保時捷MISSION E大功告成

這輛概念車是保時捷銳意打造全電動超級轎車的試劍石。在法蘭克福車展亮相當(dāng)天，見到它的人莫不怦然心動，而且它的速度跟賣相一樣討好。

“我們希望藉著這輛車揭開保時捷的新時代，就像50年前的911一樣?！北r捷研發(fā)總監(jiān)Wolfgang Hatz告訴TG，“它的意義大于展覽品，是我們可以實踐的概念車。投產(chǎn)的話，我們還得用上三至三年半時間開發(fā)。”

Mission E概念車雖然貌似拉長了車身的未來化911（這個可是很重要的起步點），動力其實來自兩臺分別坐鎮(zhèn)前后軸的電動機，在地板下面排列成扁平長方形狀的電池足以續(xù)航480km以上。

以上技術(shù)難免令人聯(lián)想到特斯拉ModelS，但保時捷打算多走一步，以提高電壓的方式縮短充電時間，聲稱這套800伏特充電系統(tǒng)只要15分鐘就可以把耗盡電力的電池充至八成飽滿。

項目總監(jiān)Stefan Weckbach指出：“全電動保時捷的潛在買家不單希望風(fēng)馳電掣，也講究充電飛快。”

廠方估計零至一百“少于3.5s”。各位大抵還記得保時捷上次發(fā)表的革命性概念作918，進入投產(chǎn)階段前性能一直有增無減。加上四輪驅(qū)動、扭矩矢量、四輪轉(zhuǎn)向和勝似蛇腹的超低重心，操縱性能理應(yīng)引人入勝。根據(jù)保時捷準(zhǔn)確度奇高的模擬駕駛軟件預(yù)測，Mission E跑畢紐博格林一圈應(yīng)該用不了八分鐘，盡管TG不清楚充滿一次電夠你撐上多少個圈。

Mission E有四個座位，車身尺寸比Panamera細小，所以不難在保時捷陣中自成一國，不過大家不要指望它會衍生Mission S或Mission D。據(jù)參與計劃的工程師所說，它的設(shè)計從一開始就以全電動為前提，完全排除了使用活塞內(nèi)燃機的可能性。以性能論價，Weckbach暗示其售價或與10.80萬英鎊的Panamera Turbo有所重疊。

Mission E的車頂與911一樣低矮，布局緊湊的車廂也意味著它的空間未至于媲美豪華大轎車，不過搭載四名成年人倒是綽綽有余。儀表板用上全息影像技術(shù)，司機和乘客還可以用手勢隔空控制各項電子功能。

保時捷稱為“Turbo Charging”（嘿嘿嘿，好名字）的800伏特充電系統(tǒng)，可行性在現(xiàn)階段似乎低于Mission E本身，因為目前還沒有基礎(chǔ)設(shè)施能夠支持這種充電系統(tǒng)，業(yè)界也欠缺統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，所以實用化的日子或與保時捷的預(yù)測有所出入。

無論如何，有關(guān)方面已計劃在德國興建400伏特的充電網(wǎng)絡(luò)，車輛大可以用本身的電子系統(tǒng)進行升壓，惟充電時間會因此延長一倍，不過早期買家最少可以買到一輛能夠與時并進升級充電系統(tǒng)的汽車。保時捷還計劃利用感應(yīng)式無線充電，使用起來更為方便，缺點是充電過程比800伏特系統(tǒng)耗時。