宜昌東至涼霧段開(kāi)行動(dòng)車(chē)信號(hào)技術(shù)設(shè)備改造方案探討

余紅梅，蔡紅標(biāo)，徐紅新

(1.武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，武漢 430205；2.武漢鐵路局電務(wù)處TDCS/CTC中心，武漢 430071；3.中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司通號(hào)處，武漢 430063)

宜昌東至涼霧段開(kāi)行動(dòng)車(chē)信號(hào)技術(shù)設(shè)備改造方案探討

余紅梅1，蔡紅標(biāo)2，徐紅新3

(1.武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，武漢 430205；2.武漢鐵路局電務(wù)處TDCS/CTC中心，武漢 430071；3.中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司通號(hào)處，武漢 430063)

滬漢蓉高鐵線路中宜昌東至涼霧段2010年設(shè)計(jì)開(kāi)通時(shí)并不具備開(kāi)行動(dòng)車(chē)的條件，使高速鐵路動(dòng)車(chē)組無(wú)法實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)行。經(jīng)過(guò)調(diào)查研究，在分析宜昌東至涼霧段既有信號(hào)技術(shù)設(shè)備和兩端銜接的漢宜、渝利鄰線信號(hào)技術(shù)設(shè)備基礎(chǔ)上，提出3種開(kāi)行動(dòng)車(chē)信號(hào)技術(shù)設(shè)備適應(yīng)性改造方案，并根據(jù)工期要求合理選取方案一設(shè)計(jì)了改造內(nèi)容。

動(dòng)車(chē)；信號(hào)技術(shù)設(shè)備； 方案；改造

滬漢蓉高速鐵路是中國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線其中的“一橫”， 亦稱(chēng)滬漢蓉快速客運(yùn)通道，全長(zhǎng)2 078 km，服務(wù)中國(guó)華東沿海、華中和西南地區(qū)，2013年底全部建成啟用。但此前這條鐵路上海到武漢段，武漢到宜昌段，涼霧到成都段線路均已開(kāi)通動(dòng)車(chē)，僅剩宜昌到?jīng)鲮F段未開(kāi)通動(dòng)車(chē)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)全線動(dòng)車(chē)貫通運(yùn)行。因此，為增加路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)撵`活性，實(shí)現(xiàn)滬漢蓉快速通道的全線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和匹配，在宜昌東至涼霧間實(shí)施CTCS-2(簡(jiǎn)寫(xiě)為C2，下同)級(jí)列控方式，為開(kāi)行動(dòng)車(chē)實(shí)施適應(yīng)性技術(shù)改造非常有必要。針對(duì)該線路既有信號(hào)技術(shù)設(shè)備狀況，并考慮工期要求，需要選擇合適的方案進(jìn)行相應(yīng)的信號(hào)技術(shù)設(shè)備適應(yīng)性改造。

1 既有信號(hào)技術(shù)設(shè)備狀態(tài)

1.1 宜昌東至涼霧段既有信號(hào)技術(shù)設(shè)備

如圖1所示，滬蓉線宜昌東至涼霧段正線包含宜昌東Ⅱ場(chǎng)、宜昌南、賀家坪、巴東、建始、恩施、利川、涼霧共8個(gè)車(chē)站，另外還設(shè)有7個(gè)信號(hào)中繼站。主要信號(hào)設(shè)備情況如下。

圖1 宜昌東至涼霧段線路及銜接鄰線示意

(1)行車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)

宜昌東Ⅱ場(chǎng)(含)～涼霧站(不含)歸武漢局調(diào)度所宜萬(wàn)臺(tái)管轄，涼霧站歸成都局調(diào)度所渝利臺(tái)管轄。正線區(qū)段采用調(diào)度集中(CTC)控制方式，各車(chē)站設(shè)有CTC分機(jī)。車(chē)站CTC分機(jī)與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖通過(guò)光隔接口進(jìn)行信息交互，包括站場(chǎng)表示、控制狀態(tài)、控制命令、時(shí)鐘、心跳、控制模式轉(zhuǎn)換及區(qū)間閉塞分區(qū)狀態(tài)等信息[1，2]。

(2)區(qū)間閉塞及列控系統(tǒng)

宜昌東至凉霧站雙線區(qū)段采用四顯示自動(dòng)閉塞，設(shè)地面通過(guò)信號(hào)機(jī)，滿(mǎn)足正向運(yùn)行客車(chē)最高運(yùn)行速度160 km/h，旅客列車(chē)追蹤間隔時(shí)分5 min、貨物列車(chē)追蹤間隔時(shí)分6 min的要求；反向按自動(dòng)站間閉塞行車(chē)。區(qū)間軌道電路采用ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路，其發(fā)送器采用繼電編碼方式，低頻碼序最高為L(zhǎng)碼，如圖2所示[3]。

圖2 最高碼序?yàn)長(zhǎng)時(shí)列車(chē)區(qū)間追蹤運(yùn)行信號(hào)示意

宜昌東至凉霧站全線采用CTCS-0(簡(jiǎn)寫(xiě)為C0，下同)級(jí)列控系統(tǒng)，其中宜昌東Ⅱ場(chǎng)、涼霧站分別在漢宜線工程和渝利線工程中已進(jìn)行了C2列控配套改造。宜昌東Ⅱ場(chǎng)設(shè)有列控中心設(shè)備，納入漢宜線信號(hào)系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)；在宜昌東Ⅱ場(chǎng)往武漢方向的宜萬(wàn)正線區(qū)間設(shè)C0/C2等級(jí)轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組。涼霧站也設(shè)有列控中心設(shè)備，納入渝利線信號(hào)系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，在涼霧站往重慶方向的渝利正線區(qū)間設(shè)置C0/C2級(jí)間切換點(diǎn)；涼霧站與齊岳山站間采用單線自動(dòng)站間閉塞，設(shè)置光電轉(zhuǎn)換設(shè)備完成站間閉塞信息的光電轉(zhuǎn)換，站間設(shè)置計(jì)軸器檢查區(qū)間軌道空閑。

(3)車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

宜昌東Ⅱ場(chǎng)～凉霧站各車(chē)站采用2X2取2冗余型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備(通號(hào)公司K5B)，未預(yù)留與列控中心通信接口功能。

站內(nèi)采用97型25 Hz相敏軌道電路，正線采用預(yù)疊加移頻電碼化，側(cè)線采用占用疊加移頻電碼化，其中反向發(fā)車(chē)進(jìn)路未設(shè)計(jì)電碼化。

(4)信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

各車(chē)站、中繼站及綜合維修工區(qū)設(shè)有信號(hào)集中監(jiān)測(cè)設(shè)備及終端設(shè)備并聯(lián)網(wǎng)，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)滿(mǎn)足運(yùn)基信號(hào)(2006)317號(hào)文《信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)技術(shù)條件(暫規(guī))》的要求。

(5)安全信息傳輸系統(tǒng)

各車(chē)站及區(qū)間中繼站設(shè)有安全信息傳輸設(shè)備，采用兩條6芯(4芯備)獨(dú)立光纖回路構(gòu)成數(shù)據(jù)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)間信號(hào)機(jī)、軌道電路與鄰站的信息傳送和自動(dòng)閉塞方向的轉(zhuǎn)換，并為CTC系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備、自動(dòng)閉塞設(shè)備提供所需信息。車(chē)站安全信息傳輸設(shè)備并入車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備，區(qū)間中繼站安全信息傳輸設(shè)備直接與聯(lián)鎖設(shè)備接口，將區(qū)間信息提供給車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備，CTC及微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備所需信息均由聯(lián)鎖設(shè)備提供。

(6)電源系統(tǒng)

各車(chē)站、中繼站采用綜合智能電源系統(tǒng)，為車(chē)站CTC、閉塞、聯(lián)鎖及監(jiān)測(cè)等信號(hào)設(shè)備供電。除涼霧站外，其余各站均未集中設(shè)置不間斷電源(UPS)。

(7)信號(hào)設(shè)備用房

各車(chē)站信號(hào)機(jī)械室均預(yù)留有不少于4個(gè)組合架空位，除宜昌東Ⅱ場(chǎng)機(jī)房不具備增加設(shè)備條件外，其余各車(chē)站機(jī)房均預(yù)留有2個(gè)機(jī)柜空位；各中繼站信號(hào)設(shè)備用房面積均為108，均預(yù)留有1排組合架(5架)空位。

1.2 相鄰線信號(hào)技術(shù)設(shè)備

(1)漢宜線

如圖1所示，漢宜線正線設(shè)計(jì)時(shí)速200 km，采用C2級(jí)列控系統(tǒng)，設(shè)臨時(shí)限速服務(wù)器負(fù)責(zé)本線C2臨時(shí)限速命令的集中管理。區(qū)間采用四顯示自動(dòng)閉塞，設(shè)地面通過(guò)信號(hào)機(jī)，區(qū)間軌道電路采用ZPW-2000A型無(wú)絕緣軌道電路，由列控中心完成低頻編碼，最高碼序L5[4]。如圖3所示。

圖3 最高碼序?yàn)長(zhǎng)5時(shí)動(dòng)車(chē)組區(qū)間追蹤運(yùn)行信號(hào)示意

正線區(qū)段采用CTC控制方式，各車(chē)站設(shè)有CTC分機(jī)，新墩站(不含)～宜昌東II場(chǎng)(不含)歸武漢局調(diào)度所寧蓉二臺(tái)管轄。各車(chē)站、線路所采用交大微聯(lián)的硬件安全冗余型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，站內(nèi)采用97型25 Hz相敏軌道電路，正線采用預(yù)疊加移頻電碼化，側(cè)線采用占用疊加移頻電碼化。各車(chē)站、中繼站及綜合維修工區(qū)設(shè)信號(hào)集中監(jiān)測(cè)設(shè)備及終端設(shè)備并聯(lián)網(wǎng)。各車(chē)站、中繼站采用綜合智能電源系統(tǒng)，為車(chē)站CTC、閉塞、聯(lián)鎖及監(jiān)測(cè)等信號(hào)設(shè)備供電，并集中設(shè)置不間斷電源(UPS)。

(2)渝利線

設(shè)計(jì)時(shí)速200 km，正線采用C2級(jí)列控系統(tǒng)，設(shè)臨時(shí)限速服務(wù)器負(fù)責(zé)本線C2臨時(shí)限速命令的集中管理。區(qū)間采用四顯示自動(dòng)閉塞，設(shè)地面通過(guò)信號(hào)機(jī)，區(qū)間軌道電路采用ZPW-2000型無(wú)絕緣軌道電路，由繼電器完成低頻編碼，最高碼序L5。如圖3所示。

正線區(qū)段采用CTC控制方式，各車(chē)站設(shè)有CTC分機(jī)，涼霧站～重慶北站歸成都局調(diào)度所渝利臺(tái)管轄。各車(chē)站、線路所設(shè)硬件安全冗余型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，站內(nèi)采用97型25 Hz相敏軌道電路，正線采用預(yù)疊加移頻電碼化、側(cè)線采用占用疊加移頻電碼化。各車(chē)站、中繼站及綜合維修工區(qū)設(shè)信號(hào)集中監(jiān)測(cè)設(shè)備及終端設(shè)備并聯(lián)網(wǎng)。各車(chē)站、中繼站采用綜合智能電源系統(tǒng)，為車(chē)站CTC、閉塞、聯(lián)鎖及監(jiān)測(cè)等信號(hào)設(shè)備供電，并集中設(shè)置不間斷電源(UPS)。

(3)成渝線

如圖1所示，成渝線涼霧至萬(wàn)州段為單線，設(shè)計(jì)時(shí)速120 km，區(qū)間采用單線自動(dòng)站間閉塞，目前沒(méi)有列控設(shè)備，不具備上動(dòng)車(chē)的條件，按機(jī)車(chē)信號(hào)模式運(yùn)行，裝備列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置(LKJ)。該區(qū)段由成都鐵路局管理成渝調(diào)度臺(tái)管理。

2 開(kāi)行動(dòng)車(chē)信號(hào)技術(shù)設(shè)備適應(yīng)性改造方案研究

2.1 方案一：旅客列車(chē)最高設(shè)計(jì)時(shí)速160 km，開(kāi)行動(dòng)車(chē)

既有宜昌東至涼霧段旅客列車(chē)最高運(yùn)行時(shí)速160 km，采用C0級(jí)列控地面設(shè)備，既有信號(hào)設(shè)備能否適應(yīng)動(dòng)車(chē)組上線運(yùn)行，與上線運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組車(chē)載設(shè)備配置情況有關(guān)。目前滬漢蓉客運(yùn)專(zhuān)線上運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組車(chē)載設(shè)備配置有2種，一種是C2級(jí)列控車(chē)載設(shè)備和列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置(LKJ)，另一種是C3(兼容C2)級(jí)列控車(chē)載設(shè)備(CTCS-3簡(jiǎn)寫(xiě)為C3，下同)。

如果裝備C3(兼容C2)級(jí)列控車(chē)載設(shè)備的動(dòng)車(chē)組，在地面設(shè)備為C3級(jí)的線路上，可按C3級(jí)或C2級(jí)列控方式運(yùn)行；在地面設(shè)備為C2級(jí)的線路上，可按C2級(jí)列控方式運(yùn)行；在地面設(shè)備為C0/1級(jí)的線路上，只能按機(jī)車(chē)信號(hào)模式運(yùn)行，最高限速80 km/h。

如果裝備C2級(jí)列控車(chē)載設(shè)備和列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置(LKJ)的動(dòng)車(chē)組，在地面設(shè)備為C3級(jí)的線路上，可按C2級(jí)列控方式運(yùn)行；在地面設(shè)備為C2級(jí)的線路上，可按C2級(jí)或C0級(jí)列控方式運(yùn)行(若區(qū)間不設(shè)地面通過(guò)信號(hào)機(jī)，則不宜降級(jí)為C0級(jí))；在地面設(shè)備為C0/1級(jí)的線路上，則可按C0級(jí)列控方式運(yùn)行。

綜上所述，如果宜昌東至涼霧段只運(yùn)行裝備C2級(jí)列控車(chē)載設(shè)備和列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置(LKJ)的動(dòng)車(chē)組，那么既有信號(hào)設(shè)備設(shè)計(jì)就可以滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組最高運(yùn)行時(shí)速160 km需求，動(dòng)車(chē)組在本段線路上按C0級(jí)列控方式運(yùn)行即可，則不需修改既有信號(hào)設(shè)備。如果裝備C3級(jí)列控車(chē)載設(shè)備的動(dòng)車(chē)組需要到本段線路運(yùn)行，則需對(duì)既有信號(hào)設(shè)備進(jìn)行改造，將列控系統(tǒng)改造為C2級(jí)裝備。

鑒于本段線路兩端銜接的漢宜、渝利線均采用C2級(jí)列控系統(tǒng)，裝備C3級(jí)列控車(chē)載設(shè)備的動(dòng)車(chē)組可實(shí)現(xiàn)在滬蓉線貫通運(yùn)行，因此，推薦將宜昌東至涼霧段列控系統(tǒng)改造為C2級(jí)。而鄰線成渝線涼霧至萬(wàn)州段因不屬于滬漢蓉高速鐵路，不影響動(dòng)車(chē)在滬漢蓉通道上的貫通，故本方案暫不考慮其改造。

2.2 方案二：旅客列車(chē)最高設(shè)計(jì)時(shí)速200 km，新建雙線鐵路

新建雙線鐵路，實(shí)現(xiàn)與相鄰線路漢宜和渝利的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)匹配，如圖1所示，旅客列車(chē)最高時(shí)速設(shè)計(jì)為200 km，信號(hào)系統(tǒng)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與相鄰漢宜、渝利線設(shè)計(jì)一致。新建雙線鐵路需新建CTC系統(tǒng)、C2級(jí)列控系統(tǒng)、區(qū)間自動(dòng)閉塞、車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)及電源屏系統(tǒng)等全部信號(hào)設(shè)備，這需要新的規(guī)劃、投資及較長(zhǎng)的工期。

2.3 方案三：旅客列車(chē)最高設(shè)計(jì)時(shí)速200 km，改建宜昌東至涼霧段

改建宜昌東至涼霧段，實(shí)現(xiàn)與相鄰線路漢宜和渝利的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)匹配，旅客列車(chē)最高設(shè)計(jì)時(shí)速200 km。為滿(mǎn)足列車(chē)最高設(shè)計(jì)時(shí)速200 km要求，除按方案一對(duì)既有信號(hào)設(shè)備進(jìn)行改造外，還需對(duì)既有區(qū)間信號(hào)機(jī)的布置進(jìn)行重新的檢算，對(duì)不滿(mǎn)足牽引計(jì)算要求的信號(hào)機(jī)要進(jìn)行調(diào)整；同時(shí)為適應(yīng)動(dòng)車(chē)組車(chē)載設(shè)備需求、減少司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度，需將既有軌道電路低頻最高碼序修改為L(zhǎng)5碼。此方案較方案一需要增加更多的投資和更長(zhǎng)的工期。

因此，在滬漢蓉快速通道急需貫通動(dòng)車(chē)運(yùn)行的情況下，推薦宜昌東至涼霧段開(kāi)行動(dòng)車(chē)信號(hào)適應(yīng)性改造方案采用方案一。

3 改造工程內(nèi)容設(shè)計(jì)

3.1 改造范圍

為滿(mǎn)足動(dòng)車(chē)組在宜昌東至涼霧間按C2級(jí)列控方式正常運(yùn)行，設(shè)計(jì)將宜昌東Ⅱ場(chǎng)～涼霧站間的列控系統(tǒng)由C0級(jí)改為C2級(jí)，改造范圍包括宜昌東Ⅱ場(chǎng)至涼霧8個(gè)車(chē)站及7個(gè)信號(hào)中繼站，線路全長(zhǎng)約288 km。

3.2 主要信號(hào)設(shè)備改造設(shè)計(jì)

(1)行車(chē)調(diào)度指揮的改造設(shè)計(jì)

各站既有調(diào)度區(qū)劃維持不變，但由于既有CTC車(chē)站自律機(jī)容量不能滿(mǎn)足C2列控系統(tǒng)要求，需要對(duì)各站既有自律機(jī)進(jìn)行升級(jí)，以滿(mǎn)足與車(chē)站列控中心接口要求；各站網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)、通信質(zhì)量監(jiān)督設(shè)備也需要進(jìn)行升級(jí)改造。在武漢調(diào)度中心增設(shè)調(diào)度集中與臨時(shí)限速(CTC-TSRS)接口服務(wù)器，并對(duì)CTC調(diào)度中心的相關(guān)軟件進(jìn)行修改，以滿(mǎn)足臨時(shí)限速服務(wù)器TSRS與CTC調(diào)度臺(tái)之間的正常通信需求[5,6]。

(2)區(qū)間閉塞的改造設(shè)計(jì)

原有區(qū)間軌道電路ZPW-2000A的低頻碼序最高為L(zhǎng)碼，為適應(yīng)動(dòng)車(chē)組車(chē)載設(shè)備需求、減少司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度，本設(shè)計(jì)將既有軌道電路低頻最高碼序修改為L(zhǎng)3碼。如圖4所示。

圖4 最高碼序?yàn)長(zhǎng)3時(shí)動(dòng)車(chē)組區(qū)間追蹤運(yùn)行信號(hào)示意

(3)列控設(shè)備的改造設(shè)計(jì)

①列控中心設(shè)備(TCC)

在宜昌東Ⅱ場(chǎng)(不含)～涼霧站(不含)范圍內(nèi)的各車(chē)站和中繼站新設(shè)一套列控中心設(shè)備；對(duì)宜昌東Ⅱ場(chǎng)、涼霧站既有列控中心設(shè)備進(jìn)行配套修改。由于既有站內(nèi)和區(qū)間軌道電路編碼、區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈均由繼電器完成，為節(jié)省投資和減少對(duì)運(yùn)營(yíng)的干擾，區(qū)間設(shè)備利舊。列控中心不對(duì)站內(nèi)和區(qū)間軌道電路進(jìn)行編碼、不控制區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈，其余均應(yīng)滿(mǎn)足科技運(yùn)[2010]138號(hào)文《列控中心技術(shù)規(guī)范》的要求。

②點(diǎn)式應(yīng)答器

宜昌東Ⅱ場(chǎng)至涼霧站范圍內(nèi)按科技運(yùn)[2010]136號(hào)文《CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)應(yīng)答器應(yīng)用原則(V2.0)》的要求設(shè)置點(diǎn)式應(yīng)答器。涼霧站為C2列控端站，區(qū)間往齊岳山方向?yàn)閱尉€計(jì)軸自動(dòng)站間閉塞，為減少工程改動(dòng)范圍，動(dòng)車(chē)組往齊岳山站方向的運(yùn)用需求本設(shè)計(jì)不考慮，因此，不設(shè)C0/C2級(jí)間切換點(diǎn)。宜昌東Ⅱ場(chǎng)至涼霧站間的列控系統(tǒng)改為CTCS-2級(jí)后，需把宜昌東Ⅱ場(chǎng)、涼霧站原來(lái)設(shè)置的C0/C2級(jí)間切換點(diǎn)取消。

③臨時(shí)限速服務(wù)器

為實(shí)現(xiàn)宜昌東Ⅱ場(chǎng)至涼霧站(不含)之間C2臨時(shí)限速命令的集中管理，在宜昌東Ⅱ場(chǎng)新設(shè)TSRS一套，同時(shí)在武漢鐵路局調(diào)度中心增設(shè)TSRS與CTC接口服務(wù)器一臺(tái)，用于TSRS與宜萬(wàn)調(diào)度臺(tái)之間進(jìn)行信息交換。本段改造工程新增的TSRS要與相鄰的漢宜線和渝利線TSRS通過(guò)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)進(jìn)行連接，故漢宜線和渝利線TSRS的軟件要進(jìn)行相應(yīng)的修改。[7]

④信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)

本次設(shè)計(jì)拆除宜昌東Ⅱ場(chǎng)(含)～涼霧站(含)既有的信號(hào)安全信息傳輸設(shè)備，新設(shè)網(wǎng)管服務(wù)器及交換機(jī)設(shè)備，并采用6芯光纜形成兩條不同物理路徑冗余的信號(hào)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，該網(wǎng)與相鄰的漢宜、渝利線安全數(shù)據(jù)網(wǎng)進(jìn)行連接。便于本線安全數(shù)據(jù)網(wǎng)與漢宜線安全數(shù)據(jù)網(wǎng)連接，根據(jù)運(yùn)基信號(hào)[2010]821號(hào)文《客運(yùn)專(zhuān)線信號(hào)系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)技術(shù)規(guī)范V2.0》要求，將漢宜線中繼站11左網(wǎng)、宜昌東II場(chǎng)右網(wǎng)的既有二層交換機(jī)更換為三層交換機(jī)。

(4)車(chē)站設(shè)備的改造設(shè)計(jì)

根據(jù)C2列控改造工程內(nèi)容，對(duì)原有車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備的軟、硬件進(jìn)行配套修改，以便與列控中心TCC設(shè)備接口。根據(jù)站場(chǎng)專(zhuān)業(yè)提供的資料，恩施站啟用預(yù)留的兩股道，新設(shè)4組50kg-1/12道岔(專(zhuān)線4257)，信號(hào)專(zhuān)業(yè)配套對(duì)原有聯(lián)鎖設(shè)備進(jìn)行修改，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及原則與原有的保持一致。根據(jù)C2列控系統(tǒng)的要求，對(duì)各車(chē)站反向發(fā)車(chē)進(jìn)路補(bǔ)充設(shè)計(jì)電碼化，同時(shí)調(diào)整正線電碼化發(fā)送盒及載頻配置[8]。

(5)電源系統(tǒng)

本工程范圍內(nèi)除涼霧站外，其余各站均未集中設(shè)置不間斷電源(UPS)，由各信號(hào)設(shè)備單獨(dú)配置。若本次設(shè)計(jì)集中配置UPS，各站需增加投資約30萬(wàn)元，并需對(duì)既有電源屏硬件進(jìn)行修改，且會(huì)對(duì)既有信號(hào)設(shè)備已獨(dú)立配置的UPS造成廢棄，為節(jié)省工程投資、減少設(shè)備廢棄、減少施工改造時(shí)對(duì)既有信號(hào)設(shè)備的干擾，結(jié)合運(yùn)營(yíng)維護(hù)部門(mén)意見(jiàn)，本次設(shè)計(jì)僅信號(hào)中繼站集中設(shè)置UPS，各車(chē)站新增的列控中心、臨時(shí)限速服務(wù)器、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)網(wǎng)管服務(wù)器等設(shè)備均自配UPS。本次設(shè)計(jì)對(duì)各站既有電源屏進(jìn)行擴(kuò)容，為新增列控設(shè)備供電。為確保信號(hào)設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)用，對(duì)既有電源屏進(jìn)行冗余整治改造，向計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列控中心、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、CTC

等信號(hào)關(guān)鍵設(shè)備提供雙路獨(dú)立供電回路[9]。

(6)信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

結(jié)合運(yùn)營(yíng)維護(hù)部門(mén)意見(jiàn)，本工程在襄陽(yáng)電務(wù)段新設(shè)信號(hào)集中監(jiān)測(cè)中心設(shè)備，并預(yù)留襄陽(yáng)電務(wù)段管內(nèi)各線集中監(jiān)測(cè)設(shè)備后期升級(jí)改造后的接入條件；對(duì)本工程范圍內(nèi)各站既有集中監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造；對(duì)滿(mǎn)足要求的監(jiān)測(cè)機(jī)柜、采集機(jī)籠、電纜絕緣測(cè)試組合及繼電器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等硬件進(jìn)行利舊；根據(jù)新的技術(shù)要求更換通信板、軌道電壓相位板、開(kāi)關(guān)量接口板、道岔電流裝置等板件器材，新設(shè)道岔電壓監(jiān)測(cè)、絕緣測(cè)試器件及測(cè)試組合、采集線型；增加與列控中心的接口，將列控系統(tǒng)納入監(jiān)測(cè)。升級(jí)改造后的集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采集方案應(yīng)滿(mǎn)足運(yùn)基信號(hào)[2011]377號(hào)文《鐵路信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安全要求》的要求。

(7)其他設(shè)計(jì)

本工程新設(shè)臨時(shí)限速服務(wù)器擬放置于宜昌東Ⅱ場(chǎng)信號(hào)機(jī)房，需將既有機(jī)房擴(kuò)建40 m2，其余各站機(jī)房面積可滿(mǎn)足本次設(shè)計(jì)需要，不需要擴(kuò)建。

根據(jù)運(yùn)營(yíng)維持單位的需求，本工程對(duì)既有2000A軌道電路采集處理器進(jìn)行更換，補(bǔ)充智能電源屏及ZPW-2000A軌道電路備用器材，在宜昌東信息工區(qū)增加CTC、微機(jī)監(jiān)測(cè)維護(hù)終端各1套，增設(shè)道岔缺口監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，信號(hào)機(jī)械室及電源屏設(shè)電磁屏蔽。

4 結(jié)語(yǔ)

滬漢蓉高速鐵路在2014年7月1日前，僅剩宜昌到?jīng)鲮F段未開(kāi)通動(dòng)車(chē)，綜合分析考慮本段線路既有信號(hào)條件、鄰線均采用C2級(jí)列控系統(tǒng)、以及裝備C3級(jí)列控車(chē)載設(shè)備的動(dòng)車(chē)組可能在滬蓉線貫通運(yùn)行、還有工期要求等情況，最后采取將宜昌東至涼霧段列控系統(tǒng)由C0級(jí)改造為C2級(jí)，該改造工程實(shí)施后，已于2014年7月1日順利開(kāi)通，效果良好，大大增加了滬漢蓉快速通道運(yùn)輸?shù)撵`活性[10]。

[1] 郭建剛.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)維護(hù)及管理[J].中國(guó)鐵路，2008(3):58-62．

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[8] 張?zhí)?黃韓侯鐵路合陽(yáng)北車(chē)站信號(hào)系統(tǒng)方案研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2013(12)：117-119．

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Discussion on Signal Equipment Upgrading Program for Running EMU on Yichangdong to Liangwu Railway Line

YU Hong-mei1， CAI Hong-biao2， XU Hong-xin3

(1.Wuhan Railway Vocational College of Technology， Wuhan 430205， China; 2.TDCS/CTC Center， Wuhan Railway Administration， Wuhan 430071， China; 3.Communication Signal Design Office， China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.， Ltd.， Wuhan 430063， China)

EMU operating conditions has not been fulfilled for EMU when the section was designed to open between Yichangdong and Liangwu on Shanghai-Wuhan-Chengdu high-speed rail line in 2010， which has made it impossible to run high speed EMU on the entire rail line. Through the analysis and study of onsite signal equipment of Yichangdong-Liangwu section and that at the ends of adjacent lines of Han～Yi and Yu～Li， the paper puts forward three schemes for implementing signal technical adaptability upgrading to run EMU， and selects scheme one to design the upgrading details according to progress schedule．

EMU; Signal technical equipment; Scheme; Upgrading

2015-01-19；

2015-01-19

余紅梅(1970—)，女，副教授，E-mail:4529298712@qq.com。

1004-2954(2015)07-0155-04

U238； U284

A

10.13238/j.issn.1004-2954.2015.07.035