鄭懿
運(yùn)量逐月上升
6月份,“一帶一路”貨運(yùn)貿(mào)易綜合指數(shù)報收于98.98點(diǎn),與年初基本持平。分季度看,一季度回落,二季度逐月回升。這主要受2月份中國春節(jié)假期的影響,節(jié)后隨著中國與“一帶一路”沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的不斷深入,綜合指數(shù)逐月回升(見圖1)。
從分類指數(shù)看,“一帶一路”貿(mào)易額指數(shù)一季度大幅回落,二季度穩(wěn)步回升,6月份報收于94.13點(diǎn),較年初略有回落。二季度指數(shù)的回升與中國對“一帶一路”沿線國家貿(mào)易投資增多有關(guān)。上半年,中國對“一帶一路”沿線48個國家的直接投資額達(dá)到70.5億美元,同比增長22.2%。目前已有80多家央企在“一帶一路”沿線國家設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。分地區(qū)看,6月份中國與蒙俄貿(mào)易額增長較快,較年初上漲12%。與東南亞地區(qū)貿(mào)易額2月份回落,隨后一路攀升,6月份達(dá)到年初的水平。這與中國上半年投資的主要流向國家和地區(qū)基本一致(見表1、圖2)。
“一帶”貨運(yùn)量指數(shù)一季度小幅回落,二季度穩(wěn)步上行,6月份報收于109.61點(diǎn),高于年初水平,這主要得益于中歐班列貨運(yùn)量增長迅猛。3月份,國家發(fā)改委、外交部和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》中提到,建立中歐通道鐵路運(yùn)輸、口岸通關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制,打造“中歐班列”品牌。目前通過中國西部、中部和東部通道到達(dá)歐洲的鐵路貨運(yùn)量不斷增加,越來越多的省份對接中歐班列,如“義新歐”中歐班列已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一周一列的常態(tài)化運(yùn)行,上半年“義新歐”班列裝運(yùn)集裝箱1771TEU,同比增長51%?!耙粠А必涍\(yùn)量指數(shù)很好地反映了中國鐵路班列在溝通境內(nèi)外、連接?xùn)|中西運(yùn)輸通道中的重要作用(見表1)。
“一路”貨運(yùn)量指數(shù)總體波動調(diào)整。上海至“海上絲綢之路”國家港口出口集裝箱量一季度回落,二季度逐月回升,6月份與年初基本持平。從二季度開始,隨著中國與“海上絲綢之路”沿線國家的貿(mào)易增多,出口集裝箱量不斷增加。分地區(qū)來看,對南亞地區(qū)出口集裝箱量增加明顯,6月份上海出口至南亞6港的集裝箱量較年初上漲10%。去年9月中國國家主席習(xí)近平訪問南亞三國——斯里蘭卡、印度、馬爾代夫。對于斯里蘭卡,“一帶一路”戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)海上航運(yùn)商務(wù)中心的新契機(jī);對于印度,“一帶一路”戰(zhàn)略是注入“杰出印度”戰(zhàn)略規(guī)劃的新能量,這些戰(zhàn)略布局的效應(yīng)正在不斷顯現(xiàn)。大宗散貨進(jìn)口量指標(biāo)波動整理,2月份回落,3—4月份回升,5月份回落明顯,6月份恢復(fù)性上漲,與年初比基本持平。通過“一路”貨運(yùn)量指數(shù)可以了解中國與“海上絲綢之路”沿線國家之間的海上貿(mào)易往來變化情況(見表1)。
運(yùn)價上行受阻
7月份,“海上絲綢之路”綜合運(yùn)價指數(shù)報收于92.46點(diǎn),較年初下跌7.5%。分季度看,一季度逐月下降,二季度低位徘徊。二季度主要受“海上絲綢之路”出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)的拖累處于低位,7月份受“海上絲綢之路”進(jìn)口干散貨和進(jìn)口原油運(yùn)價指數(shù)的拉動,略有回升(見圖3)。
從分類指數(shù)看,“海上絲綢之路”進(jìn)口集裝箱運(yùn)價指數(shù)一季度表現(xiàn)平穩(wěn),二季度略有回落,7月份較年初略有下滑,報收于93.61點(diǎn)。“海上絲綢之路”出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)一季度平穩(wěn),二季度大幅下滑,7月份繼續(xù)下探,報收于71.81點(diǎn),較年初下跌28%。“海上絲綢之路”進(jìn)口干散貨運(yùn)價指數(shù)2月份回落,二季度明顯回升,7月份繼續(xù)上揚(yáng),報收于106.67點(diǎn),較年初上漲7%?!昂I辖z綢之路”進(jìn)口原油運(yùn)價指數(shù)一季度逐月回落,二季度強(qiáng)勁反彈,7月份漲勢依舊,報收于106.35點(diǎn),較年初上漲6%(見表2、圖4)。endprint