直面考驗(yàn)帶領(lǐng)騰勢(shì)邁向22..00時(shí)代
——專訪騰勢(shì)CEO嚴(yán)琛

撰文/夏 雪

直面考驗(yàn)帶領(lǐng)騰勢(shì)邁向22..00時(shí)代
——專訪騰勢(shì)CEO嚴(yán)琛

撰文/夏 雪

豐富的電動(dòng)汽車管理運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，多年負(fù)責(zé)政府公關(guān)事務(wù)，國內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)和政策方面資深專家……將上述標(biāo)簽其中任何一個(gè)放在一個(gè)人的身上，都會(huì)成就他在某一領(lǐng)域的事業(yè)，而如果有一個(gè)人同時(shí)擁有這三項(xiàng)標(biāo)簽，她會(huì)怎樣呢？

作為騰勢(shì)新任CEO的嚴(yán)琛，她不僅集合了上述多項(xiàng)標(biāo)簽，同時(shí)，她也是騰勢(shì)品牌的創(chuàng)始人之一。“在比亞迪與戴姆勒有創(chuàng)辦騰勢(shì)意向時(shí)，我作為比亞迪的‘窗口人’，參與了雙方的溝通。直到公司成立、有了運(yùn)營團(tuán)隊(duì)后，我就撤出了。但在騰勢(shì)成立后的運(yùn)營過程中，每次董事會(huì)我都參加?；蛟S一些具體日常運(yùn)作細(xì)節(jié)我不了解，但其發(fā)展過程中的任何一次重大決策我都參與?！痹诮尤蜟EO之初的采訪中，嚴(yán)琛這樣描述自己與騰勢(shì)的關(guān)系，“我現(xiàn)在只是換了一個(gè)更具體的身份來操盤，這對(duì)我來說并不陌生?！?/p>

承前啟后

嚴(yán)琛于今年3月底接替任期已滿的廉玉波出任騰勢(shì)汽車CEO一職。消息一出，立即成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。“換血再造”、“又一位車企女CEO”等詞匯見諸各大媒體。

對(duì)于高層變動(dòng)，比亞迪董事局主席王傳福表示，“管理層的調(diào)整原因是廉玉波任期已滿，且當(dāng)初他并非專職，如今更換專職CEO屬于正常安排?！贝髂防沾笾腥A區(qū)投資有限公司董事長兼CEO唐仕凱亦表示，“更換CEO，對(duì)股東雙方來說都是一件很自然的事情。”

或許對(duì)于騰勢(shì)來說，嚴(yán)琛是一個(gè)新面孔，但在汽車行業(yè)，她卻已經(jīng)是一個(gè)“老兵”了。2000年 7月加入比亞迪股份有限公司，2004年任發(fā)展規(guī)劃部總經(jīng)理，統(tǒng)管汽車產(chǎn)業(yè)綜合管理業(yè)務(wù)。有報(bào)道稱她曾參與過我國第一個(gè)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃草案的制定工作。

在嚴(yán)琛任職比亞迪期間，憑借對(duì)國內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)和政府政策方面的深入研究，她幫助企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域逐步發(fā)展壯大。數(shù)據(jù)顯示，2014年國內(nèi)新能源汽車銷量為7.47萬輛，其中比亞迪銷售的新能源汽車就占到近三成市場(chǎng)份額?？梢哉f，近年來比亞迪新能源汽車的成功與嚴(yán)琛在幕后運(yùn)籌帷幄有著密切的關(guān)系。

成立于2010年的深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，最初的任務(wù)是研發(fā)，在這方面，搞技術(shù)出身的廉玉波帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)出色地完成了任務(wù)。去年9月，新車上市后，恰恰需要這樣一位深諳市場(chǎng)營銷、借勢(shì)政策的專家。

今年4月的上海車展期間，剛剛履職一個(gè)多月的嚴(yán)琛向媒體表示，她上任后的主要任務(wù)就是“一抓生產(chǎn)，二抓銷售。”如今，僅僅過去了半年時(shí)間，騰勢(shì)電動(dòng)車1-9月已累計(jì)銷售1116輛，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于一個(gè)嶄新品牌來說，是值得肯定的。

騰勢(shì)已經(jīng)有了品牌和產(chǎn)品，而且產(chǎn)品在市場(chǎng)上已經(jīng)占據(jù)了比較有利的位置。

獨(dú)一無二

進(jìn)入新階段的騰勢(shì)，首先要面臨一大考驗(yàn)是如何樹立品牌形象。眾所周知，比亞迪和戴姆勒是騰勢(shì)強(qiáng)有力的后備支援。前者可謂目前國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中份額最大的企業(yè)之一，在技術(shù)方面，是國內(nèi)擁有電池、電機(jī)、電控等自主核心技術(shù)的企業(yè)之一；在營銷層面，比亞迪同樣積累了較為豐富的經(jīng)驗(yàn)。而后者是世界知名品牌，為騰勢(shì)注入了中高端汽車應(yīng)有的“血統(tǒng)”。

比亞迪在新能源汽車行業(yè)深耕多年，純電驅(qū)動(dòng)、插電混動(dòng)均有明星產(chǎn)品，且銷量也一直穩(wěn)居國內(nèi)新能源汽車銷量的三甲。另一大股東戴姆勒的產(chǎn)品品質(zhì)更是深入人心。

對(duì)嚴(yán)琛來說，騰勢(shì)是獨(dú)一無二的。“中高端新能源汽車品牌”是她給騰勢(shì)的定位。嚴(yán)琛曾在多個(gè)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)，寶馬i3一類的產(chǎn)品才是騰勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“與寶馬、奔馳相比，騰勢(shì)更加親民。”嚴(yán)琛表示。

建言政策

眼下，正值新能源汽車發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，騰勢(shì)可謂“生在紅旗下，走在春風(fēng)里”。但如果春風(fēng)來得不及時(shí)，抑或各地風(fēng)級(jí)不同，那么對(duì)企業(yè)來說，如何把握則是騰勢(shì)面對(duì)的另一大考驗(yàn)。

很多行業(yè)人士認(rèn)為，“新能源汽車企業(yè)的發(fā)展嚴(yán)重依賴于政策”，“其實(shí)，我認(rèn)為應(yīng)該說是政策對(duì)新能源企業(yè)的發(fā)展影響很大更為合適?！币匝a(bǔ)貼為例，地方并沒有和國家政策同步進(jìn)行。國家在2013年7月份就出臺(tái)了政策，并推出示范城市，第一批于2014年春節(jié)前后出爐，但事實(shí)上很多地方政府在制定地方的推廣政策又花了很長時(shí)間，遲遲沒有落地。這就像兩只鞋子，一只已經(jīng)落地了，另一只還在半空懸而不落，因而造成很多消費(fèi)者在觀望，使企業(yè)的市場(chǎng)推廣也止步不前。再比如減免購置稅政策，7月出臺(tái)，但從9月1日開始正式實(shí)施，于是7、8兩月，市場(chǎng)都在等待。新能源汽車的銷售高峰基本都是受政策影響，如購置稅減免、補(bǔ)貼退坡、不限購限行等，在這些利好政策的出臺(tái)下，銷量往往會(huì)出現(xiàn)很大增長。

除此以外，各地補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不一樣，導(dǎo)致產(chǎn)品在不同地區(qū)的定價(jià)無法相同，造成區(qū)域發(fā)展不平衡。“由于相鄰城市政策出臺(tái)時(shí)間不一樣，補(bǔ)貼金額也有較大差異，甚至有些城市的補(bǔ)貼高于周邊城市40%以上，消費(fèi)者會(huì)想辦法去有補(bǔ)貼或補(bǔ)貼高的城市購買新能源汽車?！眹?yán)琛說，“這就導(dǎo)致企業(yè)很難界定重點(diǎn)市場(chǎng)在哪兒，也很難分析客戶情況，嚴(yán)重干擾了企業(yè)的市場(chǎng)宣傳和市場(chǎng)規(guī)劃布局。”

對(duì)上述種種，嚴(yán)琛提出，希望未來能夠營造公平競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，出臺(tái)類似碳交易和積分交易的補(bǔ)償機(jī)制。以新能源汽車的銷量定積分，讓產(chǎn)品靠品質(zhì)說話，進(jìn)入生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，從而使車型的定價(jià)、渠道規(guī)劃等走上正軌。

力爭(zhēng)全能

目前在我國的新能源汽車市場(chǎng)上，呈現(xiàn)出兩極分化態(tài)勢(shì)，一部分是國內(nèi)自主品牌10萬元左右的小型電動(dòng)汽車產(chǎn)品，另一部分是昂貴的進(jìn)口新能源汽車產(chǎn)品。所以從價(jià)格區(qū)間上看，騰勢(shì)沒有競(jìng)品。再從車型上看，目前的新能源汽車品種較少，多數(shù)為轎車，不像傳統(tǒng)燃油車那樣品種豐富，所以嚴(yán)琛有信心，“騰勢(shì)的發(fā)展空間很大”。

雖然國家現(xiàn)在開放了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，涌起了一股“造車熱”，面對(duì)后來的“追兵”，嚴(yán)琛表示“不怕”。因?yàn)椤膀v勢(shì)已經(jīng)有了品牌和產(chǎn)品，而且產(chǎn)品在市場(chǎng)上已經(jīng)占據(jù)了比較有利的位置。后來者無論是打造品牌還是車型開發(fā)，都需要一定的時(shí)間，而在這期間內(nèi)，騰勢(shì)除了可以保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)以外，還可以繼續(xù)進(jìn)行未來車型開發(fā)，擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)?！眹?yán)琛說。

嚴(yán)琛介紹，目前公司規(guī)模雖不大，但在不到300人的團(tuán)隊(duì)里，有1/3是研發(fā)人員，加之背后強(qiáng)大的股東支持，騰勢(shì)可以充分整合雙方的資源。騰勢(shì)作為比亞迪和戴姆勒合作的第一款車型，在研發(fā)過程中，雙方團(tuán)隊(duì)已經(jīng)完成了磨合。嚴(yán)琛相信，通過騰勢(shì)試水之后，未來雙方股東還會(huì)繼續(xù)增加投入，加速完善騰勢(shì)的產(chǎn)品線，“要力爭(zhēng)做一名全能選手?！?/p>