三菱分油機管理誤區(qū)分析

中遠(散貨)運輸集團有限公司 陳浩松

分油機雖然沒有被列入船舶“四機一爐”重要設(shè)備類別，但其性能好壞直接影響到燃油和滑油的凈化效果，進而影響柴油機的燃燒和潤滑工況。分油機出現(xiàn)故障，將導(dǎo)致船舶無法正常營運，嚴重者甚至?xí)?dǎo)致機損事故發(fā)生。因此正確了解分油機的結(jié)構(gòu)和工作原理，消除日常管理誤區(qū)，及時排除故障，保證分油機正常運轉(zhuǎn)，對船舶輪機管理人員來說至關(guān)重要。

目前船用分油機的主要品牌有阿法拉伐和三菱兩種。阿法拉伐分油機由于使用較廣，各種培訓(xùn)教材對其結(jié)構(gòu)原理和管理要求均有全面介紹，各培訓(xùn)機構(gòu)訓(xùn)練設(shè)備也大多采用該品牌分油機，因此輪機人員一般對其較為熟悉。而三菱分油機雖也占有一定市場份額，但輪機員在接受培訓(xùn)時因較少接觸到該設(shè)備，相對而言對三菱分油機的結(jié)構(gòu)原理比較陌生。筆者在工作中發(fā)現(xiàn)，船上對三菱分油機的日常保養(yǎng)存在一些管理誤區(qū)。

本文介紹三菱船舶分油機的結(jié)構(gòu)和工作原理，對常見管理誤區(qū)進行分析，供業(yè)內(nèi)同行參考。

一、三菱分油機的結(jié)構(gòu)和工作原理

未經(jīng)凈化的燃油（原液）在生產(chǎn)和運輸過程中不可避免地含有少量的機械雜質(zhì)和水分，必須經(jīng)過分油機凈化后才能供柴油機使用。三菱分油機采用離心分離的工作原理。由于油、水分和機械雜質(zhì)的密度不同，在回轉(zhuǎn)筒內(nèi)高速回轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的離心力大小也各不相同，三者會沿著轉(zhuǎn)動軸徑向重新分布，離心慣性力最大的機械雜質(zhì)被甩到最外圈，離心慣性力最小的凈化油則匯聚在轉(zhuǎn)軸附近，水分則居于兩者之間。

圖1所示為三菱分油機的工作原理及回轉(zhuǎn)筒結(jié)構(gòu)圖，回轉(zhuǎn)筒由高速旋轉(zhuǎn)的立軸帶動旋轉(zhuǎn)，回轉(zhuǎn)筒中安裝有很多不銹鋼分離板，疊放在導(dǎo)流筒上，原液經(jīng)過進油軸進入到導(dǎo)流筒內(nèi)，由導(dǎo)流筒下部的小孔進入到分離板之間并隨分離板高速旋轉(zhuǎn)，凈化油因密度最小所受離心慣性力最小而聚集在導(dǎo)流筒周圍，由輕液葉輪泵排出；機械雜質(zhì)所受離心慣性力最大而被甩到回轉(zhuǎn)筒的內(nèi)側(cè)形成油泥，定期由排渣口排出；水分居中，通過取水板由重液葉輪泵排出。

二、管理誤區(qū)分析

1.輕液、重液葉輪的安裝

由于凈化油和水分分別由輕液葉輪泵（圖2-322）和重液葉輪泵（圖2-321）排出，部分輪機員誤以為跟普通泵原理一樣，輕液、重液葉輪是轉(zhuǎn)動的，而實際上輕液、重液葉輪是固定在進油軸上的（圖2-319），進油軸跟分油機上蓋連接，是不轉(zhuǎn)動的，其排出原理是向心泵中高速旋轉(zhuǎn)的液體從固定不動的葉輪外部小孔進入葉輪，在向心力的作用下由葉輪中間排出，跟普通離心泵的原理正好相反，如圖3所示。

圖2 進油軸組成

圖2中的其他編號1開頭（即編號的百位數(shù)為1）的部件是固定在回轉(zhuǎn)筒上，隨回轉(zhuǎn)筒一起轉(zhuǎn)動，在安裝進油軸時雖然輕液葉輪放在回轉(zhuǎn)筒上，但沒有連接，在安裝分油機上蓋后，上緊機蓋螺母的同時把進油軸連同輕液、重液葉輪一起提升一定的高度（有標記），使其與回轉(zhuǎn)筒分開，如果提升的高度不夠，回轉(zhuǎn)筒轉(zhuǎn)動時會摩擦到葉輪，導(dǎo)致產(chǎn)生振動，嚴重時損壞葉輪。

圖3 向心泵工作原理圖

2.回轉(zhuǎn)筒的起吊

蓋形螺母是把回轉(zhuǎn)筒固定在立軸上的部件，其螺紋方向跟回轉(zhuǎn)筒的旋轉(zhuǎn)方向相反，因此回轉(zhuǎn)筒旋轉(zhuǎn)時不會導(dǎo)致螺母松動。部分輪機員認為只要把該螺母松開，取出裝上起吊工具后就可以把回轉(zhuǎn)筒吊起，這是錯誤的，原因如下：為了確保立軸帶動回轉(zhuǎn)筒一起旋轉(zhuǎn)，兩者之間的接觸面為錐面緊密接觸，并靠蓋形螺母鎖緊，在松開蓋形螺母時，回轉(zhuǎn)筒和立軸仍緊貼在一起，如果直接起吊，則立軸會跟著被往上提。雖然在上部軸承蓋的定位作用下，回轉(zhuǎn)筒跟立軸會分離，但造成的后果是，輕者回轉(zhuǎn)筒錐套被一起拔出，立軸高度發(fā)生變化，影響安裝，嚴重時將會導(dǎo)致軸承和蝸輪蝸桿損傷。因此正確的起吊步驟是：

（1）用蓋形螺母專用扳手拆卸并取出蓋形螺母。

（2）將回轉(zhuǎn)筒起吊頂起器旋入導(dǎo)流筒上部螺紋。

（3）擰緊起吊頂起器手柄，直到螺桿下部頂?shù)搅⑤S上部，回轉(zhuǎn)筒稍稍浮起，脫離立軸（如圖4所示）。

（4）在起吊頂起器上部裝上卸扣，用葫蘆延垂直方法慢慢吊起回轉(zhuǎn)筒。

裝復(fù)時為了便于下次回轉(zhuǎn)筒的拆卸，須在錐套表面涂上耐高溫潤滑劑（二硫化鉬），同時必須嚴格按照說明書要求測量立軸的相對高度。

3.回轉(zhuǎn)筒鎖緊螺母的拆解

回轉(zhuǎn)筒螺母的拆卸是回轉(zhuǎn)筒解體的關(guān)鍵步驟之一，如果不了解回轉(zhuǎn)筒的結(jié)構(gòu)或不按說明書要求的步驟進行拆解，不僅難以順利拆解，還會造成專用工具和部件的損壞；部分輪機員認為回轉(zhuǎn)筒螺母的拆卸在不采取其他措施的情況下，完全靠螺母扳手用錘子打擊就可以完成。本人在船上實習(xí)時也見過此種做法，費盡九牛二虎之力才把螺母拆下來，甚至經(jīng)歷過由于拆不出來而用蒸汽進行加溫的情況，而且大部分船舶的螺母扳手都被損壞得面目全非，有些船舶甚至還申請或訂制該專用工具。

回轉(zhuǎn)筒螺母難以拆卸的主要原因是一直受力所致，回轉(zhuǎn)筒內(nèi)部裝有很多有彈性的不銹鋼分離板，工作狀態(tài)下其彈性力通過取水板、回轉(zhuǎn)筒蓋作用在鎖緊螺母上，如果再有油泥積聚在螺紋上的情況，是很難拆卸的，因此拆卸之前需把分離板的彈性力消除。

圖5所示是回轉(zhuǎn)筒螺母拆解示意圖，正確步驟如下：

（1）將分離板壓緊器的螺桿充分旋入導(dǎo)流筒內(nèi)，壓緊器蓋板上的鍵孔對準導(dǎo)流筒上鍵的位置，否則鍵會頂住蓋板，導(dǎo)致分離板無法被壓縮，彈性力無法消除。

（2）用扳手擰緊壓緊器上的六角螺母，蓋板將下行壓縮取水板和分離板，直至把分離板壓實，此時取水板與回轉(zhuǎn)筒蓋分離，回轉(zhuǎn)筒蓋所受的分離板彈性力消除。注意觀察鍵孔內(nèi)鍵露出的情況，如移位需及時調(diào)整。

（3）回轉(zhuǎn)筒螺母上有六個孔（因形而異），四個銷孔和兩個螺孔，必要時清除孔中的油泥，然后用對稱兩個六角螺栓把螺母扳手固定在螺母上，防止敲打時扳手跳起損傷銷子。

（4）用錘子沿拆卸方向敲擊扳手使其轉(zhuǎn)動，這樣就能順利拆卸回轉(zhuǎn)筒螺母。為減少螺母的拆卸難度，在安裝之前，螺紋接觸面必須涂上耐高溫潤滑劑。

4.分離板的安裝和清潔誤區(qū)

分離板的分類和形狀如圖6所示，每個分離板的內(nèi)表面光滑，外表面都有間隙片，以保證分離板之間有合適的間隙（0.5～1.0 mm）供油流動，一般認為只有兩種，即安裝在下部有凸緣的分離板和上部無凸緣的分離板（見圖7）。實際上安裝在最下面、貼緊導(dǎo)流筒的一個分離板是不一樣的，其內(nèi)、外表面都有間隙片，如果裝錯了，該分離板容易被油泥粘住，無法拆出清洗。

圖7為分離板安裝圖，有人誤認為分離板多裝幾個或少裝幾個不會影響分油機的正常運作，這實際上是錯誤的。分離板過多或過少都會影響回轉(zhuǎn)筒鎖緊螺母的上緊對中，導(dǎo)致產(chǎn)生振動。說明書規(guī)定分離板的安裝數(shù)量應(yīng)滿足以下要求：在安裝完取水板后，其上邊緣應(yīng)高出導(dǎo)流筒上部3～5 mm。

在清洗分離板上的油泥時，有人為了貪圖方便，錯誤地用刀片或鋸片進行刮除，導(dǎo)致分離板表面被刮花，使油泥更加容易附在分離板表面，而且更不容易清洗，導(dǎo)致惡性循環(huán)。正確的清洗方法是：把分離板浸泡在專用的清洗液中，必要時進行加溫，以便加快速度，如無專用的清洗液，可用輕柴油代替，對于一些頑固的油泥可用柔軟的銅絲刷或竹片進行清除。

三、結(jié)論

三菱船舶分油機由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多、裝配精密而且涉及高速旋轉(zhuǎn)（回轉(zhuǎn)筒每分鐘的轉(zhuǎn)速高達幾千至上萬轉(zhuǎn)），因此為了確保分油機的正常運轉(zhuǎn)和避免機損事故發(fā)生，在進行運轉(zhuǎn)操作之前必須仔細研讀配套的運行手冊，在進行維修保養(yǎng)時必須嚴格按照配套維護手冊要求的步驟，正確使用專用工具進行拆裝。上文所述的管理誤區(qū)分析，希望對船舶輪機員有所幫助。