給國(guó)產(chǎn)樹(shù)立標(biāo)桿

劉兆才

同樣是奔馳GLA 260 4MATIC，不過(guò)這回的身份是中國(guó)制造，而非原廠進(jìn)口，區(qū)別在于這款車(chē)性?xún)r(jià)比更高了。

一提到性?xún)r(jià)比高，很多人就會(huì)想到，國(guó)產(chǎn)車(chē)肯定要便宜，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)后都要減配降價(jià)嘛！可是這回我要告訴你，錯(cuò)了。北京奔馳這回反其道而行之，讓很多消費(fèi)者大感意外，當(dāng)進(jìn)口版GLA已經(jīng)將市場(chǎng)攪得火熱的時(shí)候，將其引入國(guó)產(chǎn)，不但沒(méi)有減配，而且還增加了很多實(shí)用的配置，價(jià)格卻保持和進(jìn)口版車(chē)型一樣，這是很多人都沒(méi)有想到的。

那么，奔馳GLA 260 4MATIC國(guó)產(chǎn)后增加了哪些配置呢？試駕的這款GLA 260 4MATIC頂配車(chē)型依舊保持了39.80萬(wàn)元的售價(jià)，相比進(jìn)口版增添了電動(dòng)后備箱開(kāi)閉功能、后排出風(fēng)口、副駕駛席電動(dòng)調(diào)節(jié)及記憶功能，此外還將輪轂從18英寸升級(jí)為19英寸。這些都是實(shí)實(shí)在在的實(shí)用配置。但最終消費(fèi)者能不能接受這個(gè)未曾降低的價(jià)格，需要市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗(yàn)。

國(guó)產(chǎn)后的GLA在外觀上沒(méi)有變化，依然是驚艷的造型設(shè)計(jì)，從車(chē)身尺寸上看也是原汁原味地保留了原有尺寸數(shù)據(jù)。關(guān)于GLA的造型，我覺(jué)得稱(chēng)其為交叉車(chē)型似乎更合適，它有著奔馳A級(jí)轎車(chē)的身形，同時(shí)還具有SUV車(chē)型的高度。不得不說(shuō)GLA比X1和Q3看上去更時(shí)尚，當(dāng)X1和Q3滿(mǎn)街跑的時(shí)候，GLA顯得不落俗套，對(duì)消費(fèi)者的內(nèi)心更有親和力。前燈組采用氙氣大燈和LED的組合，是奔馳最新的造型元素。前臉下方的進(jìn)氣中網(wǎng)造型和進(jìn)口版車(chē)型稍有不同。GLA 260 4MATIC的車(chē)身上有很多AMG套件，包括帶著AMG Logo的輪轂和前后下護(hù)板，這讓它看上去更加動(dòng)感。GLA的車(chē)身尺寸比X1和Q3都小，這讓它看上去更顯得緊湊，由于車(chē)身高度僅有1535mm，看上去像趴在地上，要不是較高的離地間隙，完全一副緊湊型轎跑的姿態(tài)。

國(guó)產(chǎn)GLA 260 4MATIC的內(nèi)飾與進(jìn)口版車(chē)型一致，依然是時(shí)尚路線，和奔馳A級(jí)轎車(chē)的內(nèi)飾在布局設(shè)計(jì)上高度相似，桃木紋路的飾板替代了A級(jí)轎車(chē)上的塑料板，顯得奢華了不少。出風(fēng)口依然是奔馳慣用的飛行元素設(shè)計(jì)，造型很前衛(wèi)。液晶顯示屏直插在中控臺(tái)上，這種設(shè)計(jì)在奔馳車(chē)型上已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了，但總覺(jué)得有點(diǎn)兒小氣，因?yàn)檫@個(gè)顯示屏的顯示畫(huà)面真的很小，國(guó)產(chǎn)后的狀況也沒(méi)有改觀，依舊是原來(lái)的設(shè)計(jì)套路。

真皮打孔的轉(zhuǎn)向盤(pán)尺寸有點(diǎn)兒大，但握感不錯(cuò)，對(duì)于轉(zhuǎn)向盤(pán)的打造，奔馳一直都很出色，手指位的設(shè)計(jì)以及多功能按鍵的位置等都很講究，而且在功能鍵的設(shè)計(jì)上，整個(gè)奔馳車(chē)系都很相似，因此對(duì)于奔馳車(chē)主來(lái)說(shuō)，換任何一款車(chē)都不會(huì)有陌生感。

座椅采用真皮包裹，造型采用一體式運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)。在前排座椅的頭枕位置有兩個(gè)特意設(shè)計(jì)的扁開(kāi)口，里面還加裝了彩色的氛圍燈，細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)真得很用心。前排中央扶手箱蓋可以前后移動(dòng)，這個(gè)設(shè)計(jì)也是延續(xù)了奔馳的原有設(shè)計(jì)，很貼心。

GLA 260 4MATIC沒(méi)有配備奔馳的COMAND系統(tǒng)，再加上變速器擋桿采用了奔馳傳統(tǒng)的懷擋式設(shè)計(jì)，擋臺(tái)位置僅有一個(gè)并不復(fù)雜的多媒體控制旋鈕，使得擋臺(tái)位置可以設(shè)置大量的儲(chǔ)物空間。其實(shí)，X1和Q3的擋臺(tái)也相對(duì)比較空，但是這兩個(gè)車(chē)在車(chē)型配置方面總給人一種低價(jià)減配的感覺(jué)，尤其是Q3更嚴(yán)重，而GLA 260 4MATIC就好多了，完全沒(méi)有刪減版的劣質(zhì)感。

來(lái)看看GLA 260 4MATIC的配置都有什么。常規(guī)配置不再費(fèi)口舌了，講一下實(shí)用而又體現(xiàn)品質(zhì)的幾個(gè)配置。對(duì)于GLA 260 4MATIC來(lái)說(shuō)，最讓我驚訝的是其搭載的車(chē)身狀態(tài)監(jiān)測(cè)功能，這個(gè)功能將顯示屏切換到相應(yīng)的狀態(tài)后，可以實(shí)時(shí)顯示車(chē)身的兩個(gè)軸向的傾斜程度以及動(dòng)力的前后軸分配比例，可以讓駕駛者實(shí)時(shí)掌握車(chē)輛的行走狀態(tài)。有些車(chē)主在駕駛奔馳車(chē)時(shí)，經(jīng)常會(huì)看到儀表盤(pán)上會(huì)出現(xiàn)一個(gè)咖啡杯的標(biāo)志，這是提醒你該休息了。這個(gè)標(biāo)志的出現(xiàn)并不是根據(jù)時(shí)間或者行車(chē)距離，而是車(chē)載注意力輔助系統(tǒng)在工作。當(dāng)注意力輔助系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛者的疲倦特征經(jīng)常出現(xiàn)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)咖啡杯提示，同時(shí)會(huì)伴隨聲音警示，這時(shí)候說(shuō)明系統(tǒng)已經(jīng)監(jiān)測(cè)到你開(kāi)始打瞌睡了，必須停車(chē)休息。不過(guò)，這個(gè)功能僅在80～180km/h的車(chē)速范圍內(nèi)有效。

GLA 260 4MATIC還搭載了碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版，該系統(tǒng)主要預(yù)防對(duì)前車(chē)的追尾事故。當(dāng)車(chē)速在7～250km/h之間時(shí)，如果與前方車(chē)輛的安全距離降低至不足幾秒鐘，則儀表盤(pán)中的警告燈會(huì)亮起。如果車(chē)距繼續(xù)快速縮短，將響起間歇式警告音，自適應(yīng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)會(huì)在緊急制動(dòng)時(shí)提高制動(dòng)壓力。如果駕駛員未采取行動(dòng)，系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)行非完全制動(dòng)。從而使車(chē)速大幅降低。這套系統(tǒng)對(duì)于預(yù)防事故有著非常重要的作用，只是在試駕環(huán)節(jié)因其過(guò)于危險(xiǎn)，不敢輕易嘗試。另外，自動(dòng)輔助制動(dòng)系統(tǒng)還自帶了坡道輔助和制動(dòng)盤(pán)自動(dòng)干燥功能。

GLA 260 4MATIC搭載了2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合變速器，這套動(dòng)力組合對(duì)于動(dòng)力的釋放和傳遞效果很完美。對(duì)于GLA這個(gè)尺寸的車(chē)型來(lái)說(shuō)，2.0T的動(dòng)力不小也不大，動(dòng)力的輸出可以做到非常線性，實(shí)際的駕駛體驗(yàn)也確實(shí)如此。很多車(chē)企在匹配車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，總是會(huì)用很多小排量發(fā)動(dòng)機(jī)壓低整車(chē)售價(jià)去打市場(chǎng)，盡管價(jià)格拉低了，卻喪失了動(dòng)力性，在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型上，為了達(dá)到與之匹配的動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和渦輪介入的時(shí)機(jī)勢(shì)必會(huì)影響到動(dòng)力的平順性，而且噪聲也會(huì)增加，而GLA 260 4MATIC不同，其動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)的靜音效果都達(dá)到了較高的水準(zhǔn)。標(biāo)配的ECO模式自帶了發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)啟/停功能，對(duì)于很在意油耗的人來(lái)說(shuō)，這個(gè)模式很管用，在不需要激烈的動(dòng)力輸出時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)降低油耗的目的。7擋雙離合變速器自帶了經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)3種變速器模式。經(jīng)濟(jì)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被控制在較低水平，并且提前加減擋，這種模式其實(shí)就是為了控制油耗；運(yùn)動(dòng)模式允許在發(fā)動(dòng)機(jī)較高轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，動(dòng)力輸出迅猛；手動(dòng)模式除了可以允許高轉(zhuǎn)速換擋，還可以利用換擋撥片按需在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)加減擋，并提供換擋時(shí)機(jī)提示。其實(shí)，我總覺(jué)得GLA不像SUV的原因和這款GLA 260 4MATIC版本的動(dòng)力以及操控性的表現(xiàn)有關(guān)，完全沒(méi)有SUV車(chē)型的那種傻大笨粗的操控感受，那種細(xì)膩的駕駛感受完全能和奔馳的A級(jí)轎車(chē)媲美。

GLA 260 4MATIC還有一個(gè)最大的賣(mài)點(diǎn)是搭載了適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。這套系統(tǒng)在后軸差速器中集成了一個(gè)電動(dòng)液壓控制的多片式離合器，能夠?qū)⑶昂筝S動(dòng)力扭矩在前輪驅(qū)動(dòng)和50：50比例之間進(jìn)行按需分配。在高速行駛時(shí)，動(dòng)力維持在前輪驅(qū)動(dòng)就夠了，而到積雪和濕滑等路面時(shí)可以按需將動(dòng)力分配給后軸。如果在抓地力不斷變化的路面，還有一套四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引輔助系統(tǒng)介入到動(dòng)力控制中來(lái)，可進(jìn)行制動(dòng)干預(yù)，防止在起步和加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪單側(cè)打滑，同時(shí)，鎖止式差速器可以把驅(qū)動(dòng)力分配給有牽引力的車(chē)輪。

和Q3相比，GLA顯得更加細(xì)膩，無(wú)論是配置還是做工，并沒(méi)有因?yàn)閲?guó)產(chǎn)而有所退化，給那些已經(jīng)國(guó)產(chǎn)或即將國(guó)產(chǎn)的豪華品牌車(chē)型樹(shù)了一個(gè)標(biāo)桿。