(jìn)行振搗。振搗要均勻，防止漏振和過振。同時(shí)，增加下料點(diǎn)，由原來的2個(gè)增加到3個(gè)，確保澆筑、振搗均勻。

2.1.2.4 延緩拆模時(shí)間

早期拆模會(huì)在混凝土表面形成很大的拉應(yīng)力，出現(xiàn)“溫度沖擊”現(xiàn)象。在混凝土澆筑初期，由于水化熱的散發(fā)，表面溫度比氣溫高，如果此時(shí)拆除模板，表面溫度會(huì)驟降，必然引起溫度梯度，從而在表面形成拉應(yīng)力，再加上混凝土干縮，表面的拉應(yīng)力會(huì)很大，就有導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生的危險(xiǎn)。

2.1.2.5 表面覆蓋土工布，加強(qiáng)灑水養(yǎng)護(hù)

在混凝土表面覆蓋土工布可以增加混凝土的表面溫度，減少溫差。灑水養(yǎng)護(hù)可以防止表面因干縮而產(chǎn)生裂縫。

2.2 模板漲模和上浮

2.2.1 原因分析

服務(wù)區(qū)混凝土擋墻墻體高度為4.9 m，澆筑時(shí)，未凝固的混凝土振搗將對(duì)模板產(chǎn)生巨大的側(cè)壓力和上浮力，如果支護(hù)不利，澆筑時(shí)將產(chǎn)生漲模、模板上浮等問題，就會(huì)對(duì)混凝土工程質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。

2.2.2 處理方法

2.2.2.1 防止模板漲模方法

內(nèi)部采用5道φ20高強(qiáng)拉桿內(nèi)外對(duì)拉，拉桿之間保持60 cm的間距，外部直接拉在橫圍檁上。模板拉桿外套塑料管，模板拆除后用倒鏈拔出重復(fù)利用。支撐好模板后，表面應(yīng)光潔無錯(cuò)臺(tái)，模板接縫加貼密封膠條。

2.2.2.2 防止模板上浮方法

擋墻前有倒角，后部?jī)A斜，在混凝土澆筑時(shí)，有很大的向上的壓力。為防止模板上浮，可采用內(nèi)拉外壓的方法，即在澆筑底板時(shí)埋設(shè)錨固鋼筋，架設(shè)擋土墻模板時(shí)在錨筋上焊接斜向上鋼筋，外部固定在加固模板的豎肋上；在錨固鋼筋上，通過鋼絞線拉住模板，防止上浮、外壓；每隔1 m地上砸一根鋼管，通過斜撐壓在前面倒角和后部模板上，控制模板上浮。

3 混凝土外觀質(zhì)量缺陷

3.1 外觀質(zhì)量缺陷表現(xiàn)與原因分析

3.1.1 麻面

模板清理不到位、涂刷脫模劑不均勻、脫模過早等都容易導(dǎo)致粘模，使混凝土表面出現(xiàn)麻面。另外，模板接縫拼裝不嚴(yán)密，澆筑時(shí)形成漏漿，也會(huì)使沿板縫位置的混凝土面出現(xiàn)麻面。

3.1.2 蜂窩

在混凝土施工過程中，由于混凝土下料不當(dāng)，例如混凝土依次下料過多，振搗不到位，出現(xiàn)了漏振、振搗時(shí)間不足或振動(dòng)棒移動(dòng)距離過大，形成蜂窩。

3.1.3 混凝土表面氣孔

混凝土級(jí)配不合理、拌和料含砂過多、水灰比偏大、振搗時(shí)間過短以及部分單層澆筑混凝土厚度大，氣體無法充分引排等都容易導(dǎo)致混凝土表面產(chǎn)生氣孔。

3.2 具體處理方案

3.2.1 材料選擇

修補(bǔ)材料要用與混凝土同品牌、同標(biāo)號(hào)的普通水泥、白水泥和丙乳結(jié)構(gòu)膠調(diào)和而成，要求與墻體顏色相近，并牢固結(jié)合。

3.2.2 配合比

為保證修補(bǔ)材料的強(qiáng)度、黏結(jié)力和固化后的外觀顏色，必須事先進(jìn)行配合比試驗(yàn)，參照部位選在擋土墻后下部1 m的范圍內(nèi)。

3.3 處理方法

3.3.1 麻面修補(bǔ)

用鋼絲刷將缺陷表面松散的砂、水泥漿清除干凈，用抹刀將已拌制好的修補(bǔ)料抹在缺陷表面反復(fù)刮壓，修補(bǔ)平整后自然干燥3 d，然后用砂紙進(jìn)行細(xì)部打磨，使表面光滑平整。

3.3.2 蜂窩修補(bǔ)

較小的蜂窩按麻面的處理方法修補(bǔ)。蜂窩較大時(shí)，用手動(dòng)切割機(jī)切除蜂窩的軟弱部分，露出堅(jiān)固的混凝土面，用鋼絲刷清理后再用水槍沖刷干凈，然后將修補(bǔ)料用抹刀大力壓入蜂窩內(nèi)，壓實(shí)刮平。表面比墻體原表面略高，修補(bǔ)3 d后，用打磨機(jī)將突出部分打磨平整。

3.3.3 氣孔修補(bǔ)

鑿去孔洞處薄弱、松散的部分和突出的骨料顆粒，并用水槍沖洗干凈，然后用修補(bǔ)料封閉氣孔?？變?nèi)一定要填塞密實(shí)，然后用抹刀將氣孔周邊污染的表面刮掉，自然干燥硬化，并養(yǎng)護(hù)7 d。

3.3.4 裂縫

小于0.2 mm的裂縫處理方法：根據(jù)規(guī)范要求，混凝土的裂縫寬度在0.2 mm以下時(shí)，表明其深度不大，且已停止發(fā)展，所以用水清洗，干燥后用環(huán)氧樹脂漿液灌縫封閉即可。

0.2～0.5 mm的淺層裂縫處理方法：用小鑿刀順裂縫走向鑿出5 cm寬、3 cm深的“V”形凹槽，并稍向外部擴(kuò)鑿，然后用清水沖洗混凝土凹槽及表面，再用抹刀將摻入5%的環(huán)氧樹脂膠和1∶2.5的水泥砂漿用力壓填在“V”形凹槽上，反復(fù)刮壓抹平，并養(yǎng)護(hù)7 d。

4 結(jié)束語

對(duì)于混凝土擋土墻的質(zhì)量控制，我們主要從嚴(yán)把原材料的進(jìn)場(chǎng)關(guān)、加強(qiáng)對(duì)施工工藝的控制、減少質(zhì)量通病等方面入手。在保證內(nèi)在質(zhì)量的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)施工工藝，加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量通病的預(yù)防和補(bǔ)救，確保外觀質(zhì)量，把水上服務(wù)區(qū)擋土墻做成業(yè)主滿意的精品工程。

〔編輯：王霞〕