“互聯(lián)網(wǎng)+港口”催生新經(jīng)濟(jì)生態(tài)圈

周漱

國(guó) 務(wù)院總理李克強(qiáng)在今年的《政府工作報(bào)告》中提出“制定‘互聯(lián)網(wǎng)+行動(dòng)計(jì)劃，推動(dòng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國(guó)際市場(chǎng)”，支持互聯(lián)網(wǎng)與金融、商業(yè)、物流等5個(gè)行業(yè)結(jié)合?！墩ぷ鲌?bào)告》指出，要穩(wěn)定和完善出口政策，加快通關(guān)便利化改革，擴(kuò)大跨境電子商務(wù)試點(diǎn);加快電子商務(wù)等新議題談判，積極參與高標(biāo)準(zhǔn)自貿(mào)區(qū)建設(shè)。這意味著中國(guó)港口、航運(yùn)、物流等相關(guān)傳統(tǒng)行業(yè)將因此受益，并得到更多機(jī)會(huì)。

目前各地方政府正加速推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略?！渡虾Ｊ型七M(jìn)上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)條例（草案）》提出要建設(shè)“智慧港口”：加快建設(shè)高效、安全、智能的港口感知網(wǎng)絡(luò)，積極打造港口數(shù)據(jù)云服務(wù)平臺(tái)，發(fā)展基于大數(shù)據(jù)的高品質(zhì)增值信息服務(wù)新業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)資源集中管理與大集成應(yīng)用，全面提升港口物流供應(yīng)鏈一體化服務(wù)能力與水平。

大型企業(yè)也不例外。招商局國(guó)際主席李建紅近日直言，“航運(yùn)業(yè)一定要與互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)有機(jī)結(jié)合，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的數(shù)字化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！彼嘎?，招商局國(guó)際目前正與多家意向大數(shù)據(jù)企業(yè)洽談，認(rèn)為聯(lián)通招商局國(guó)際的全球港口布局資源，在港口數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，可提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“互聯(lián)網(wǎng)+港口”的內(nèi)涵

中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊指出，“互聯(lián)網(wǎng)+港口”構(gòu)成聯(lián)通港航物流業(yè)的電子商務(wù)，從而再造和改造了原有港口服務(wù)模式，使港口服務(wù)模式從原有的鏈條式變?yōu)槠脚_(tái)式，是一個(gè)扁平化的過程。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)信息化研究室主任徐凱認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+港口”所建立起的平臺(tái)主要有兩方面作用：一方面，將港口內(nèi)部的生產(chǎn)操作主體直接顯現(xiàn)在平臺(tái)上，使港口經(jīng)營(yíng)者更容易感知貨主企業(yè)和船公司等服務(wù)對(duì)象的需求變化，服務(wù)更加貼近市場(chǎng);另一方面，顛覆了過去港口服務(wù)更關(guān)注于大客戶的商業(yè)模式，中小客戶的需求將通過這一平臺(tái)被整合和放大。整合是指將小需求積聚成大需求，放大是指港口可借助該平臺(tái)提供面向中小客戶的定制服務(wù)，從而激發(fā)中小客戶對(duì)港口服務(wù)的需求。

港口內(nèi)部：實(shí)現(xiàn)港口大數(shù)據(jù)平臺(tái)

“互聯(lián)網(wǎng)+港口”建立初期，港口企業(yè)會(huì)將精力放在內(nèi)部關(guān)系梳理上，如實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集和處理，實(shí)時(shí)在線跟蹤、監(jiān)控、統(tǒng)計(jì)和查詢等，最終通過數(shù)據(jù)流的有效組合和融合，整合碼頭信息資源，實(shí)現(xiàn)港口大數(shù)據(jù)平臺(tái)和碼頭作業(yè)調(diào)度的云計(jì)算，實(shí)現(xiàn)碼頭作業(yè)運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)化和智能化、避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的管理模式、系統(tǒng)集成，完成生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)可視化管控、智能分析輔助決策和構(gòu)建協(xié)作管理機(jī)制等。

實(shí)現(xiàn)碼頭智能化管理。上海港、青島港和大連港等港口正在打造的集裝箱自動(dòng)化碼頭，將集成遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)、自動(dòng)化導(dǎo)航系統(tǒng)等多個(gè)先進(jìn)系統(tǒng)，綜合當(dāng)前最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感技術(shù)和自動(dòng)化控制技術(shù)，通過對(duì)生產(chǎn)全過程優(yōu)化控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)碼頭裝卸運(yùn)輸設(shè)備實(shí)時(shí)智能化調(diào)度。青島港表示，其正在建設(shè)的集裝箱自動(dòng)化碼頭將全部采用全自動(dòng)化的設(shè)備和控制系統(tǒng)，建成后將減少人工約70%，提升作業(yè)效率約30%。

提高碼頭生產(chǎn)效率。通過港口操作信息的采集、分析以及整理，可以大幅提高碼頭的生產(chǎn)效率。如通過閘口自動(dòng)無紙化分配集卡的取箱位置，可以減少人力、提高效率和準(zhǔn)確性;通過信息平臺(tái)預(yù)約或預(yù)測(cè)取貨時(shí)間可以為貨主企業(yè)帶來便利。日照港自主研發(fā)了一套融合GPS定位、無線通信、物流網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)為一體的管理系統(tǒng)。連云港港自主研發(fā)的大型件雜貨碼頭業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)大幅提高了港口件雜貨碼頭生產(chǎn)調(diào)度效率。

建立網(wǎng)上港口平臺(tái)。港口通過信息整合，建立“一站式”的信息平臺(tái)，可以將更多的碼頭供應(yīng)、港口物流服務(wù)、金融服務(wù)內(nèi)容整合在公共平臺(tái)上，提高用戶的滿意度。青島港成立的客戶服務(wù)中心，從干散貨入手與客戶建立互動(dòng)，掌握貨物最新信息，最終構(gòu)筑起“干散貨、件雜貨、油品和集裝箱”四大功能板塊服務(wù)體系。

開辟中小客戶新業(yè)務(wù)。徐凱認(rèn)為，通過互聯(lián)網(wǎng)的扁平化的需求匯集能力，使得過去在“二八定律”中容易被忽視的80%長(zhǎng)尾客戶的需求匯集到網(wǎng)上港口，并為他們提供定制化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而拓寬港口的客戶數(shù)量，開辟全新的業(yè)務(wù)。上海港正大力建設(shè)電子商務(wù)服務(wù)體系，提升網(wǎng)上服務(wù)能力，其借助O2O管理平臺(tái)，實(shí)施“長(zhǎng)江戰(zhàn)略、東北亞戰(zhàn)略、國(guó)際化戰(zhàn)略”三大戰(zhàn)略。

港口外部：實(shí)現(xiàn)港口產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)互通

在“互聯(lián)網(wǎng)+港口”戰(zhàn)略中，港口企業(yè)在實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的港口大數(shù)據(jù)平臺(tái)后，勢(shì)必與外部的其他數(shù)據(jù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，甚至有機(jī)整合為一個(gè)大平臺(tái)，如電子商務(wù)、電子政務(wù)、信息服務(wù)等，最終將港口物流、電子口岸、支付結(jié)算、信息查詢變?yōu)槠脚_(tái)之上的多種應(yīng)用和服務(wù)。

目前青島港正在構(gòu)建港口現(xiàn)代物流電子商務(wù)生態(tài)圈，依托港口物流鏈，構(gòu)建區(qū)域性物流公共信息平臺(tái);通過打造海道網(wǎng)、客服中心、跨境電商平臺(tái)等互聯(lián)網(wǎng)新模式，實(shí)現(xiàn)與海關(guān)、國(guó)檢、船公司、貨代企業(yè)等眾多相關(guān)方的數(shù)據(jù)共享，成為國(guó)家集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程之一。

寧波港在海鐵聯(lián)運(yùn)方面的實(shí)踐也獲得成功的經(jīng)驗(yàn)。寧波港大力加快海鐵聯(lián)運(yùn)融入以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的步伐，有效發(fā)揮港口鐵路在海鐵聯(lián)運(yùn)中連接“一帶一路”戰(zhàn)略的樞紐作用和集疏運(yùn)功能。寧波港綜合原先的貨運(yùn)制票系統(tǒng)、裝卸車系統(tǒng)、鉤計(jì)劃無線傳輸系統(tǒng)等5個(gè)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)操作、現(xiàn)場(chǎng)控制的信息化和網(wǎng)絡(luò)化，也與國(guó)鐵、船公司、兄弟單位實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)互通。

“互聯(lián)網(wǎng)+港口”

需聯(lián)動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)鏈

由中海集團(tuán)著力打造的一海通平臺(tái)由于阿里巴巴的參與備受關(guān)注。一海通副總經(jīng)理唐紅斌認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+港口”其實(shí)與“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”是一體的，做的是同一件事情，即搭建服務(wù)平臺(tái)。而搭建的服務(wù)平臺(tái)是否成功只有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就是是否符合客戶需求。

一海通自成立以來取得的成績(jī)或許可以為“互聯(lián)網(wǎng)+港口”帶來些許借鑒。一海通致力建立成為互聯(lián)網(wǎng)思維的供應(yīng)鏈管理企業(yè)，實(shí)現(xiàn)線上線下物流的無縫對(duì)接;積極打造航運(yùn)生態(tài)圈，通過平臺(tái)推廣、平臺(tái)合作的方式為平臺(tái)注入船東、拖車、倉(cāng)儲(chǔ)、空運(yùn)等供應(yīng)商資源。目前，多家船東看好一海通前景，并已登錄一海通平臺(tái)，將航線產(chǎn)品展示在一海通平臺(tái)以供交易。一海通還尋求與港口合作，打造一張集航運(yùn)交易、作業(yè)、信息服務(wù)于一體的強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)。目前一海通已直接與部分港口平臺(tái)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)最實(shí)時(shí)、精確的港區(qū)物流信息和通關(guān)信息查詢服務(wù)。

著名港口專家茅伯科表示，“互聯(lián)網(wǎng)+港口”是未來港口現(xiàn)代化發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，具有廣泛的應(yīng)用和開發(fā)前景。

首先，目前受到港航企業(yè)高度關(guān)注的“互聯(lián)網(wǎng)+港口貨源組織”、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”、“互聯(lián)網(wǎng)+海鐵聯(lián)運(yùn)”等，已經(jīng)進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)階段，可實(shí)現(xiàn)港航貨運(yùn)資源全球網(wǎng)上配置。

其次，正在積極探索的“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)服務(wù)業(yè)”，可以開發(fā)出如“互聯(lián)網(wǎng)+海事仲裁”（可在全球范圍內(nèi)有效利用海事仲裁案例和海事仲裁員資源）、“互聯(lián)網(wǎng)+融資租賃”、“互聯(lián)網(wǎng)+船舶交易”、“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)衍生品交易”（均可最大程度地增加交易信息，節(jié)約交易成本）、“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)咨詢”、“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)人才”（包括培訓(xùn)和人才市場(chǎng)等）等，國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)由此可能誕生新一代模式。

最后，“互聯(lián)網(wǎng)+港口技術(shù)”將為港航業(yè)的技術(shù)革命和技術(shù)創(chuàng)新帶來強(qiáng)大的活力。技術(shù)革命與技術(shù)創(chuàng)新將在更廣泛的范圍內(nèi)合作，港口技術(shù)問題的遠(yuǎn)程會(huì)診、協(xié)同創(chuàng)新將成為新常態(tài)。endprint