上海機場擴容提升效能

上 海是中國重要的門戶口岸，連接世界的橋梁紐帶，也是大陸首座同時擁有兩個國際機場——浦東和虹橋機場的城市，由上海機場（集團）有限公司統(tǒng)一經(jīng)營管理。推進上海國際航運中心建設(shè)，打造領(lǐng)先的世界級航空樞紐，上海機場扮演著積極重要的角色。

知情人士向《航運交易公報》記者透露，浦東機場主要定位是強化中國門戶的核心功能，未來借助上海自貿(mào)試驗區(qū)培育國際貨運中轉(zhuǎn)樞紐，并為大飛機項目提供服務(wù);虹橋機場著力發(fā)展城市快線，運量將趨于飽和，與浦東機場運量之差將越來越大。目前虹橋機場相關(guān)資產(chǎn)并未注入上市企業(yè)——上海國際機場股份有限公司（上海機場），隨著國資改革的推進，整合預期強烈。未來上海地區(qū)的航空業(yè)務(wù)量增長將在很大程度上依賴浦東機場。

業(yè)績增長顯著

上海機場年報顯示，浦東機場去年共實現(xiàn)飛機起降 40.21 萬架次、旅客吞吐量 5168.79 萬人次和貨郵吞吐量318.17 萬噸，同比分別增長 8.33%、9.53%和 8.64%。實現(xiàn)營業(yè)收入 57.51 億元，同比增長 10.27%;歸屬于上市企業(yè)股東凈利潤 20.96 億元，同比增長 11.89%（見圖1）。

年報成績不俗，中報業(yè)績更加亮麗。近日上海機場發(fā)布公告稱，上半年，浦東機場實現(xiàn)飛機起降21.7萬架次、旅客吞吐量2899萬人次和貨郵吞吐量157.43萬噸，同比分別增長14.09%、 18.30%和 5.45%。實現(xiàn)營業(yè)收入30.94億元，同比增長12.57%。其中，航空收入達到 17.37 億元，同比增長 13.53%;歸屬于上市企業(yè)股東凈利潤12.92億元，同比增長25.61%。前8月，上海機場飛機起降295714架次;貨郵吞吐量累計達212.32噸（見圖2、3）。

上半年，浦東機場新增意大利航空、韓國德威航空、朝鮮高麗航空、烏茲別克斯坦航空、俄羅斯洲際航空和河北航空等6家國內(nèi)外客貨運航空企業(yè)，新增朝鮮平壤、美國波士頓、俄羅斯圣彼得堡、泰國甲米4個國際通航點和漢中、惠州、中衛(wèi)、固原和慶陽5個國內(nèi)通航點，樞紐機場建設(shè)順利推進。

觀察人士分析，年初至今，中國市場有效需求出現(xiàn)明顯復蘇，淡季不淡特征顯著，未來業(yè)績還有繼續(xù)提升的空間。盈利增長點主要在于流量和時刻資源的進一步釋放（東北亞和東南亞短途國際航線有望繼續(xù)強勢），以及明年上海迪士尼樂園對區(qū)域市場的流量集聚效應。預計2016—2017年，上海機場業(yè)績有望實現(xiàn)年均18%復合增長。

加大航線布局

面對國內(nèi)和國際市場的內(nèi)外夾擊，浦東機場高層表示要著力擴容量、促中轉(zhuǎn)，提升樞紐運行品質(zhì)和吸引力。浦東機場作為上海國際航運中心建設(shè)的重要組成部分，遠程以發(fā)展歐美航線為核心，打造連接歐美主要經(jīng)濟、金融中心和航空樞紐的高頻次航線網(wǎng)絡(luò)，使歐美航線成為浦東機場在亞太樞紐競爭中的優(yōu)勢市場，以浦東機場的樞紐建設(shè)助推上?！八膫€中心”建設(shè)，大幅增強上海的國際輻射力和通達便捷性。

中報顯示，上半年浦東機場開通國內(nèi)通航點103個，國際及地區(qū)通航點115個，在浦東機場運營的航空企業(yè)達102家，較去年年底凈增6家。其中，中國航空企業(yè)28家;國際和地區(qū)航空企業(yè)74家。全貨運企業(yè)數(shù)量在全國機場中處于絕對領(lǐng)先地位，通航點達到57個，每周全貨機超1000架次，全貨機的貨郵比例達到70%，國際及地區(qū)貨郵比重超過80%，全國一半以上的國際及地區(qū)航空貨郵從浦東機場進出，進出口貨源主要包括高科技電子、汽車、紡織、醫(yī)藥等，上半年運輸貨郵總價值超過3000億美元。浦東機場為周邊高端制造業(yè)、保稅加工業(yè)、科研提供了強大的航空物流支持。

據(jù)了解，目前UPS（聯(lián)合包裹）、DHL（敦豪速遞）、FedEx（聯(lián)邦快遞）全球三大貨運巨頭相繼在浦東機場西貨運區(qū)建立地區(qū)級轉(zhuǎn)運中心，中貨航、國貨航、南航等中國主要貨運航空企業(yè)也把主要運力集中在浦東機場。

短板亟需補齊

上海市政府發(fā)展研究中心主任周振華認為，雖然自2008年浦東機場超越韓國仁川、日本成田、美國安克雷奇成為世界第三大貨運機場后已連續(xù)7年排名全球第3位，僅次于香港機場和美國孟菲斯機場，但從上海國際航運中心建設(shè)的角度看，浦東機場還存在不小的差距。例如，能級還沒有上去，還未能成為東亞航運的樞紐;在整個“沿海大通道”中，臨港臨空還不能完全擔負起“樞紐”的重要作用;貨運方面浦東機場外航份額更是超過70%，貨源也以長三角地區(qū)的本地貨源為主，且“陸空轉(zhuǎn)運”占比大，“空空轉(zhuǎn)運”占比小，這與上海國際航運中心建設(shè)的戰(zhàn)略要求相比，依然任重道遠。此外，浦東新區(qū)發(fā)展的“中部塌陷”現(xiàn)象還沒有徹底解決。

上海市政府發(fā)展研究中心經(jīng)濟戰(zhàn)略研究部部長劉學華指出，從未來趨勢看，越是航空運輸發(fā)達的地區(qū)，外向型經(jīng)濟發(fā)展水平往往也越高，發(fā)達的航空運輸已成為各國實現(xiàn)新一輪全球化的重要衡量指標。航空貨運推動現(xiàn)代國際貿(mào)易發(fā)展、促進經(jīng)濟全球化，對區(qū)域經(jīng)濟與世界接軌起關(guān)鍵作用。隨著全球高附加值、高時效貨物市場的增長，航空貨運承擔的國際貿(mào)易運輸量按照價值計算，所占比重會越來越大。提升全球資源配置能力，加快彌補航空貨運功能這塊“短板”迫在眉睫。

另一不愿透露姓名的市場人士向《航運交易公報》記者表示，上海機場的配套硬件設(shè)施已經(jīng)達到國際先進水平，但機場、航空企業(yè)和相關(guān)運行保障單位在服務(wù)水平、管理能力、綜合人力資源等方面與世界先進樞紐機場相比，還存在一定差距，迫切需要加強和提高。航空專業(yè)技術(shù)人員以及企業(yè)經(jīng)營管理人才、信息技術(shù)人才的不足，制約了上海航空樞紐的建設(shè)和發(fā)展。除了追求規(guī)模、數(shù)量和排名以外，上海迫切需要在政策環(huán)境、機制體制、資源管理、人才培養(yǎng)、信息服務(wù)等方面實現(xiàn)質(zhì)的改變和軟實力的提升。上海地區(qū)的空域資源緊張問題仍然是航空運輸健康發(fā)展的瓶頸，導致高峰時刻容量不能滿足航空樞紐的需求，因流量控制而引發(fā)的航班延誤問題不少，地面配套保障能力有待提升。

上海機場中報顯示，上半年，T1航站樓新建部分已按計劃順利完工，樓內(nèi)封閉改造施工正抓緊實施，完成新建行李分揀區(qū)土建及安裝施工，實施行李系統(tǒng)安裝調(diào)試。目前，浦東機場第四跑道投入日常運行，浦東機場也成為中國首個擁有4條跑道的機場，進一步滿足了上海地區(qū)航空業(yè)務(wù)量增長和浦東機場航班時刻放量的需要。機場第五跑道正在加緊施工，未來將成為國產(chǎn)大飛機的試飛跑道。

增建跑道的同時，浦東機場候機空間也進一步擴容，三期工程項目計劃11月份動工，建設(shè)工期為4年。 根據(jù)5月25日上海市發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于上海浦東國際機場三期擴建工程項目核準的批復》，項目總投資估算為201億元，建設(shè)資金由上海機場自籌解決，設(shè)計目標年是2025 年。建成后，浦東機場可滿足年旅客吞吐量8000 萬人次、貨郵吞吐量570萬噸、飛機起降65.3 萬架次。

另外，作為上海目前使用時間最長的候機樓，虹橋1號航站樓正在全面改造，到2020年，虹橋機場將擁有總面積超過40萬平方米的東西兩座航站樓，能滿足年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量100萬噸的目標。

未來，上海機場發(fā)展將從量的增長轉(zhuǎn)為質(zhì)的提高，運行品質(zhì)、效率和航空樞紐軟實力都將面臨升級。