“園區(qū)互聯(lián)”聯(lián)通全國貨運主樞紐

文/劉光琦劉淑珍

“園區(qū)互聯(lián)”聯(lián)通全國貨運主樞紐

文/劉光琦劉淑珍

“一卡在手，全國通行”，“一地失信，處處受阻”，“全國資源，實時掌控”，“網(wǎng)上園區(qū)，一鍵鏈接”……事實上，這些場景并非只是美好愿景，當實現(xiàn)全國貨運主樞紐互聯(lián)互通后，它們都能夠變?yōu)楝F(xiàn)實。

1月8日，交通運輸部組織開展了物流園區(qū)互聯(lián)應用培訓，此次培訓班由國家交通運輸物流公共信息平臺承辦，旨在推動園區(qū)互聯(lián)工作。在此次物流園區(qū)互聯(lián)培訓班上，記者針對目前我國物流園區(qū)的信息化現(xiàn)狀和互聯(lián)互通前景對與會代表進行了走訪。

現(xiàn)狀：信息孤島化嚴重

河南天翔物流發(fā)展有限公司總經理常海豐告訴記者，目前各地物流園區(qū)如雨后春筍般涌現(xiàn)，僅在安陽一地就有六七家，這些物流園區(qū)基本不太理解何為信息化，它們眼中的信息化建設就是建個網(wǎng)站，用幾套管理軟件，做做表格而已。

當前我國很多物流園區(qū)面臨信息化建設滯后，管理效能不高，相互之間缺乏溝通合作，物流信息共享交換水平較低，信息孤島現(xiàn)象嚴重等問題。信息化應用尚處在初級階段，既沒有與整個物流園區(qū)管理改進、服務創(chuàng)新、業(yè)務流程優(yōu)化、安全生產管理有機融合，也沒有實現(xiàn)園區(qū)與企業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間、政府與園區(qū)之間、跨區(qū)域之間信息交換和資源共享，很大程度上制約了物流整體效率的提高和服務水平的提升，難以實現(xiàn)物流資源的整合利用和模式創(chuàng)新，難以實現(xiàn)有效降低成本和行業(yè)的集約化、規(guī)模化發(fā)展。

也正是基于此現(xiàn)狀，交通運輸部在推進物流園區(qū)建設的同時，高度重視推動物流園區(qū)的信息化建設及信息系統(tǒng)互聯(lián)互通。“十二五”期間，交通運輸部把物流園區(qū)規(guī)劃建設作為推進物流業(yè)發(fā)展、構建綜合運輸體系的重要抓手，制定了支持物流園區(qū)發(fā)展的相關政策，特別是公益性特征明顯、交通區(qū)位優(yōu)勢突出、輻射帶動力強、能為眾多物流企業(yè)提供公共服務的貨運樞紐型、綜合服務型物流園區(qū)。

功能：四個層面互聯(lián)互通

據(jù)了解，為推進園區(qū)互聯(lián)工作，交通運輸部印發(fā)了《物流園區(qū)互聯(lián)應用技術指南》和制定標準，并制定22個接口實現(xiàn)上述功能，建立園區(qū)通管理和服務中心，形成各方分工。物流園區(qū)可基于自有系統(tǒng)進行改造，也可直接使用軟硬件服務商產品。22個接口主要解決物流園區(qū)信用、信息共享等問題，其中園區(qū)基本信息、園區(qū)信用信息、園區(qū)監(jiān)管信息三類信息上傳接口為必須改造的接口，共計14個，其余接口可根據(jù)物流園區(qū)運營情況自主選擇。

物流園區(qū)互聯(lián)對象主要包括管理部門、物流園區(qū)、物流信息平臺服務商。物流園區(qū)可以與其他園區(qū)、入駐車輛和企業(yè)、管理部門、社會上車貨交易信息平臺等四類主題進行互聯(lián)。園區(qū)互聯(lián)應用中主要以國家平臺基礎交換網(wǎng)絡為交換通道。園區(qū)互聯(lián)內容主要包括公共信息、車輛基本情況、信用信息共享、業(yè)務數(shù)據(jù)四方面。物流園區(qū)與其他園區(qū)主要進行車輛卡信息、信用信息等互聯(lián)；與入駐車輛和企業(yè)的互聯(lián)主要是業(yè)務協(xié)同方面；與管理部門的互聯(lián)可獲取行業(yè)管理信息；與社會上車貨交易信息平臺互聯(lián)實現(xiàn)車貨交易。

除此之外，管理部門主要做兩件事：開放管理部門的服務信息，接受園區(qū)傳送的信息并展示出來；商業(yè)平臺要把車源、貨源、保險、增值服務信息接口開放給物流園區(qū)，便于物流園區(qū)調用，軟硬件開放商應按照交通運輸部提出的標準改造接口，為園區(qū)提供商業(yè)服務；物流園區(qū)入駐業(yè)戶應互聯(lián)上下游，進行業(yè)務單據(jù)互聯(lián)的接口改造。

目標：物流生態(tài)能力爆發(fā)

全國物流園區(qū)互聯(lián)后，國家公路主樞紐信息將會展示出來，如物流園區(qū)占地面積、停車數(shù)量、聯(lián)系方式、進出車流量等，管理部門可以掌握各物流園區(qū)的動態(tài)，及時推送信息服務，道路通堵情況等，使物流園區(qū)各參與方的信息更加開放。

同時可以實現(xiàn)物流園區(qū)間車輛信息的互聯(lián)互通，“一地發(fā)卡，多方共享”不僅方便司機，而且實現(xiàn)信用工程共享，有效解決騙貨問題，物流園區(qū)和園區(qū)內服務對象互聯(lián)可以實現(xiàn)業(yè)務協(xié)同，園區(qū)內服務對象包括貨代公司、專線公司、倉儲、海關監(jiān)管、保稅區(qū)等，一個接口群發(fā)信息，實現(xiàn)“網(wǎng)上物流園區(qū)”。

浙江長興綜合物流園區(qū)發(fā)展有限公司運營信息部經理單軍杰表示，物流園區(qū)是上下游物流信息的集聚點，國家推出園區(qū)互聯(lián)，由點到面，最后形成全國一張網(wǎng)，打破地區(qū)信息孤島，降低成本，提高效率。在單軍杰看來，目前我國各地物流園區(qū)的狀態(tài)就像封閉的池塘，魚的種類單一，生態(tài)能力有限，一旦打破限制，生物種類繁多，生態(tài)能力就會爆發(fā)。

對于園區(qū)互聯(lián)工作，一方面社會各方充滿期待，另一方面交通運輸部循序漸進，推動該工作有序進行。交通運輸部相關負責人告訴記者，下一步，交通運輸部要求各省交通運輸主管部門組織好物流園區(qū)互聯(lián)應用總體部署及推進工作，明確責任分工，完善工作機制；以市場需求為導向，激發(fā)企業(yè)的主動性和創(chuàng)造性，以物流園區(qū)經營企業(yè)為主體，引導和促進園區(qū)基礎信息和共性需求信息的互聯(lián)交換；發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶動示范作用，鼓勵和支持物流園區(qū)龍頭企業(yè)，特別是聯(lián)盟型企業(yè)或網(wǎng)絡化企業(yè)做好物流園區(qū)信息系統(tǒng)建設和改造，開展園區(qū)在貨運交易、車輛調度、定位跟蹤、信譽查詢等方面的互聯(lián)交換。

熱點：要讓園區(qū)擁有造血能力

浙江長興綜合物流園區(qū)發(fā)展有限公司2010年參與國家平臺項目，接觸園區(qū)一卡通，單軍杰告訴記者，“長興當?shù)匚锪鲌@區(qū)互聯(lián)后，不僅可以提高整個城市信息化程度，而且上下游的聯(lián)接形成制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動融合，可以有效提升整個城市的經濟發(fā)展水平。”

通遼金港物流園區(qū)物流業(yè)務部主任朱鳳旭認為，“園區(qū)互聯(lián)后，通遼金港物流園區(qū)可以和全國范圍內的物流園區(qū)進行業(yè)務交流，有利于形成一個全國信息化網(wǎng)絡平臺，物流信息掌握更加及時，同時降低物流成本，行業(yè)更加規(guī)范?！?/p>

常海豐說，“園區(qū)互聯(lián)絕對是好事，只要資源夠、資金夠、方法對，就可能成功。目前交通運輸部大力推廣，資源和資金基本沒有問題，方法如果正確，未來物流園區(qū)的發(fā)展不可估量?！?/p>

單軍杰總結了目前園區(qū)互聯(lián)推廣中的難點，首先是企業(yè)間的信任問題，對物流行業(yè)來說，信息是資源是賺錢的工具，大家不太愿意拿出來共享，目前物流行業(yè)還是缺乏信任基礎；其次，改造接口基礎建設投入大，產出小，物流企業(yè)看不到眼前利益，積極性不高；再次，標準化不夠細致、完善，推廣力度不大；最后，物流企業(yè)對信息化重視不夠，理念不夠，目前物流市場上只有約10%的規(guī)模企業(yè)愿意投入資金做信息化改造。他建議，政府部門前期可以對園區(qū)互聯(lián)工作進行扶持引導，后期要讓物流園區(qū)有自造血功能，讓園區(qū)互聯(lián)工作市場化，這樣才能可持續(xù)發(fā)展下去。

此外，通遼金港物流園區(qū)在園區(qū)互聯(lián)方面存在的最大困難就是軟件推廣難，對此，朱鳳旭坦言，物流行業(yè)人員素質水平不高，對軟件理解和應用有限，需要更多的精力放在對企業(yè)的普及上。

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