我為什么裝不了充電樁

撰文/N.E.S 張凱

我為什么裝不了充電樁

撰文/N.E.S 張凱

電動(dòng)汽車充電設(shè)備申請(qǐng)表、經(jīng)物業(yè)蓋章的車位購買證明、房產(chǎn)合同復(fù)印件、車位租賃合同復(fù)印件；若車位是在獨(dú)立建筑內(nèi)，要找物業(yè)/社區(qū)提供一份社區(qū)蓋章材料，證明此建筑并非違章建筑，將材料交給供電局；報(bào)樁時(shí)又分為民用電報(bào)樁、商用電報(bào)樁……是否已經(jīng)看得頭暈眼花、無從下手？這才只是安裝電動(dòng)汽車家用充電樁報(bào)樁手續(xù)的一部分內(nèi)容而已，少則倆月、多則一年，報(bào)樁后一直未能得到批復(fù)的消費(fèi)者也大有人在。這成了困擾很多電動(dòng)汽車車主的一大難題。

在這些問題得不到解決之時(shí)，便出現(xiàn)了“飛線一族”。這名字聽上去很酷，從字面上你基本能猜個(gè)八九不離十。沒錯(cuò)，所謂“飛線一族”就是從家中窗戶甩出一根電線，利用家用空調(diào)插座為電動(dòng)汽車充電的一群電動(dòng)汽車車主。其實(shí)這個(gè)“家族”的出現(xiàn)實(shí)屬無奈。當(dāng)前電動(dòng)汽車數(shù)量與日俱增，公共充電樁雖然在加速建設(shè)，但居民區(qū)附近的充電樁數(shù)量還是相對(duì)較少，并不能滿足車主們的充電需求。而申請(qǐng)安裝一臺(tái)充電樁，無論是繁瑣程度還是周期都非常讓人頭疼。于是，“飛線一族”就這樣誕生了。為了了解他們的充電難問題，《新能源汽車新聞》聯(lián)系了幾位“飛線”的車主，去探訪了他們的日常充電生活。

車主陳先生:你充或者不充，車就在那里。

這是一位不得不做“飛線一族”的車主。我們知道，申請(qǐng)安裝充電樁的首要條件是需要申請(qǐng)人有一個(gè)固定車位，但是陳先生目前所在的小區(qū)由于道路設(shè)計(jì)原因無法規(guī)劃固定車位，因此連基礎(chǔ)條件都無法滿足的他，根本無法申請(qǐng)安裝充電樁?，F(xiàn)在，陳先生每天下班要做的第一件事就是“飛奔”回家搶到一個(gè)離自己家窗戶近的車位，如此才能讓“飛”出來的線夠得到自己的愛車。

“我是今年四月買的這輛純電動(dòng)汽車，由于沒有固定車位，只能進(jìn)行‘飛線’充電。這樣的日子已經(jīng)持續(xù)四個(gè)月了”。陳先生滿是無奈地向記者解釋著這一情況。記者看到，陳先生家住三樓，線是從家中陽臺(tái)墻面上的空調(diào)孔引到室外的。由于電線長度有限，當(dāng)初剛開始“飛線”的時(shí)候，如果搶不到陽臺(tái)正下方的車位，就只能央求別人挪車，才能完成充電，否則，愛車只能“餓肚子”。但令陳先生稍感欣慰的是，鄰居們了解了他家的的情況后，現(xiàn)在都主動(dòng)把陳先生家陽臺(tái)下的公共車位空出來，為的就是不耽誤他的愛車充電。電雖然充上了，但陳先生目前最大的顧慮就是充電安全問題，怕給附近的居民帶來不必要的麻煩。

陳先生對(duì)記者表示：呼吁政府至少辦兩件事。第一是盡快落實(shí)大力發(fā)展公共充電樁的政策，并加強(qiáng)設(shè)施管理?，F(xiàn)在公用充電樁數(shù)量的增長明顯跟不上車銷量的增長，而且公共充電樁損壞很嚴(yán)重，經(jīng)常是到了一個(gè)充電站后發(fā)現(xiàn)能使用的充電樁不多。第二是要保證有車位的人不會(huì)受到物業(yè)或電網(wǎng)公司的某些限制而無法安裝充電樁。

車主王先生:“專業(yè)級(jí)”飛線車主現(xiàn)身

繞線圈部件、滑輪系統(tǒng)、防水航插、線纜等齊上陣，這位車主可以稱得上“飛線達(dá)人”了。從事多年工程設(shè)計(jì)工作的王先生非常自豪地把自己設(shè)計(jì)的這套“飛線”系統(tǒng)展示給記者。采訪間，王先生還笑稱：“我這套設(shè)備的照片‘掐’了別播啊，我還沒申請(qǐng)專利呢。”的確，無論是從專業(yè)角度還是美觀角度來看，王先生的“飛線”設(shè)備都稱得上是“專業(yè)級(jí)別”。但正如王先生自己所講，這套設(shè)備畢竟沒有通過安全認(rèn)證，由此也引來不少業(yè)主的投訴。

“王先生的確算得上能工巧匠，充電線都是從固定在外墻上的PVC電纜保護(hù)管里引出來的，拐角處為了收線方便還裝有滑輪組，的確是非常用心的設(shè)計(jì)。但是這電線從六樓到一樓，就固定在我們每家窗戶邊上，萬一哪天發(fā)生故障引發(fā)火災(zāi)，我們的安全問題誰來保障？樓下經(jīng)常有小孩玩耍，萬一發(fā)生觸電事故誰來負(fù)責(zé)？這種電線到底能不能長時(shí)間適應(yīng)充電時(shí)的大電流？一旦充電過程中下雨或有水接觸到充電槍，是否有觸電危險(xiǎn)？”附近居民看到記者的出現(xiàn)，紛紛向記者表達(dá)著心中的“恐慌”。面對(duì)這一系列安全和責(zé)任問題，無論是王先生還是小區(qū)物業(yè)都不能給出確切的說法。

王先生向記者表示，自己“飛線”充電實(shí)屬無奈，工作單位和小區(qū)附近的公用充電樁尚未健全，而小區(qū)的車位遲遲申請(qǐng)不下來，之所以煞費(fèi)苦心地設(shè)計(jì)一套“飛線”設(shè)備，也是想最大限度消除安全隱患。

車主張女士：充電樁慘遭斷電 無奈只能飛線

看著嶄新的充電樁無法充電，讓人聽著實(shí)在是漫無頭緒。按理說，充電樁都安裝完了，肯定通過了各個(gè)部門的審核驗(yàn)收，可為什么現(xiàn)在還不能用？正當(dāng)記者也在困惑之時(shí)，充電樁的主人張女士給記者出示了一份小區(qū)物業(yè)提供的告知單。

“今年二月買的車，前前后后用了半年的時(shí)間才把充電樁安裝到位，心想這次終于擁有自己的充電樁了，可萬萬沒想到，還沒享受滿一周的便利，上周五（8月14日）晚上回家連上充電線后發(fā)現(xiàn)沒電了。聯(lián)系物業(yè)管理部門才得知，由于小區(qū)設(shè)施改造，直接對(duì)充電樁采取斷電處理，現(xiàn)在又不得不回歸最初的‘飛線’模式。”張女士滿是氣憤地向記者描述著事情的經(jīng)過。

據(jù)了解，張女士家小區(qū)內(nèi)的固定車位都設(shè)置在小區(qū)內(nèi)道路兩旁，由于單元門前道路狹窄，并沒有在每棟樓的單元門前設(shè)置固定車位。因此張女士家的充電樁安裝在離自家門口較遠(yuǎn)的車位上，而充電樁供電則來自小區(qū)原有線路上延伸出的一根新線。事先說好業(yè)主按照民用電價(jià)每月到物業(yè)進(jìn)行電費(fèi)結(jié)算，然而目前物業(yè)以“加裝設(shè)備，電源負(fù)載過大”為由在未發(fā)任何告知之前，私自對(duì)張女士的充電樁進(jìn)行了斷電處理。若是單從安全角度考慮并不為過，但從后來補(bǔ)發(fā)的告知書上寫的，充電價(jià)格由0.51元/kWh的民用電價(jià)調(diào)整為1.40元/kWh的商用電價(jià)就值得推敲了。

去年7月，國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》明確規(guī)定，居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電執(zhí)行民用電價(jià)。張女士所在小區(qū)的物業(yè)要求張女士按商用電價(jià)繳費(fèi)存在不合理性。記者嘗試聯(lián)系物業(yè)管理人員，但并未得到合理說法。張女士表示：“現(xiàn)在只能采取曾經(jīng)的‘飛線’模式來充電。由于車輛不能開到樓房下方，還另外加長了充電線的長度，目前利用家用空調(diào)插座為電動(dòng)車充電，安全隱患較大。”

記者感言充電難其實(shí)是停車難

采訪了幾位“飛線”充電的車主后，不難看出他們都有著相同的境遇，或者說是一種窘境：一方面為“飛線”的安全問題擔(dān)心，另一方面是等不及充電樁安裝的繁瑣流程只能冒險(xiǎn)“飛線”。多數(shù)電動(dòng)車主將阻礙歸結(jié)到車位問題上，認(rèn)為只要有了固定車位，那么一切就迎刃而解了。事情果真如此簡(jiǎn)單嗎？

“眼下，多數(shù)小區(qū)都很難做到每戶配一個(gè)車位，而更多情況是一戶有兩輛車，這樣的需求就更難滿足。既要考慮到車位又要考慮小區(qū)內(nèi)的消防通道、健身器械及綠化建設(shè)等公共設(shè)施，所以在原有條件下開發(fā)更多的車位對(duì)我們來說也存在難處”。面對(duì)車位難問題，開發(fā)商也有一肚子苦水。

而合理規(guī)劃小區(qū)、負(fù)責(zé)業(yè)主財(cái)物安全是物業(yè)的主要責(zé)任?！盀闃I(yè)主解決問題，我們責(zé)無旁貸。我們也并非不支持電動(dòng)汽車，但當(dāng)前若想在老舊小區(qū)安裝充電樁，必然會(huì)牽扯出更多難以解決處理的問題。劃撥電動(dòng)汽車車位，那么勢(shì)必涉及地面電纜鋪設(shè)問題、小區(qū)整體電容量問題等，這些從根本上講都是安全問題。要求業(yè)主提供多項(xiàng)手續(xù)和證明也是為了能權(quán)責(zé)明確?！?/p>

說到安全問題，就不得不提到電網(wǎng)公司。電力部門作為能源供給商及主要獲利方，看似并沒有那么多棘手問題，而事實(shí)卻并非如此?！霸趯?shí)地勘測(cè)中，我們發(fā)現(xiàn)很多小區(qū)車位的現(xiàn)場(chǎng)條件的確不符合基本的安全標(biāo)準(zhǔn)，面對(duì)這類情況，我們要么拒絕安裝，要么只能通過各種手續(xù)和證明來確保安全問題和分清責(zé)任。因?yàn)樵诰用駞^(qū)中，一旦出現(xiàn)問題那就不是小問題。”電網(wǎng)公司表示，“很多時(shí)候并不是我們有意為難業(yè)主或小區(qū)管理方，而是鋪設(shè)電纜、增擴(kuò)電容量并非易事，需要有城建、消防等多個(gè)部門共同規(guī)劃完成?！?/p>

新能源汽車的市場(chǎng)需求日益擴(kuò)大，受補(bǔ)貼和不限行等政策利好，越來越多的市民選擇購買新能源汽車。在這樣的情況下，優(yōu)先滿足車主們的充電需求是正確的思路，但沒有固定的車位就無法安裝充電樁成了這些車主棘手的問題。充電難變成了停車難，而停車難則牽涉到更多部門，并非幾張證明、幾個(gè)手續(xù)就能解決。這需要相關(guān)部門共同協(xié)作，有計(jì)劃、有步驟地完善。我們欣慰地看到，越來越多城市提出新建小區(qū)必須為電動(dòng)汽車預(yù)留一定比例的車位，但同時(shí)，希望有關(guān)部門不要忽略存量的改造，全面掃清電動(dòng)汽車使用環(huán)境上的每一個(gè)障礙。