搶先布局轉(zhuǎn)型升級青島港銳意2015

文/本刊記者劉光琦

搶先布局轉(zhuǎn)型升級青島港銳意2015

文/本刊記者劉光琦

作為“一帶一路”的重點港口之一，青島港迅速調(diào)整布局，提升能力。特別是在2014年底動作頻頻，不僅發(fā)揮天然良港的優(yōu)勢，更積極建設(shè)順岸式深水泊位，培育本地箱量、拓展貨源腹地，以應(yīng)對船舶大型化；此外，在其百年老港區(qū)終結(jié)散貨作業(yè)，轉(zhuǎn)型國際郵輪母港；青島港還與迪拜環(huán)球港務(wù)集團建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。這些都讓人們對于青島港的2015年充滿想象。

戰(zhàn)略布局搶占“一帶一路”橋頭堡

“一帶一路”規(guī)劃的實施帶動了各國橋頭堡之間的競爭與合作，在2014年末，青島港與世界第三碼頭運營商，青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司的股東之一——迪拜環(huán)球港務(wù)集團在阿聯(lián)酋迪拜簽訂了《青島港集團與迪拜環(huán)球港務(wù)集團加強港口戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。雙方將會加強青島港與迪拜杰貝阿里港、拉希德港在集裝箱碼頭、郵輪碼頭方面的業(yè)務(wù)合作和港口運營管理、行業(yè)信息等方面的交流，共同促進雙方港口之間貿(mào)易量的增長，推動各自港口的業(yè)務(wù)發(fā)展和管理提升。

青島港集團董事長鄭明輝表示，此次合作將會促進青島港與杰貝阿里港之間的航線和貿(mào)易量增長，以及中國與中東地區(qū)的港口吞吐量、航運貿(mào)易數(shù)據(jù)等方面的交流。

而青島港集團總裁成新農(nóng)則明確指出，此舉在于青島港在海上的布局，讓其成為“海上絲綢之路”的起點，“海上絲綢之路的發(fā)展需要有東盟航線密度的支撐，青島港在北方港口外貿(mào)航線最多?！?/p>

據(jù)了解，青島港的優(yōu)勢得益于這幾年間密切培育海上航線以及國際大船公司之間的合作，形成了海上絲綢之路的網(wǎng)絡(luò)。青島港目前航線已經(jīng)覆蓋歐洲、東盟、美洲等地，僅東盟就有22條航線，從而讓青島港形成了海上絲綢之路的起點。

而對于陸域絲綢之路經(jīng)濟帶的建設(shè)是要利用鐵路大動脈，為各國各地的互通互聯(lián)合作搭建起便利且完善的網(wǎng)絡(luò)橋梁。目前青島港在陸域方面重點進行海鐵聯(lián)運方面的布局，海鐵聯(lián)運線已經(jīng)增至10條，分布在鄭州、洛陽、西安、新疆等地。

繼2014年7月份，青島港與新疆共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”國際內(nèi)陸港，用海鐵聯(lián)運打通了青島港與新疆內(nèi)地的黃金通道之后，2014年12月22日，青島港又與銀川綜合保稅區(qū)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，就銀川進口牛羊肉、設(shè)備及糧食等業(yè)務(wù)進行海鐵等多式聯(lián)運合作。通過此次合作，銀川綜保區(qū)和青島港之間會建設(shè)具備大通關(guān)能力的海鐵、公鐵多式聯(lián)運保稅物流通道和內(nèi)陸港操作平臺。同時，未來雙方之間還開通“青島港——梅花井、靈武陸港”集裝箱班列，并在銀川建設(shè)海關(guān)監(jiān)管場所，實現(xiàn)青島港與銀川綜保區(qū)的無縫對接。

未來，青島港將承攬經(jīng)港口進出口的貨物，承接進入內(nèi)陸地區(qū)的集裝箱貨物，特別是進口肉類產(chǎn)品的冷藏貨，通過青島港上冷鏈物流大列，由鐵路運到梅花井站、靈武陸港，轉(zhuǎn)入銀川綜合保稅區(qū)掏箱、倉儲、分撥。而隨著進口整車海鐵聯(lián)運新模式的開通，未來進口整車還將通過青島口岸中轉(zhuǎn)發(fā)往中亞地區(qū)。

鞏固優(yōu)勢受益“中韓FAT協(xié)議”

隨著中韓雙方領(lǐng)導(dǎo)人就中韓自貿(mào)區(qū)事宜結(jié)束實質(zhì)性談判，有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計中韓自貿(mào)區(qū)協(xié)定將于2015年初得以生效，未來雙方90%的貿(mào)易產(chǎn)品都將實現(xiàn)零關(guān)稅。中韓自貿(mào)區(qū)實質(zhì)性談判于2012年5月啟動，是中國迄將今為止對外商談的覆蓋領(lǐng)域最廣、涉及國別貿(mào)易額最大的自貿(mào)區(qū)。根據(jù)談判成果，在開放水平方面，雙方貨物貿(mào)易自由化比例均超過“稅目90%、貿(mào)易額85%”。

達成協(xié)議免稅后將大大推動韓國商品對中國市場的出口，作為主要貿(mào)易海港，釜山港和仁川港的吞吐量將大幅增長。作為與這兩港達成戰(zhàn)略合作的青島港，在吞吐量、集裝箱業(yè)務(wù)以及未來的郵輪業(yè)務(wù)上都將呈現(xiàn)大規(guī)模成長。

青島港韓國線較為密集，目前長錦、海豐、箱運、興亞海運、高麗海運、南星、中通、中海、泛洋、泛洲等十多家船公司均在青島開通了直達韓國各大港口的航線，每周高達十幾班以上，周一至周日天天發(fā)船，其中最快的船舶在海上1天即可到達韓國港口。

中韓FTA協(xié)議的簽訂，將會有效促進化工品等產(chǎn)品的出口，同時帶動機電產(chǎn)品、化妝品等貨種的進口上量。

對此，上海國際航運研究中心秘書長、上海海事大學(xué)教授真虹表示，中韓自貿(mào)區(qū)實質(zhì)性談判為青島港的發(fā)展提供了絕好歷史機遇。從腹地經(jīng)濟來看，今年上半年，山東省GDP總量位居第三，今年前10個月，山東省外貿(mào)進出口在全國主要沿海省市中居首，進出口產(chǎn)品也主要集中在機電產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品。

青島港是中國距離韓國最近的大港，傳統(tǒng)上一直是中韓貿(mào)易的主要承擔(dān)者。“中韓自貿(mào)區(qū)”的建立使青島港成為了中韓貿(mào)易的“橋頭堡”，依托港口的區(qū)位優(yōu)勢，建立中韓貿(mào)易便利化試驗區(qū)應(yīng)該是一種很好的選擇。

2014年12月15日，青島港和濱州港簽訂了合資合同，共同出資設(shè)立濱州港青港國際碼頭有限公司，進行濱州港的建設(shè)和運營，此舉將實現(xiàn)青島港與濱州港兩港聯(lián)動，對青島港跳出黃海，布局渤海灣，對接京津冀一體化發(fā)展，加快戰(zhàn)略布局，完善物流體系，進一步鞏固在中韓FTA協(xié)議中的地位具有重要意義。

建深水碼頭、拓展腹地應(yīng)對船舶大型化

為了提升規(guī)模優(yōu)勢、降低單位運營成本，各大船公司因大型船舶明顯的經(jīng)濟效應(yīng)，紛紛交付巨輪。而對于港口而言，停泊巨輪的能力和集中的集裝箱腹地資源也成為考驗港口未來發(fā)展?jié)摿偷於ㄊ袌龅匚坏母偁幜χ弧?014年12月4日，青島港也成為目前全球最大的集裝箱船19100TEU的“中海環(huán)球”輪的首航之旅。

“中海環(huán)球”輪是應(yīng)運大船趨勢而生的代表之一。目前全球運營及建造中的18000標(biāo)準(zhǔn)箱左右的船舶數(shù)量達到43艘。根據(jù)德魯里數(shù)據(jù)，截至2014年4月，全球10000～12000標(biāo)準(zhǔn)箱船舶共計48艘，12000標(biāo)準(zhǔn)箱及以上船舶161艘。今后5年，全球?qū)⒅辽俳桓?0000～12000標(biāo)準(zhǔn)箱船舶34艘，占現(xiàn)有該型船隊比例為70.8%；12000標(biāo)準(zhǔn)箱及以上船舶至少交付106艘，占現(xiàn)有該型船隊比例為65.84%。

青島港集團董事長鄭明輝認(rèn)為，船舶大型化、航運聯(lián)盟化，對港口的碼頭能力、操作效率、市場布局提出了新的挑戰(zhàn)，港口業(yè)必須把握趨勢、積極應(yīng)對。擁有大型船舶的班輪公司會選擇箱量更集中、輻射性更強的港口優(yōu)先掛靠，以確保單航次掛靠的箱量規(guī)模和經(jīng)濟效益，這將直接導(dǎo)致航線上僅有少數(shù)港口成為樞紐港，港口的集中化趨勢將進一步加強。這也意味著港口必須有足夠的貨源支持，包括本地貨源和中轉(zhuǎn)貨源，并且要保證集疏運系統(tǒng)的有效運轉(zhuǎn)。

近幾年來，青島港靠泊的大型集裝箱船舶數(shù)量逐年增加，比重逐年增大。據(jù)該港提供的數(shù)據(jù)，2010年到2014年，港口靠泊裝載能力超過10000標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶，由53艘次增長到443艘次。12000標(biāo)準(zhǔn)箱以上規(guī)模的船舶也從零開始增長到349艘次。自2013年9月，18000標(biāo)準(zhǔn)箱的巨輪“美瑞馬士基”在青島港首航之后，又迎來了一艘巨輪的首航。

青島港為更好地應(yīng)對大型化船舶的靠泊，在專業(yè)化的集裝箱碼頭建立了多個大型深水碼頭。該港現(xiàn)已建設(shè)投產(chǎn)順岸式深水泊位21個，岸線總長6589米，最大水深-20米，吃水提升到16.5米。配備橋吊67臺，最大起升高度49米，最大外伸距70米。

除了在傳統(tǒng)港口建設(shè)升級滿足大型集裝箱船舶的靠泊和裝卸外，青島港還采取培育本地箱量、拓展貨源腹地以及建設(shè)內(nèi)陸港等方面的布局和規(guī)劃。目前青島港的本地箱占總箱量的80%左右，山東省市場占有率達到95%以上，河南出口市場占有率為63.38%，陜西為60.74%。

2014年12月9日，青島港和淡水河谷在巴西里約熱內(nèi)盧簽署了《青島港與馬德拉港建立友好港關(guān)系協(xié)議書》，雙方合作后，淡水河谷可以直接獲得青島港輻射山東、江蘇、河北、河南、山西以及上海、安徽、北京、湖北、甘肅等地的貨源，帶來每年5000萬噸以上的直接需求量，實現(xiàn)大船的滿載。

終結(jié)散貨作業(yè)百年老港區(qū)轉(zhuǎn)型國際郵輪母港

為了打造各個專業(yè)化港口，進行環(huán)?？焖侔l(fā)展，2014年10月25日，青島港的百年老港區(qū)正式結(jié)束散貨貨種作業(yè)，未來將轉(zhuǎn)型升級成為國際郵輪母港，帶動金融商務(wù)、商業(yè)貿(mào)易、文化休閑、航運旅游等發(fā)展。

青島港由青島老港區(qū)、前灣新港區(qū)、黃島油港區(qū)和董家口港區(qū)四大港區(qū)組成。而老港區(qū)地處膠州灣東岸老城區(qū)，面積約3.3平方公里，現(xiàn)有泊位29個，主要從事雜貨物的裝卸服務(wù)和國際客運服務(wù)。老港區(qū)擁有沿黃流域最大的散糧接卸基地，貨種主要有糧食、鋼材、成品油、集裝箱等，年吞吐量達到4000多萬噸，占青島港四大港區(qū)吞吐總量的近十分之一以上。

煤炭、礦石和鋁礬土等干散貨貨種占老港區(qū)吞吐總量30%左右。

青島港對主要業(yè)務(wù)板塊，包括位于老港區(qū)的大港公司貨種結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化調(diào)整，將干散貨業(yè)務(wù)逐步遷出老港區(qū)，轉(zhuǎn)移至西海岸新區(qū)的董家口港區(qū)，老港區(qū)內(nèi)仍有糧食、鋼材、成品油等貨種。散貨退出之后，青島老港區(qū)每天將直接減少300多車次的交通流量，這對減少汽車尾氣排放、緩解港區(qū)周邊交通狀況等將起到積極作用，老港區(qū)實現(xiàn)清潔裝卸和生產(chǎn)。轉(zhuǎn)移干散貨業(yè)務(wù)將使老港區(qū)集中精力建設(shè)郵輪母港，隨著郵輪業(yè)務(wù)的起航，青島市將結(jié)束單純的“經(jīng)停港”時代。

青島港的國際郵輪母港碼頭主體工程已于2013年3月底竣工驗收，目前正在重點規(guī)劃建設(shè)青島郵輪母港客運中心項目。在2014年底，青島港老港區(qū)已經(jīng)迎來了第一艘豪華游輪，首條母港航線“海娜”號豪華郵輪成功試航。

這個按照國際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的郵輪母港客運中心，設(shè)計的最高通關(guān)能力可達每小時3000～4000人次，其主要功能為聯(lián)檢大廳，同時配套免稅商店等商業(yè)服務(wù)功能。

青島郵輪母港啟動區(qū)共規(guī)劃3個郵輪泊位，其中新建超大型郵輪泊位1個，利用6號碼頭現(xiàn)有泊位2個，岸線總長度966米，可全天候自由?？磕壳笆澜缟献畲蟮?2.5噸級海洋綠洲號和海洋魅力號郵輪。

青島港此舉是根據(jù)交通運輸部發(fā)布的《貫徹落實〈國務(wù)院關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見〉的實施方案》的部署思路，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟高效船舶，以著力打造加快建設(shè)安全、便捷、高效、綠色，具有國際競爭力的現(xiàn)代海運體系。