豐田又將增添一道怎樣的“年輪”？

撰文/N.E.S 曹錦

豐田又將增添一道怎樣的“年輪”？

撰文/N.E.S 曹錦

當豐田參加各大車展時，總會在展臺上布置一棵大樹，本次廣州車展也不例外。不了解的人可能會以為這棵樹只是代表了其環(huán)保的理念，而在11月20日的車展發(fā)布會上，豐田中國本部長大西弘致重申了其中的真正喻意——“如果將豐田比喻成一棵大樹，那么‘年輪經營’正是指導這棵大樹穩(wěn)健發(fā)展的企業(yè)理念。年輪緊密，才能經得住風雨。”這就是豐田一直以來的企業(yè)文化。

的確，相比其他對著中國市場抒發(fā)豪情壯志的車企來說，豐田“2020年FCV（燃料電池汽車）全球年銷量達到3萬輛以上”的目標顯得有些保守?！柏S田沒有豪言壯語，只是一步一個腳印做到了年銷量1000萬輛。”豐田中國執(zhí)行副總經理董長征在接受采訪時如是說道。在車展現(xiàn)場，沒有驚人目標與豪言壯語的豐田，詳細解析了其關于新能源及節(jié)能汽車的規(guī)劃和市場布局，以及除了“雙擎”之外，豐田一直在默默作出的努力。

FCV：希望中國推進速度不輸日本

上個月，豐田曾組織部分中國媒體前往日本試駕燃料電池車——MIRAI。目前這款車雖然只在日本、美國及歐洲少數(shù)國家推廣，并沒有進入中國，但種種跡象表明，這種情況并不會維持太久。大西弘致表示，推廣FCV主要面對兩個問題：一是基礎設施的配套，二就是價格。雖然目前“雙擎”仍是豐田最為推崇的技術，但這也不代表會降低其他類型新能源汽車的發(fā)展速度?！盎谘矍暗那闆r，豐田希望先以混合動力產品為中國的環(huán)境做出一點貢獻。然后再根據(jù)我們整個新能源戰(zhàn)略藍圖，循序漸進地引入PHEV及EV車型。”至于燃料電池汽車，大西表示，目前建設一個加氫站的成本折合人民幣2000萬元左右，因此和EV相比，氫燃料電池的基礎設施建設并不容易?！暗?，豐田認為，燃料電池車是未來終級的環(huán)保解決方案，基于這一想法，我們會和各國政府共同推進，包括加快推進相關方面的建設。中國是最重要的一個市場，我們希望在相關燃料電池車的引進，以及相關基礎設施方面也都能夠不輸給日本市場，在這方面我們也會積極地推動相關的準備工作。”大西說道。

EV：一直對純電動很認真

目前，中國大力推廣純電動汽車的政策，驅使眾多車企紛紛推出了EV產品，廣汽豐田合資自主品牌領志的i1也在本次車展亮相。但是，豐田在中國卻至今也沒有相關動作。對此，大西弘致表示，豐田對待EV的態(tài)度一直很認真，而且在本部設立了專門的電池研發(fā)部門。

“領志i1更多是基于廣汽集團的判斷而生，而從豐田的角度來看，我們預計在2018年前后，各個廠家都會推出EV及PHEV產品，豐田也會努力在那個時間點，不晚于其他企業(yè)?！贝笪鞣Q，目前EV汽車在電池成本及續(xù)航里程方面仍存在課題，并不像FCV和HEV能夠勝任長途行駛。在日本，EV車型的實驗基本都在社區(qū)內進行，而豐田也認為此類車型目前更適合短途使用，例如作為社區(qū)內的移動工具?！安贿^，我們一直都在以非常認真的態(tài)度進行EV技術研發(fā)，在豐田本部就設有電池技術部。目前有這樣部門的汽車廠家并不多，由此也可看出豐田是非常認真地在進 行EV相關的技術開發(fā)?！?/p>

至于插電式混合動力，大西表示，該技術與混動相比需要更大容量的電池，技術也相對更復雜一些。此類產品的成本、電池用量，以及空間、車身自重等問題都是豐田正在努力研究的方向，我們希望未來的EV和PHEV產品也能擁有混動車型所具備的平民化價格及寬敞空間。

年輕化：重要的事情說三遍

“我今天上午特地抽空去看了其他展臺的小型SUV，豐田對所有細分市場都會加以研究，當然也包括這種走勢強勁的車型?！痹谟浾咛岬截S田目前仍沒有跟風推出小型SUV時，董長征說道。

有車企在將豐田當作榜樣的同時，也認為現(xiàn)在的豐田就像一位80多歲的老人，發(fā)展起來以均衡為主，不會有很大的沖勁兒。對此，董長征認為，豐田的年齡不應以企業(yè)年齡為準?！爸匾氖虑檎f三遍，我今天再強調一下，讓豐田品牌實現(xiàn)昨日的輝煌、讓年輕人喜歡豐田，是我們的夢想?！彼硎荆壳柏S田比較著力于用混合動力技術來提升這個品牌帶給年輕人的魅力，除此之外還要打造年輕化的品牌形象。讓包括80后、90后在內的人群喜歡豐田品牌，也是當下的工作重點之一。

董長征還表示，像普銳斯、凱美瑞、卡羅拉和雷凌雙擎基本上都是屬于三廂車的類型，今后再導入混動車型時，豐田也會考慮使用其他的車身類型和排量?！皬娜蚴袌龅慕嵌葋砜?，豐田混合動力車型匹配的發(fā)動機本身已經包括了1.5 L的排量，所以我們今后導入中國市場的車型也會通過多方考慮，力求達到匹配的最佳效果?！?/p>