公路橋梁工程中針對(duì)橋頭跳車通病的防治舉措

王新田

【摘要】：橋頭跳車與公路橋頭的伸縮縫息息相關(guān)，橋頭引道處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺(tái)階，會(huì)導(dǎo)致車輛產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象，引起安全事故，橋涵構(gòu)造物兩側(cè)與路堤填料銜接處的差異沉降而使路面出現(xiàn)明顯不平整，進(jìn)而導(dǎo)致車輛通過時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象橋頭跳車是公路和城市道路建設(shè)的質(zhì)量通病，對(duì)行車安全和舒適性均產(chǎn)生嚴(yán)重影響，該文對(duì)跳車產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)防治措施和處理辦法。

【關(guān)鍵詞】：橋頭跳車；原因；處理

目前隨著路橋建設(shè)的發(fā)展，尤其是公路建設(shè)數(shù)量的增加，各種汽車的形式速度也在不斷地增加，人們的需求也不斷地提高，除了考慮速度以外也對(duì)車的舒適度和安全性的標(biāo)準(zhǔn)也隨之增加，但是對(duì)公路橋梁建設(shè)來說有一個(gè)制約因素，那就是橋頭跳車的問題，嚴(yán)重阻礙了路橋建設(shè)的發(fā)展。

一、橋頭跳車的概念

其實(shí)，橋頭跳車就是指路面的下沉，橋涵兩端的整體下沉，這樣就會(huì)產(chǎn)生臺(tái)階，導(dǎo)致行車出現(xiàn)不穩(wěn)顛簸的現(xiàn)象，這就是所謂的橋頭跳車。橋頭跳車是怎樣形成的呢，是由于橋臺(tái)背填料的下沉，出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重的影響了車輛的速度。橋頭跳車的現(xiàn)象會(huì)損害汽車的本身，降低了行車的安全性，甚至容易引起安全事故。橋頭跳車的危害是十分巨大的，它對(duì)車、路面、橋基等伸縮縫都會(huì)造成嚴(yán)重的沖擊損壞，除此之外還會(huì)增加汽車的油耗，增加公路的維修費(fèi)用，還會(huì)影響人們的身體健康。

二、橋頭跳車產(chǎn)生的原因

導(dǎo)致橋頭跳車的因素是很多的，主要原因還是路面的不均勻沉降，路面路基的剛度突變等，還與車輛本身的抗振性有關(guān)。本文主要分析了橋頭跳車產(chǎn)生的原因。

1構(gòu)造差異

橋梁自身的壓縮可能性不大，因?yàn)闃蛄罕旧韺儆趧傂缘模瑳]有壓縮的可能性，路基則不是，屬于柔性體，它們各自的填料不同，大多數(shù)就地取材，有的需要選擇抗變形能力強(qiáng)的材料，或者是彈性模量來參考。但是無論是哪種型的橋臺(tái)，均是臺(tái)后填土彈性模量的千倍左右。所以這兩者在沉降的方面都產(chǎn)生了明顯的差異，柔性材料吸收的能量巨大，剛性材料吸收的能量很小，所以剛?cè)嵩谕蝗晦D(zhuǎn)化的過程中就會(huì)產(chǎn)生突然地變化，引起跳車。

設(shè)計(jì)差異

在設(shè)計(jì)時(shí)也需要進(jìn)行仔細(xì)的研究，尤其是對(duì)橋下地基的研究更應(yīng)該仔細(xì)，對(duì)一些土層要進(jìn)行加固處理，一般是處于承載力較高的巖土層上，還要擴(kuò)大基礎(chǔ)的布樁，所以這些土層的沉降量較小。有時(shí)臺(tái)后填的地基未進(jìn)行加固處理，遇到難以處理的軟土地基就會(huì)產(chǎn)生壓縮和沉降差，所以需要注意的是在進(jìn)行路橋設(shè)計(jì)的時(shí)候需要按照各自的指標(biāo)進(jìn)行。根據(jù)相關(guān)的文獻(xiàn)規(guī)定，告訴公路的沉降范圍是有一定的范圍的，一般橋臺(tái)與路堤是小于10cm，路段是小于30cm，這兩者是不同的。根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，公路上的錯(cuò)臺(tái)大于1.5cm時(shí)就會(huì)出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象。

2施工不當(dāng)

橋臺(tái)的施工也是十分重要的，無論采用哪種施工方法，實(shí)體都是均質(zhì)等密體，整體性較好，這鐘方法是十分穩(wěn)固的，基本很少收到外界的影響，不會(huì)發(fā)生改變，后臺(tái)的填土則不會(huì)產(chǎn)生這種變化，在施工工藝上也有所不同，后臺(tái)填土在施工上應(yīng)該采用分層的建筑、分層壓實(shí)，但是實(shí)際的過程這個(gè)部分是最困難的過程，由于作業(yè)面小，橋臺(tái)的后填背處利用大型的機(jī)械很難進(jìn)行施工，這是屬于作業(yè)盲區(qū)，無法達(dá)到橋臺(tái)施工緊密度的要求，另外填料中的孔隙還會(huì)影響沉降，這些種種原因都是橋頭跳車產(chǎn)生的原因。路基也會(huì)給橋頭跳車產(chǎn)生影響，路基的密實(shí)度不同會(huì)影響著路基的沉降，路基的填土過高也無法達(dá)到規(guī)范要求，時(shí)間一久就會(huì)導(dǎo)致填土高度變小而產(chǎn)生沉降，最終導(dǎo)致跳車。

3環(huán)境的影響

臺(tái)身部分基本不會(huì)收到環(huán)境的影響，而臺(tái)背的地基受自然因素影響較大，尤其是溫度和濕度都會(huì)產(chǎn)生明顯的變化，尤其是軟土地基，會(huì)使路基側(cè)向一定，使路面的剛度下降，最終導(dǎo)致橋臺(tái)和臺(tái)背的填土整體下沉，出現(xiàn)橋車的現(xiàn)象。

三、橋頭跳車的處理措施

1合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物

對(duì)橋涵構(gòu)造物的設(shè)計(jì)是十分重要的一個(gè)步驟，它的設(shè)計(jì)能夠有效的避免橋頭跳車，尤其是在設(shè)計(jì)的時(shí)候要充分考慮路基的情況，填方的高度及橋涵的位置等，在進(jìn)行選擇的時(shí)候應(yīng)該考慮河面跨徑的大小及后部的防護(hù)工程，避免河面的跨徑大于橋涵。

2加固處理臺(tái)背填筑前的地基的跨徑

對(duì)臺(tái)背的軟弱地基的處理也是十分重要的一個(gè)舉措，處理好這部分地基能夠很好的控制橋頭跳車。目前我國(guó)的大部分地區(qū)都對(duì)軟基的處理采取了很多做法，例如排水固結(jié)法、換土法、振動(dòng)碎石樁法等，這些方法都是十分必要的。在運(yùn)用這些方法的時(shí)候要根據(jù)實(shí)際情況而定，最大限度的減少沉降，縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差。

3嚴(yán)格控制材料質(zhì)量

道路橋梁路面的鋪裝對(duì)于原材料的質(zhì)量有著很高的要求，施工的過程中要保障原材料符合標(biāo)準(zhǔn)和要求，混凝土再生產(chǎn)過程中對(duì)于沙石、水泥以及外加劑的配比有著嚴(yán)格的要求，因此在商混生產(chǎn)的過程中要保障原材料符合施工標(biāo)準(zhǔn)，水泥的強(qiáng)度和穩(wěn)定性要符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保障混凝土的而耐久性、塌落度、以及強(qiáng)度，同時(shí)要控制水泥的含堿量，因?yàn)楣橇吓c水泥中的堿在一定的條件的影響下，會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而影響混凝土的質(zhì)量，導(dǎo)致道路橋梁路面的橋頭跳車出現(xiàn)問題。

4地基處理

人工和機(jī)械是墊層換填法進(jìn)行墊層的主要工具，它的原理是利用人工將淺層中的泥土取出來，然后用碎石等堅(jiān)硬的物質(zhì)填入進(jìn)去，從而達(dá)到換填。在進(jìn)行換填的過程中需要注意的是，當(dāng)填埋深度大于一米時(shí)就要加一層土工布，這樣會(huì)使功能實(shí)現(xiàn)最大化，這種換填的方法還是為了保證工程需要，讓其承受更大的壓力，另外，這種方法對(duì)路橋工程中的地基凍脹也是一種十分有效的方法。，在上面加一定的重物，對(duì)下面的軟性物質(zhì)進(jìn)行壓縮，提高它的硬度，從而達(dá)到施工要求，硬度較高的地基可以提高水利工程的使用地基。利用這種方法是用巨大的壓力給泥土施壓從而減少軟土中的水分。但是要在泥土中使用這種方法要注意時(shí)間的選擇。這樣能夠有效的避免橋頭跳車。

四、結(jié)束語

由于橋頭跳車從表面上看是橋臺(tái)和路堤的沉降差造成的，而實(shí)質(zhì)上影響橋后和路堤沉降差的因素很多，本文主要從地基、路基和路面三方面對(duì)橋頭沉降提出處理意見。由于施工中受到種種條件的制約，無法做的十分的完美，還應(yīng)該加大對(duì)這方面的研究力度，爭(zhēng)取使橋頭跳車問題得到更好的解決。

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