高速公路改擴(kuò)建工程保通方案研究

李秋野

（河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司，河南 鄭州 450052）

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路交通量日益增長，高速公路交通量日趨飽和，特別是早期建設(shè)的國道主干線，4車道已不能滿足交通的需求，服務(wù)水平下降劇烈，加寬改造已逐步提上日程，以后高速公路加寬項(xiàng)目會越來越多。下面結(jié)合鄭洛高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目對改擴(kuò)建項(xiàng)目的保通方案進(jìn)行研究。

1 交通組織遵循的原則

根據(jù)改擴(kuò)建項(xiàng)目的特點(diǎn)和要求，保通方案的制定原則有安全原則、暢通原則、保證質(zhì)量原則、確保施工進(jìn)度原則、效益最佳原則、協(xié)調(diào)、統(tǒng)一的原則。

2 保通組織機(jī)構(gòu)及管理

因?yàn)楦咚俟返母慕ㄉ婕案咚俳痪⒙氛?、改建?xiàng)目部、施工單位、緊急事件發(fā)生時(shí)的醫(yī)療等多個(gè)部門的協(xié)同工作，為保障高速公路的改擴(kuò)建工程施工期間的道路安全通行及改擴(kuò)建工程順利實(shí)施，必須成立改擴(kuò)建工程保通領(lǐng)導(dǎo)小組這樣的組織機(jī)構(gòu)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)指揮和協(xié)調(diào)。保通組織機(jī)構(gòu)框圖如下圖所示：

圖1 保通組織機(jī)構(gòu)框圖

組織機(jī)構(gòu)要做到機(jī)構(gòu)清晰，職責(zé)明確，落實(shí)到人。主要有以下部門組成：領(lǐng)導(dǎo)小組、督導(dǎo)辦公室、改建工程項(xiàng)目部、調(diào)度中心、高速交警、路政、交通協(xié)管員、施工單位、監(jiān)理單位、緊急救援點(diǎn)。在管理方面要做好以下幾個(gè)方面。

2.1 路況信息及突發(fā)事件的上報(bào)的形式、內(nèi)容及程序。

2.2 應(yīng)做好交通快速反應(yīng)點(diǎn)和應(yīng)急點(diǎn)分流的確定，及道路的分流方案。

2.3 事故車輛的應(yīng)急處理及緊急救援方案。包括緊急救援及救援點(diǎn)設(shè)置，事故車輛的應(yīng)急處理，緊急救援系統(tǒng)構(gòu)成和救援路線幾項(xiàng)。

2.4 事故預(yù)防工作，主要有控制車速、控制流量、充分發(fā)揮交警、路政、養(yǎng)護(hù)、氣象部門的作用。

2.5 防止逃費(fèi)措施。

2.6 施工機(jī)械、車輛管理。

2.7 加強(qiáng)與其他部門的合作及宣傳。

3 雨、雪、霧惡劣天氣等特殊情況的保通措施

在雨、霧、風(fēng)、雪天氣條件下，高速公路上行駛的車輛存在危險(xiǎn)性較大，駕駛員的視線受影響，車輛難以控制。因此則需要更好地制定惡劣氣候條件下的管制預(yù)案，及時(shí)消除惡劣天氣給車輛通行帶來的不良影響，保障高速公路暢通。

按照“顧全大局、各司其職、溝通協(xié)調(diào)、安全暢通”的原則，公安、高速交警、路政和項(xiàng)目部等部門密切配合，建立高速公路氣象預(yù)警機(jī)制，整合各部門資源，在遇到惡劣天氣時(shí)做到“信息采集及時(shí)、路況掌握及時(shí)、各方協(xié)調(diào)配合及時(shí)、領(lǐng)導(dǎo)決策及時(shí)、采取措施及時(shí)”，切實(shí)保障惡劣天氣條件下高速公路安全通行及施工人員、機(jī)械安全，預(yù)防惡性交通事故。

高速公路經(jīng)營管理單位負(fù)責(zé)利用可變信息板及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)布天氣及路況信息、關(guān)閉和開通信息；負(fù)責(zé)在收費(fèi)站發(fā)放警示卡，設(shè)置標(biāo)志牌；限制禁入車輛駛?cè)敫咚俟罚回?fù)責(zé)落實(shí)掃雪、除冰等措施。

4 道路交通組織實(shí)施方案

4.1 保通方案確定

高速公路改擴(kuò)建工程實(shí)施的保通方案根據(jù)對道路交通影響的程度主要有：一封閉道路進(jìn)行施工，全部車輛分流的保通方案；二分段施工、分段分流的保通方案；三邊施工邊通行，分車型分流的保通方案；四邊施工邊通行，不分流的保通方案。鄭洛改建工程采取雙側(cè)加寬、單側(cè)加寬和分離式路基三種改建加寬方式，其中雙側(cè)加寬的路面鋪筑、單側(cè)加寬的上跨主線結(jié)構(gòu)物拆除和互通區(qū)前后2km原道路中央分隔帶拆除改造等施工階段，通行車輛所受影響最大?？紤]到盡量發(fā)揮本項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益，結(jié)合本工程的交通量還未達(dá)到其允許通行能力的情況推薦采用“邊施工、邊通行、車輛不分流”的保通方案。

4.2 雙側(cè)加寬主線保通方案

以先新后舊的原則進(jìn)行改建，先建成新加寬部分路基、路面下面層后，將車流引到新加寬部分路面，再進(jìn)行舊路改善，這樣可以做到前期老路正常雙向通行，后期利用新路通行。根據(jù)不同的施工階段采取相應(yīng)的保通方案，具體實(shí)施步驟如下：

第一階段對道路兩側(cè)加寬部分進(jìn)行施工，不影響老路通行，前期車速不降低，全線維持現(xiàn)狀交通。

圖2 主線路基路面交通組織方案第一階段

第二階段，對老路進(jìn)行路面和橋梁等的拼接施工，此期間，路幅重新施劃臨時(shí)標(biāo)線，設(shè)置隔離防撞設(shè)施，不允許超車，大小車輛各行其道，設(shè)置限速標(biāo)志。

圖3 主線路基路面交通組織方案第二階段

第三階段，在拼接完畢并完善新路的護(hù)欄后，將車輛改至新加寬路面3、4行車道上，對舊路進(jìn)行改善施工。

圖4 主線路基路面交通組織方案第三階段

第四階段，在老路改善施工結(jié)束后，按單幅4車道分段落動態(tài)滾動式施工路面中面層、上面層，將車輛改至另一側(cè)路面上，半幅雙向四車道行駛。本階段需要施劃臨時(shí)交通標(biāo)線，并在第3行車道兩側(cè)設(shè)置兩排防撞隔離設(shè)施，第3行車道作為應(yīng)急車道。第2和第4行車道，作為小車行車道，車輛限速80km/h；第1行車道和新建路面應(yīng)急車道，作為大車道，車輛限速60km/h。

圖5 主線路基路面交通組織方案第四階段平面圖

第五階段，配齊相應(yīng)的交通安全設(shè)施后，拆除臨時(shí)保通設(shè)施，車輛在雙向八車道上行駛，整項(xiàng)工程完工，改擴(kuò)建工程竣工通車。

4.3 雙側(cè)拼寬路基向單側(cè)拼寬路基過渡段的保通方案

雙側(cè)加寬路基向單側(cè)拼寬路基過渡段在原路雙向通行的前提下，以先拼寬后改造舊路的原則進(jìn)行。以后工序按照拆除舊路中央分隔帶、新建中央分隔帶、拼寬路面鋪筑、舊路路面改造等階段進(jìn)行。

圖6 單側(cè)拼寬向雙側(cè)拼寬過渡段保通方案

4.4 單側(cè)加寬主線保通方案

單拼段施工順序應(yīng)以先修建拼寬段、后改建舊路的順序進(jìn)行路基、路面的施工。在完善新建拼寬段的隔離防撞設(shè)施后，再進(jìn)行舊路的路面改善。保通方案為車輛先沿老路正常行駛，拼寬完成后先將與拼寬段相鄰幅的老路車輛引到新加寬路面，改善本半幅老路路面并進(jìn)行互通區(qū)前后2km范圍的舊路中央分隔帶拆除工作，另一幅老路繼續(xù)通車，而后將未改善半幅的車輛引至改善好的半幅，完成舊路路面的改善工作。最后配齊相應(yīng)的交通設(shè)施后，拆除臨時(shí)保通設(shè)施，車輛在雙向八車道上行駛。

4.5 互通立交施工保通方案

互通立交施工組織方案要結(jié)合互通的改建形式結(jié)合主線施工組織方案，原互通匝道與新匝道有影響的通過修建臨時(shí)匝道滿足互通正常運(yùn)營的需要，無影響的新互通修建好后再拆除舊匝道。圖示為單側(cè)加寬段互通臨時(shí)匝道布置示意，雙側(cè)加寬段與單側(cè)加寬段類似。

圖7 互通立交施工保通方案

第一階段：在中央分隔帶設(shè)置臨時(shí)交通標(biāo)志，待駕駛?cè)藛T適應(yīng)一段時(shí)間后，再拆除路側(cè)標(biāo)志。進(jìn)行半幅主線、收費(fèi)廣場、匝道的路基路面工程，影響原匝道通行的主線部分暫不動工。本階段施工車輛正常通行。

第二階段：在原道路南側(cè)入口匝道的外側(cè)修建臨時(shí)匝道。

第三階段：開通臨時(shí)匝道，修建受影響匝道和在第一階段中主線暫未施工部分。

第四階段：拆除臨時(shí)匝道，修建立交范圍內(nèi)的中央分隔帶工程。

第五階段：相關(guān)交通設(shè)施配備齊全，施工完畢，該互通立交可以正常通行車輛。

4.6 分離式立交、通道拓寬施工交通組織方案

分離式立交、通道作為本項(xiàng)目橫向通行構(gòu)造物，對沿線人民群眾出行影響極大。本著“以人為本”的思想，與地方政府協(xié)商，做好群眾宣傳工作，設(shè)置相關(guān)標(biāo)志及安全設(shè)施后，在保障通行的前提下，進(jìn)行施工。

分離式立交橫向施工交通組織，在施工起點(diǎn)前方100m至施工起點(diǎn)設(shè)“前方施工100m“、“限速40”、“車輛慢行”、“道路施工”標(biāo)志。設(shè)置隔離設(shè)施對施工區(qū)和通行區(qū)進(jìn)行物理隔離，搭設(shè)防落蓬架，夜間設(shè)置照明設(shè)施，前方100m處設(shè)置限高龍門架，安排保通人員疏導(dǎo)交通。

5 結(jié)語

高速公路改擴(kuò)建工程保通方案設(shè)計(jì)，關(guān)鍵是降低改擴(kuò)建工程對老路交通產(chǎn)生干擾，制定一套科學(xué)、合理和系統(tǒng)的保通方案，保證施工期間本道路車輛行駛的安全順暢。本文以鄭洛改擴(kuò)建工程為例，介紹了改擴(kuò)建保通方案的主要內(nèi)容，以供同類參考。

［1］JTG B01-2014.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［S］.

［2］JTG D20-2006.公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［3］徐強(qiáng)，等.高速公路改擴(kuò)建工程技術(shù)與實(shí)踐［M］.北京：人民交通出版社，2010.