鐵礦石吞吐現(xiàn)“四方鼎力”

伴 隨中國鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，外貿(mào)進口鐵礦石需求增長，港口在鐵礦石運輸中發(fā)揮著不可或缺的作用：中國鐵礦石大量依賴進口，而鐵礦石運輸幾乎都要靠海船抵港。中國海關數(shù)據(jù)顯示，去年中國港口鐵礦石吞吐總量為15億噸，同比增長11.19%，其中沿海港口鐵礦石吞吐量為11.28億噸，占總吞吐量的15.97%。

7月份，澳洲和巴西礦商集中發(fā)貨，中國鐵礦石進口量逼近歷史最高點，進口鐵礦石8610萬噸，同比增加358萬噸，同比增長4.3%，環(huán)比增加1114萬噸，是今年鐵礦石進口量最多的一個月。前7月中國累計進口鐵礦石53892萬噸，同比下降0.1%。

分區(qū)域看，環(huán)渤海地區(qū)大型鐵礦石專業(yè)化接卸泊位主要分布在大連港、營口港、唐山港、天津港、青島港和日照港;長三角地區(qū)主要分布在寧波—舟山港、上海港、南通港;華南地區(qū)主要分布在湛江港和防城港港。

從港口看，可接卸VLOC的港口大多分布在環(huán)渤海地區(qū)，部分長三角地區(qū)港口雖然也有較大的鐵礦石接卸量，但長江入?？诟浇苯佑糜阼F礦石接卸的碼頭卻并不多。鐵礦石運輸一般先運送至北方港口，后經(jīng)轉(zhuǎn)運至長江沿線港口。

伴隨著40萬噸級VLOC直接靠泊中國港口，淡水河谷的鐵礦石可直接運送至中國港口。在可預見的未來，鐵礦石運輸將向能靠泊40萬噸級散貨船的大港集中。根據(jù)日前交通運輸部、國家發(fā)改委兩部委聯(lián)合下發(fā)的《關于港口接靠40萬噸礦石船有關問題的通知》（《通知》）的布局方案，大連港、唐山曹妃甸港區(qū)、青島港和寧波—舟山港將直接獲益。中國港口的鐵礦石接卸短期或?qū)⒊尸F(xiàn)“四方鼎力”格局。

青島港：拔頭籌常態(tài)化運營

青島港是首個真正意義上接卸40萬噸級VLOC的中國港口。青島港已高調(diào)宣布靠泊40萬噸級VLOC進入常態(tài)化運營。

公開資料顯示，青島港每年鐵礦石接卸量超過1億噸。2011年6月，青島港董家口港區(qū)項目獲國家發(fā)改委核準;2013年7月，項目獲交通運輸部竣工驗收;今年7月，項目按照建設程序完成有關部門審批，各項設施等均滿足40萬噸級VLOC滿載直靠要求，成為中國第一個該等級碼頭。同時，董家口港區(qū)配套建設400萬平方米礦石堆場，一次性堆存能力5500萬噸以上。自運營以來，目前該碼頭已靠泊大船3595艘次，接卸鐵礦石18200萬噸。

此外，去年青島港完成上市，所融資金主要用于董家口港區(qū)礦石碼頭及配套設施建設，青島港將董家口港區(qū)定位為大宗散貨物資集散中心。目前青島港正在探索鐵礦石交易新模式，籌建東北亞礦石分銷中心，打造中國最大的“礦石超市”。

實際上，早在去年12月9日，青島港集團便與淡水河谷簽署協(xié)議，雙方就增加青島港與馬德拉港之間的鐵礦石貿(mào)易運輸進行合作，共同為巴西鐵礦石出口到中國搭建便捷高效的物流通道，并共同建立“淡水河谷·青島港鐵礦石分銷中心”。

青島港相關人士在接受《航運交易公報》記者采訪時表示，VLOC?？繉η鄭u港產(chǎn)生諸多利好，可為腹地客戶降低物流成本，在這方面青島港已經(jīng)走在了前列;還可借此開展全方位物流服務拓展功能。相比其他三港，青島港停靠40萬噸級VLOC具有相當優(yōu)勢：航道水深最深、后方堆場最大、腹地需求最廣、綜合功能最全、超值服務最優(yōu)等。

寧波—舟山港：泊位數(shù)占比最高

在《通知》布局首批可接靠40萬噸級VLOC7個泊位中，寧波—舟山港占3席，分別為寧波—舟山港馬跡山鐵礦石碼頭二期工程1個泊位和衢山港區(qū)鼠浪湖鐵礦石碼頭2個泊位。

《航運交易公報》記者就相關碼頭運營事宜致電寧波港，寧波港黨工部副部長陳琳表示，鼠浪湖鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭已處于建設的最后階段，將于9月份試運行。該碼頭是寧波港與舟山港共同建設，目前兩港整合事宜還在討論中，預計8月中旬浙江省相關部門才會發(fā)布相關指導意見，因此相關運營規(guī)劃還不便作答。據(jù)悉，隨著項目一期試運行進入倒計時，衢黃港開發(fā)建設公司已著手對接造船企業(yè)、鋼鐵企業(yè)及相關貿(mào)易商，就鐵礦石中轉(zhuǎn)業(yè)務展開洽談。

資料顯示，舟山鼠浪湖鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭為寧波港與舟山港合建。其中，舟山港占股51%;寧波港集團占股47%;岱山縣占股2%。日前，寧波港和同處寧波舟山區(qū)域的國資航運上市企業(yè)寧波海運同步停牌，引發(fā)寧波港整合舟山港聯(lián)想，寧波—舟山港口一體化已上日程。

據(jù)舟山市港航局相關人士介紹，目前，鼠浪湖鐵礦石中轉(zhuǎn)碼頭項目一階段的主體工程已全部完工，其中碼頭水工結構是按40萬噸級散貨船設計。項目完工后，可滿足2艘30萬噸級或1艘40萬噸、1艘15萬噸級VLOC同時靠泊作業(yè)，年設計吞吐量將達到5200萬噸，或躋身為全國最大的礦石中轉(zhuǎn)基地?！叭珖?0萬噸級大船靠泊港競爭相當激烈。首批布局7個碼頭，近一半在舟山，這充分顯示了舟山獨特的區(qū)位優(yōu)勢和良好的資源條件?！鄙鲜鋈耸勘硎?，這也進一步確立舟山港域在中國東部沿海大宗戰(zhàn)略物資儲運、中轉(zhuǎn)的龍頭地位。

大連港：意在混礦業(yè)務

根據(jù)《通知》的布局方案，大連港大孤山港區(qū)布局有1個鐵礦石專用泊位。公開資料顯示，大連港大孤山港區(qū)鐵礦石碼頭設計吞吐能力為2800萬噸，由1個30萬噸級鐵礦石專用碼頭和1個15萬噸級鐵礦石碼頭組成，擁有10萬平方米、具備保稅混礦功能資質(zhì)的堆場，可一次性堆存鐵礦石822萬噸。

2011年7月，大連港鐵礦石碼頭靠泊能力由30萬噸級升級到40萬噸級。今年8月13日，淡水河谷40萬噸級“馬蘭豪”號VLOC滿載首航靠泊大連港， 40萬噸鐵礦石專用泊位正式投產(chǎn)。大連港集團董事長惠凱表示，“馬蘭豪”號VLOC的靠泊開啟了大連港鐵礦石碼頭的“大船時代”，為大連港打造東北亞鐵礦石分撥中心奠定了堅實基礎。大連港還將不斷拓展“礦石超市”、“零損耗”、“保稅期貨交割庫”等交易平臺和服務平臺。大連港攜手淡水河谷合作打造中國北方散礦分撥基地，并構筑起鐵礦石期貨和保稅倉儲功能服務體系。目前，中國首個鐵礦石期貨保稅交割倉庫資質(zhì)已獲海關總署批復并落戶于大連港。

由于淡水河谷鐵礦石有南北地域差別，而中國企業(yè)的需求各異，為減少成本，淡水河谷在中國設有混礦碼頭，而大連港憑借之前與淡水河谷的合作經(jīng)驗，意在爭奪“混礦中心”的戰(zhàn)略地位。5月21日，大連港完成淡水河谷進入中國的52.4萬噸進口鐵礦石混礦作業(yè)，共計18.6萬噸混礦產(chǎn)品銷往東北腹地及長江流域各鋼鐵企業(yè)。大連港與淡水河谷合作已久，2012年大連港集團成功爭攬淡水河谷在中國港口的第一票50萬噸保稅混礦業(yè)務。自此，“亞洲（大連）標準礦”混礦產(chǎn)品正式立名。

曹妃甸港區(qū)：配套首鋼產(chǎn)業(yè)

2005年2月，國家發(fā)改委正式批復首鋼搬遷至唐山，并明確提出“按照循環(huán)經(jīng)濟的理念，結合首鋼搬遷和唐山鋼鐵工業(yè)調(diào)整，在曹妃甸建設一個具有國際先進水平的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)”的目標。作為承接首鋼產(chǎn)業(yè)的功能性港口，曹妃甸港區(qū)以能源、礦石等大宗能源原材料集疏港為功能定位，順應船舶大型化、碼頭深水化的發(fā)展趨勢。

此次獲批的曹妃甸港區(qū)鐵礦石碼頭三期工程擁有2個25萬噸級散貨泊位，前沿水深-25米，2012年4月底投產(chǎn)運營。碼頭主體結構同時兼顧40萬噸級散貨船，設計年吞吐能力3500萬噸。去年，曹妃甸港區(qū)完成鐵礦石吞吐量1.4億噸，成為全國最大的進口鐵礦石接卸港。

曹妃甸港區(qū)鐵礦石碼頭運營以來，改善了唐山港專業(yè)化鐵礦石泊位接卸能力不足的狀況，促進了曹妃甸港區(qū)鐵礦石規(guī)模化、集約化運營。曹妃甸鐵礦石碼頭，可接卸40萬噸級散貨船，單船最高卸率達每小時9000噸;是擁有200萬平方米堆場的中國北方最大的鋼材出?？冢摬南滤靠蛇_4000萬噸。業(yè)內(nèi)人士指出，40萬噸級鐵礦石碼頭的運輸成本將比30萬噸級鐵礦石碼頭減少1/3。曹妃甸港區(qū)具備緊鄰鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局地的區(qū)位優(yōu)勢，將更容易搭建高效率、低成本的鐵礦石物流通道。

在京津冀協(xié)同發(fā)展的大背景下，曹妃甸港區(qū)已步入公共碼頭時代。曹妃甸港區(qū)表示，未來40萬噸級VLOC順利靠泊，將大大增加曹妃甸港區(qū)的競爭實力，進一步奠定曹妃甸港區(qū)在環(huán)渤海區(qū)域中作為能源與原材料樞紐大港的中心地位。endprint