二十五年回眸過(guò)往
——往事并非如煙中國(guó)物流企業(yè)之成長(zhǎng)篇

文/本刊記者 李靜宇

二十五年回眸過(guò)往
——往事并非如煙中國(guó)物流企業(yè)之成長(zhǎng)篇

文/本刊記者 李靜宇

中國(guó)物流25年的歷程如同一個(gè)動(dòng)人的故事。在這故事中，企業(yè)是當(dāng)之無(wú)愧的主角，成為推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要力量之一。今天，歷史又揭開(kāi)新的一頁(yè)，但我們?nèi)匀汇懹浿袊?guó)物流企業(yè)的昨天，如華往事未曾隨時(shí)光淡去，厚重的歲月，鐫刻著企業(yè)走過(guò)的山高路遠(yuǎn)。

上世紀(jì)九十年代——國(guó)有企業(yè)試水改革，外資曲線進(jìn)入中國(guó)

上世紀(jì)九十年代改革開(kāi)放之風(fēng)蕩漾中國(guó)，一切都生機(jī)勃勃。那時(shí)雖然沒(méi)有“物流”一詞的具體釋義，但是相關(guān)理論研究異?；馃?。據(jù)中物華商國(guó)際物流股份有限公司總經(jīng)理劉景?；貞浾f(shuō)，那時(shí)“物流”一詞還沒(méi)有出現(xiàn)，而是叫“配送”，當(dāng)時(shí)完整的物流概念還沒(méi)有出現(xiàn)，只是從日本引進(jìn)了配送制概念，而物流也只是基于代理制和配送制的一些膚淺認(rèn)識(shí)。那時(shí)雖然對(duì)“儲(chǔ)”和“運(yùn)”還沒(méi)有看得很透，但在國(guó)有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)里已經(jīng)開(kāi)始有了一些嘗試。

中儲(chǔ)總公司天津唐家口倉(cāng)庫(kù)是試點(diǎn)之一，嘗試著建立倉(cāng)庫(kù)的城市配送模式。然而在實(shí)踐中才發(fā)現(xiàn)，理論模式遠(yuǎn)遠(yuǎn)超前于我國(guó)當(dāng)時(shí)的條件。當(dāng)時(shí)我國(guó)的交通狀況和企業(yè)狀況不能支撐實(shí)施配送制，簡(jiǎn)單引入這種機(jī)制注定不能走下去。

教訓(xùn)是在1990年。那時(shí)亞運(yùn)會(huì)在北京舉辦，為了保障亞運(yùn)會(huì)的食品供應(yīng)，商業(yè)部撥出外匯在北京市二商局的食品公司引進(jìn)了食品分揀線打造食品配送中心。與此同時(shí)，在天津的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)中心也同樣引進(jìn)了一條分揀線，這些在國(guó)外考察中看到的先進(jìn)設(shè)備，在當(dāng)時(shí)以為搬過(guò)來(lái)就能用。但在當(dāng)時(shí)包裝不合格、沒(méi)有條碼的情況下，這些分揀機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)分揀的功效，根本就發(fā)揮不了作用。而這兩套設(shè)備也只是在領(lǐng)導(dǎo)視察時(shí)表演了一番，在亞運(yùn)會(huì)期間根本沒(méi)有派上用場(chǎng)，三年后生銹廢棄被拆除。

“上世紀(jì)80年代中國(guó)做了很多理論準(zhǔn)備，但沒(méi)有把物流搞得很清楚，只看到自動(dòng)取貨分揀線的高效率，就盲目推行，結(jié)果卻失敗了。”沈紹基不無(wú)感慨地說(shuō)。

在慘痛的教訓(xùn)下，1992年商業(yè)部搞了首批配送中心，將當(dāng)時(shí)重技術(shù)的觀念轉(zhuǎn)變?yōu)橹匾曃锪髦行牡姆?wù)功能以及流程優(yōu)化。

1993年，十四屆三中全會(huì)通過(guò)了《中共中央關(guān)于建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制若干問(wèn)題的決定》，提出多種經(jīng)濟(jì)成分并存，建立適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開(kāi)、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度。

但是，《決定》只是提出了現(xiàn)代企業(yè)制度的方向，實(shí)現(xiàn)途徑和如何操作則無(wú)規(guī)可循，物流界對(duì)此又進(jìn)行了探索。

當(dāng)年劉景福就在考慮企業(yè)資本運(yùn)作問(wèn)題，他在一篇《組建物流公司進(jìn)行資本運(yùn)作》的文章中寫(xiě)到——任何一個(gè)企業(yè)不運(yùn)用資本運(yùn)作無(wú)法進(jìn)行下去，物流公司最終要走上市這條路，如果不上市，無(wú)法做大做強(qiáng)。這樣一篇文章無(wú)疑引領(lǐng)了當(dāng)時(shí)國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)型的潮流性觀點(diǎn)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)所謂的物流或物資管理和物資貿(mào)易都是以國(guó)有企業(yè)為主，市場(chǎng)還沒(méi)開(kāi)放。但讓他堅(jiān)信的是物流企業(yè)做大一定要結(jié)合資本。

而后幾年，國(guó)企開(kāi)始摸索著實(shí)行轉(zhuǎn)制，這其中就包括中遠(yuǎn)集團(tuán)在資本市場(chǎng)里寫(xiě)下的濃重一筆。

1961年，中遠(yuǎn)從只有一艘客船起家，隨后增加到4艘二手貨船，總噸位只有2.26萬(wàn)載重噸。1993年，魏家福出任中遠(yuǎn)新加坡控股公司掌門(mén)人。他大膽通過(guò)借殼上市的方式成立了中遠(yuǎn)第一家上市公司——中遠(yuǎn)投資公司，使中遠(yuǎn)成為中國(guó)最早進(jìn)入國(guó)際資本市場(chǎng)的企業(yè)之一。而后這一法寶被不斷復(fù)制，后來(lái)中遠(yuǎn)擁有了包括中遠(yuǎn)投資（新加坡）、中遠(yuǎn)太平洋（香港）、中遠(yuǎn)國(guó)際、中遠(yuǎn)航運(yùn)、中遠(yuǎn)發(fā)展、深中集及匯麗B股等7家上市公司，總市值達(dá)400億元人民幣。這些公司的運(yùn)作對(duì)中遠(yuǎn)國(guó)際化起到了積極的推動(dòng)作用。

1993年，由財(cái)政部出資，第一家物流公司華潤(rùn)物流實(shí)業(yè)公司在國(guó)家工商局注冊(cè)成立。對(duì)此，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈紹基仍然記憶猶新：“這是第一家國(guó)字號(hào)的物流公司，5200萬(wàn)注冊(cè)資金，被經(jīng)貿(mào)辦批復(fù)在國(guó)家工商局注冊(cè)。”在沈紹基看來(lái)，這是在國(guó)家改革開(kāi)放呼聲下國(guó)有物流企業(yè)奮起的一個(gè)寫(xiě)照。

“國(guó)家在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代要求倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)不賠不賺，保障供應(yīng)。1992年以后基調(diào)是不賠不賺略有盈余，到后來(lái)基本都是以賺錢(qián)為基調(diào)。”沈紹基說(shuō)，那時(shí)只要有市場(chǎng)，貨代、外運(yùn)、加工在內(nèi)的經(jīng)營(yíng)范圍全部放開(kāi)，價(jià)格放開(kāi)，從而改變了儲(chǔ)運(yùn)為批發(fā)企業(yè)服務(wù)的指導(dǎo)方針。勞動(dòng)合同制、工效掛鉤、經(jīng)濟(jì)核算、目標(biāo)責(zé)任制在國(guó)有物流企業(yè)中開(kāi)始推行。

1992年，作為中國(guó)企業(yè)命運(yùn)的一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，不僅是由政府所推動(dòng)國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要時(shí)期，同樣也是中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)看到機(jī)遇試水經(jīng)商的一個(gè)重要時(shí)間。

中共十四大正式提出，建立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，明確對(duì)各類(lèi)企業(yè)一視同仁，讓之前所有的不確定開(kāi)始有了方向。加上鄧小平南方談話的影響，國(guó)務(wù)院修改和廢止了400多份約束經(jīng)商的文件。1992年，至少有10萬(wàn)黨政干部、科研院所知識(shí)分子“下?！苯?jīng)商，掀起了新一輪下海經(jīng)商熱。

從這時(shí)起，中國(guó)成長(zhǎng)起一批“創(chuàng)業(yè)型”物流企業(yè)，并日益壯大發(fā)展成為大型企業(yè)。包括宅急送、寶供等這些物流探路者。這些企業(yè)從一開(kāi)始就令人矚目，企業(yè)的建立在一定程度上也考驗(yàn)著實(shí)際管理者的眼光和智慧。

1994年劉武從汕頭供銷(xiāo)社儲(chǔ)運(yùn)公司駐廣州辦事處離職，成立寶供儲(chǔ)運(yùn)，寶供從一家作坊式企業(yè)做起，不斷發(fā)展壯大成為企業(yè)集團(tuán)，而1994年，劉武去廣州市工商局注冊(cè)物流公司時(shí)，被告知還沒(méi)有“物流”這個(gè)業(yè)務(wù)門(mén)類(lèi)。

1997年，寶供開(kāi)辦第一屆物流研討會(huì)，此舉一直延續(xù)至今。在沈紹基會(huì)長(zhǎng)看來(lái)，作為一個(gè)物流企業(yè)承辦一個(gè)全面的物流管理技術(shù)研討會(huì)劉武是第一人，不但是為客戶和供應(yīng)商搭建了一個(gè)平臺(tái)，同時(shí)也說(shuō)明地方的民營(yíng)物流企業(yè)自身的覺(jué)醒。

寶供的發(fā)展戰(zhàn)略可以概括為儲(chǔ)運(yùn)——物流——供應(yīng)鏈的三變。在寶供發(fā)展初期，我國(guó)現(xiàn)代物流理念和環(huán)境還不成熟，寶供并沒(méi)有明確的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，完全靠“摸著石頭過(guò)河”的方法去開(kāi)拓市場(chǎng)。

如果說(shuō)寶供的創(chuàng)業(yè)是劉武抓住了合同物流的商機(jī)，而1994年在北京開(kāi)辦“宅急送”的陳平無(wú)疑是抓住了配送中送貨上門(mén)的商機(jī)。

現(xiàn)在回過(guò)頭去看，在1994年時(shí)，中國(guó)連現(xiàn)代物流的概念都還沒(méi)有形成。陳平利用他在日本留學(xué)的經(jīng)歷，開(kāi)始了一段“模仿秀”：剛成立的宅急送公司從成立到戰(zhàn)略目標(biāo)、市場(chǎng)定位、業(yè)務(wù)模式、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等，都借鑒了日本“宅急便”這個(gè)原型。

在商業(yè)發(fā)展史上，模仿成功的企業(yè)并不在少數(shù)，這也代表了當(dāng)時(shí)中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展路徑之一。

與此同時(shí)，在貨運(yùn)領(lǐng)域的華宇物流也在披荊斬棘地開(kāi)啟創(chuàng)業(yè)之路，1994年前后，華宇物流創(chuàng)始人王振華從黑龍江的一家倒閉國(guó)企——佳木斯紡織廠走出來(lái)，在中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)開(kāi)拓了一條生路。

上世紀(jì)90年代初期，是一個(gè)星火燎原的時(shí)代，宅急送成立，遠(yuǎn)成、寶供等民營(yíng)企業(yè)紛紛創(chuàng)立，說(shuō)明大家都意識(shí)到這個(gè)市場(chǎng)超出運(yùn)輸?shù)脑鲋捣?wù)的需求，比如時(shí)間和破損率、儲(chǔ)存和回收等方面的特殊需求。在中鐵快運(yùn)集團(tuán)企業(yè)管理部部長(zhǎng)尚爾斌看來(lái)，雖然需求并不普遍，但是這些人敏銳地看到并抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)。比如寶供是劉武看到了寶潔對(duì)第三方的定制化需求；宅急送嘗試送花、送牛奶等小件上門(mén)服務(wù)；中鐵快運(yùn)是把小件運(yùn)輸代辦業(yè)務(wù)一張票做到底，可以上門(mén)取也可以送上門(mén)；順豐開(kāi)始做香港件。

正是在這個(gè)節(jié)點(diǎn)萌生了快運(yùn)以及第三方物流種種需求。

在中國(guó)物流業(yè)開(kāi)始萌芽發(fā)展的同時(shí)，DHL、馬士基、UPS等國(guó)際物流巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)。由于我國(guó)那時(shí)在物流、快遞等開(kāi)放方面還有一些政策限制，這些外企初期還是以設(shè)立辦事處和合資的形式。繼DHL、FedEx通過(guò)與中外運(yùn)合作，曲線進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，1988年，TNT、UPS也先后借殼中外運(yùn)……當(dāng)然，這些外資巨頭帶走了高端市場(chǎng)的肥美蛋糕，也帶來(lái)了激活市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，帶來(lái)了先進(jìn)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和服務(wù)理念。

1998年至2008年——向現(xiàn)代化物流邁進(jìn)，中國(guó)物流急劇變化的十年

隨著國(guó)有企業(yè)改革的推進(jìn)和私營(yíng)企業(yè)的成長(zhǎng)，進(jìn)入21世紀(jì)，是中國(guó)物流急劇變化的十年，期間中國(guó)本土國(guó)有物流企業(yè)也加速了走出去的步伐。

劉景福回憶起那段時(shí)光說(shuō)，2001年，北京鐵路物資總公司領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整，主要領(lǐng)導(dǎo)找到他，希望他將之前寫(xiě)的《組建物流公司進(jìn)行資本運(yùn)作》這篇文章細(xì)化為方案，規(guī)劃如何打造物流公司走資本運(yùn)作道路。

于是劉景福從鐵道部天津干部學(xué)院來(lái)到北京籌備中鐵現(xiàn)代物流，把北京鐵路物資總公司從傳統(tǒng)國(guó)有體制改制組建成現(xiàn)代物流公司，中鐵現(xiàn)代物流從最初的籌備組5個(gè)人到現(xiàn)在的人員過(guò)千，從無(wú)到有從小到大發(fā)生了很大變化。

“在剛剛組建中鐵現(xiàn)代的時(shí)候，招聘了很多業(yè)務(wù)員做過(guò)“掃樓”的業(yè)務(wù)，挨家挨戶敲門(mén)詢問(wèn)是否與我們合作，拓展業(yè)務(wù)，但最后發(fā)現(xiàn)效果很差。劉景?；貞浾f(shuō)，“最終企業(yè)制定了清晰的戰(zhàn)略定位，形成了超越客戶期望值的經(jīng)營(yíng)理念，有針對(duì)性地去開(kāi)發(fā)客戶而不是泛泛去開(kāi)發(fā)?！?/p>

中鐵現(xiàn)代物流對(duì)于戰(zhàn)略的制定，也讓劉景福印象頗深，他回憶道：“基于戰(zhàn)略的制定，對(duì)于喜歡研究方法論的我來(lái)講也沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)?！?/p>

但與當(dāng)時(shí)美國(guó)的一家咨詢公司的中國(guó)區(qū)總裁保羅教授交流時(shí)，對(duì)方的方法影響了他。在保羅看來(lái)，中國(guó)物流企業(yè)制定戰(zhàn)略時(shí)都是由內(nèi)到外的，根據(jù)企業(yè)內(nèi)部的現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)、分析自身有什么，市場(chǎng)在哪里。而保羅的觀點(diǎn)是，真正的物流企業(yè)戰(zhàn)略制定應(yīng)該是由外向內(nèi)，比如自身物流公司定位于第三方物流，那就要了解全球第三方物流公司的架構(gòu)、經(jīng)營(yíng)范圍、流程等，再反觀自身的欠缺。“基于此定位，把自身不足的條件想方設(shè)法彌補(bǔ)，這樣就可以缺什么補(bǔ)什么，最終提高企業(yè)自身的能力。”這一觀點(diǎn)讓劉景福的眼界開(kāi)闊了許多。

于是中鐵現(xiàn)代物流在爭(zhēng)議聲中制定了汽車(chē)及汽車(chē)配件物流作為自己的發(fā)展戰(zhàn)略，中鐵系統(tǒng)在毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)從未涉足的領(lǐng)域開(kāi)始了未來(lái)的征程。隨后與日本伊藤忠合資合作，在武漢成立中鐵伊藤忠公司，開(kāi)始了鐵路、公路運(yùn)輸，進(jìn)行汽車(chē)零配件配送。

中鐵現(xiàn)代的組建與改制代表了當(dāng)年國(guó)有企業(yè)改制的一個(gè)范本。同時(shí)中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)先后在海外布棋。隨著外國(guó)物流公司大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，尤其進(jìn)入郵政、航空、鐵路等傳統(tǒng)壟斷領(lǐng)域后，倒逼著相關(guān)部門(mén)的市場(chǎng)化改革。

1998年中海集團(tuán)的集裝箱業(yè)務(wù)開(kāi)始占領(lǐng)國(guó)內(nèi)貿(mào)易市場(chǎng)，在全世界集裝箱運(yùn)輸一片慘淡經(jīng)營(yíng)、船舶租賃價(jià)格很低的時(shí)候，中海集運(yùn)租用了一批廉價(jià)集裝箱船。1999年，中海集團(tuán)開(kāi)辟了3條世界航線；2000年，開(kāi)始大批訂購(gòu)新船。

與此同時(shí)，作為國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)龍頭企業(yè)的中儲(chǔ)總公司于1997年1月21日將其控股的天津中儲(chǔ)商貿(mào)有限公司在上海證券交易所掛牌上市。自此，中儲(chǔ)按現(xiàn)代企業(yè)制度要求，完善法人治理結(jié)構(gòu)，探索新型業(yè)務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)方式由倉(cāng)儲(chǔ)單一型向業(yè)務(wù)多元化的轉(zhuǎn)變，從一家傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，開(kāi)創(chuàng)了金融物流、質(zhì)押監(jiān)管等增值服務(wù)。

國(guó)有企業(yè)歷經(jīng)風(fēng)雨向現(xiàn)代物流邁進(jìn)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，在成為現(xiàn)代物流企業(yè)并成功把企業(yè)做大之后，在國(guó)際物流市場(chǎng)上從無(wú)到有，迅速地成長(zhǎng)起來(lái)。

而物流的另一支隊(duì)伍——民營(yíng)物流企業(yè)也不斷摸索著前行，在中國(guó)物流向現(xiàn)代物流邁進(jìn)中發(fā)揮的作用越來(lái)越大，崛起了一批合同物流企業(yè)，其中最為典型的代表就是寶供物流和快遞領(lǐng)域的宅急送，靠模仿起步的宅急送的發(fā)展路徑為后來(lái)眾多快遞企業(yè)展示了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)布局的范本。

1998年的宅急送雖然還是以北京市區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)為主，但已經(jīng)摸索著布局全國(guó)快遞這一條路。當(dāng)時(shí)想開(kāi)展全國(guó)業(yè)務(wù)，但沒(méi)有能力也沒(méi)有財(cái)力去全國(guó)開(kāi)公司，于是就想出了這樣一個(gè)辦法，找宅急送的同盟軍，每個(gè)地方都去找這一類(lèi)的公司。

然而走出去才發(fā)現(xiàn)，這一類(lèi)公司都非常小，七八個(gè)人的有，三五個(gè)人的也有，那時(shí)候沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)也沒(méi)有信息，宅急送就到每一個(gè)城市去買(mǎi)中國(guó)黃頁(yè)查詢，到每個(gè)省去找運(yùn)輸公司。于是拉起了50多個(gè)企業(yè)第一批進(jìn)入到宅急送的快遞聯(lián)盟中，并召開(kāi)了第一次宅急送的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，大家在一起商量規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)。

德利得運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿介紹當(dāng)時(shí)的情景時(shí)說(shuō)，“1998年前后，是中國(guó)快運(yùn)業(yè)全國(guó)聯(lián)盟起始的時(shí)期，全國(guó)的快遞網(wǎng)絡(luò)從加盟制開(kāi)始逐漸形成了?！痹趷辆d看來(lái)，當(dāng)時(shí)宅急送的加盟企業(yè)和現(xiàn)在的四通一達(dá)不一樣，大家都保留自己的品牌，只是業(yè)務(wù)一起合作。

“當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路客運(yùn)網(wǎng)最健全，所以鐵路行包是快遞公司貨物長(zhǎng)途發(fā)運(yùn)的主要形式。在合作中取得了鐵路行包的制票權(quán)，最終行成了公路、鐵路一體化的體系，為適應(yīng)當(dāng)時(shí)的快運(yùn)體系，后來(lái)又增加了北京、上海、廣州等城市的航空，建立機(jī)場(chǎng)營(yíng)業(yè)所。”在惲綿看來(lái)，利用鐵路、航空作為干線運(yùn)輸，再加上全國(guó)快遞企業(yè)的聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，快遞運(yùn)輸?shù)碾r形開(kāi)始建立。

到2000年，快遞全國(guó)網(wǎng)絡(luò)已完善成型，全國(guó)二級(jí)城市以上基本實(shí)現(xiàn)了門(mén)到門(mén)服務(wù)。

當(dāng)時(shí)快遞市場(chǎng)的容量不大，而且區(qū)域不集中，競(jìng)爭(zhēng)并不緊張，雖然是快遞業(yè)務(wù)，但是宅急送偏重于企業(yè)，松下、雀巢、諾基亞等都是宅急送的主要客戶，所以那時(shí)候的宅急送不是一個(gè)純粹意義上的快遞公司，而是快遞加上現(xiàn)在的第三方物流的模式?！暗彼透⒅匕涯繕?biāo)瞄在全國(guó)小件貨物的門(mén)到門(mén)服務(wù)上，其他業(yè)務(wù)有所為有所不為，宅急送當(dāng)時(shí)在企業(yè)物流這條路上是走在前邊的，之后逐步走向全國(guó)自營(yíng)，后來(lái)又通過(guò)收購(gòu)等形式，最終建立起一套完善的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)體系?！睈辆d認(rèn)為，宅急送的路，是中國(guó)以企業(yè)為主要客戶群的快運(yùn)、快遞企業(yè)發(fā)展的縮影。

2001年底，中國(guó)加入世貿(mào)組織（WTO），正式進(jìn)入國(guó)際自由市場(chǎng)。伴隨著大批外資企業(yè)的進(jìn)入，生產(chǎn)制造業(yè)的物流需求對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到的作用逐步被顯現(xiàn)。“當(dāng)時(shí)還沒(méi)有供應(yīng)鏈的概念，談的是物流的浪費(fèi)，這一時(shí)期正是中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。”惲綿說(shuō)。

加入世貿(mào)之后，自2002年開(kāi)始，外包需求較以前更加明顯，對(duì)于這種變化，尚爾斌回憶說(shuō)，“過(guò)去很多制造企業(yè)都有自己的倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)，而2002年以后很多企業(yè)在中國(guó)的銷(xiāo)售只保留生產(chǎn)、研發(fā)和銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)?！?/p>

當(dāng)時(shí)很多外資企業(yè)只是把產(chǎn)品存進(jìn)中鐵快運(yùn)的倉(cāng)庫(kù)，這樣倉(cāng)庫(kù)中同時(shí)有很多家企業(yè)的商品，按照企業(yè)訂單的相關(guān)信息進(jìn)行配送定時(shí)送達(dá)。

當(dāng)時(shí)已在德利得任職的惲綿明顯地感覺(jué)到，服務(wù)不是簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，開(kāi)始往外面延伸。企業(yè)在具體服務(wù)的過(guò)程中精益化思想開(kāi)始形成，緊跟客戶需求，提高效率，降低成本。

“2002年開(kāi)始，正是第三方物流樸素的基礎(chǔ)認(rèn)識(shí)和客戶的急迫需求結(jié)合推動(dòng)的開(kāi)始。”惲綿感慨地說(shuō)，通用公司這類(lèi)外資進(jìn)入中國(guó)后，他們高附加值的物流需求推動(dòng)了一批像德利得這樣的中國(guó)物流企業(yè)加速前行。

“高附加值的物流服務(wù)是需要個(gè)性化定制的。”惲綿說(shuō)，就像2004年開(kāi)始的物流金融，正是在這種驅(qū)動(dòng)下進(jìn)行的，在他看來(lái)，物流的優(yōu)化和解決方案做得再好，客戶沒(méi)錢(qián)也不行。

外包的需求與趨勢(shì)不斷釋放的同時(shí)，物流企業(yè)也紛紛抓住這種機(jī)遇快速地成長(zhǎng)了起來(lái)。十年是一個(gè)具有指標(biāo)意義的年份，在中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，寶供的歷程極具代表意義。從第一家物流企業(yè)集團(tuán)到提出轉(zhuǎn)型供應(yīng)鏈服務(wù)，寶供的十年發(fā)展讓人看到了中國(guó)本土物流企業(yè)摸索前行的勇氣和決心。

而在貨運(yùn)領(lǐng)域那顆耀眼的明星則是德邦物流。有著航空背景的崔維星，從1998年6月承包中國(guó)南方航空（集團(tuán)）公司老干航空客貨運(yùn)處（簡(jiǎn)稱(chēng)“南航老干”）；1999年5月承包航空公司部分航班的艙位，使公司在價(jià)格上占有了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，貨源明顯增加。

2000年8月，德邦物流服務(wù)有限公司在廣州注冊(cè)成立并全面啟用德邦物流VI體系，致力于品牌打造，開(kāi)始了標(biāo)準(zhǔn)化流程的塑造，踐行做中國(guó)“精準(zhǔn)物流領(lǐng)導(dǎo)者”的品牌戰(zhàn)略。從而在小而散的貨運(yùn)領(lǐng)域里成了高大尚的標(biāo)桿。

在中國(guó)物流向現(xiàn)代化邁進(jìn)歷史中，海爾也是一個(gè)無(wú)法避開(kāi)的角色。

1999年海爾物流開(kāi)始進(jìn)行現(xiàn)代化改造，把當(dāng)時(shí)八個(gè)生產(chǎn)事業(yè)部的物流功能全部歸結(jié)到一個(gè)事業(yè)部里進(jìn)行統(tǒng)一管理，從而改變了八個(gè)事業(yè)部物流各自為政和倉(cāng)庫(kù)資源浪費(fèi)的情況。這代表了工業(yè)企業(yè)現(xiàn)代物流的覺(jué)醒。

作為當(dāng)時(shí)海爾物流改造的第一批專(zhuān)家之一，倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈紹基留下了“海爾是中國(guó)民族工業(yè)物流覺(jué)醒第一人”的贊譽(yù)。

經(jīng)過(guò)不斷的流程再造和完善，海爾物流在早期把物流理念、零庫(kù)存、JIT引入中國(guó)并加以實(shí)踐，成為了取得成功經(jīng)驗(yàn)做出示范效果的制造企業(yè)。“當(dāng)時(shí)整個(gè)物流業(yè)還沒(méi)有大規(guī)模發(fā)展，但是在海爾內(nèi)部已經(jīng)開(kāi)始推行零庫(kù)存、JIT的這種模式，而且取得了成功，這對(duì)于整個(gè)物流理念的震動(dòng)效果、引領(lǐng)效果是不可否認(rèn)的。”沈紹基說(shuō)。

這十年，國(guó)企、民營(yíng)、外資三足鼎力，外資在中國(guó)的投資與合作更為活躍。比較典型的事例是2006年9月，TNT與華宇集團(tuán)在上海簽署了資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以1.35億美元的代價(jià)全資收購(gòu)華宇集團(tuán)，并更名為“天地華宇”。2007年3月，TNT正式完成了對(duì)華宇100%的收購(gòu)，藉此擁有了當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

也正是在這一年，聯(lián)邦快遞和天津大田集團(tuán)有限公司簽署協(xié)議，以4億美元資金（約三十二億元人民幣）收購(gòu)大田集團(tuán)在雙方合資企業(yè)──大田-聯(lián)邦快遞有限公司中的五成股份及大田集團(tuán)在中國(guó)內(nèi)地89個(gè)大中城市的速遞網(wǎng)絡(luò)，圓了聯(lián)邦快遞以獨(dú)資形式進(jìn)軍中國(guó)快遞業(yè)之夢(mèng)。

“這一期間也正是國(guó)際快遞企業(yè)在中國(guó)加緊布局的時(shí)期，聯(lián)邦快遞只不過(guò)是其中的一家，而國(guó)內(nèi)的快遞概念也正是緣于這些國(guó)際企業(yè)?！鄙袪柋笳f(shuō)，那時(shí)老百姓還很少接觸快遞，基本都是商務(wù)件，即使是現(xiàn)在的順豐當(dāng)時(shí)也只做香港業(yè)務(wù)。

2008年至今——貨運(yùn)市場(chǎng)資源集約度提高，平臺(tái)模式加速市場(chǎng)探索

從有中國(guó)物流的概念到如今，幾十年的發(fā)展，雖然曲折往復(fù)，但一直向著同一個(gè)方向前行。隨著認(rèn)識(shí)的立體和深入，物流市場(chǎng)已經(jīng)形成自身的發(fā)展邏輯。

縱觀物流企業(yè)變遷，其中有兩類(lèi)企業(yè)并行，一類(lèi)是標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，一類(lèi)是專(zhuān)業(yè)服務(wù)。隨之出現(xiàn)兩類(lèi)市場(chǎng)，一類(lèi)是基礎(chǔ)的物流服務(wù)市場(chǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、快遞、貨代等，以規(guī)模取勝；另一類(lèi)是專(zhuān)業(yè)流程，對(duì)于資產(chǎn)要求不是太大，可以去外包，也可以買(mǎi)一些資源，但普遍來(lái)講，這些企業(yè)不是靠資源掙錢(qián)，靠的是流程設(shè)計(jì)、管控、價(jià)值的創(chuàng)新，這一類(lèi)企業(yè)以專(zhuān)業(yè)化服務(wù)為主，把流程做深做專(zhuān)，他們競(jìng)爭(zhēng)的武器不是規(guī)模而是靠專(zhuān)業(yè)化。

而這也決定了這兩類(lèi)企業(yè)發(fā)展方向的不同。中國(guó)物流學(xué)會(huì)長(zhǎng)副會(huì)長(zhǎng)、中物聯(lián)專(zhuān)家委員會(huì)副主任戴定一認(rèn)為，“這兩類(lèi)企業(yè)涉及的根本問(wèn)題是物流中的資產(chǎn)使用和管理，這就是物流中會(huì)遇到的網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題的核心就是資產(chǎn)問(wèn)題，資產(chǎn)的空間布局，資產(chǎn)的動(dòng)態(tài)平衡調(diào)度，怎樣千方百計(jì)地提高資源的使用率?！?/p>

資產(chǎn)有著明顯的兩面性，既可以盈利，也可以虧損，依靠資產(chǎn)去盈利的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，也經(jīng)歷過(guò)一個(gè)漫長(zhǎng)的發(fā)展過(guò)程，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)解放出來(lái)，直接進(jìn)入了一個(gè)自由個(gè)體經(jīng)濟(jì)充分競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，在歷經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)淘汰、市場(chǎng)環(huán)境、政策變遷后，一些成功的大型企業(yè)脫穎而出。這其中就有德邦、順豐等直營(yíng)模式，起點(diǎn)高標(biāo)準(zhǔn)高，以資本紐帶為特征。

而另一種輕資產(chǎn)型企業(yè)，則存在著各種形式，有的是企業(yè)聯(lián)盟，如卡行、安能；也有園區(qū)整合社會(huì)資源形成的模式，以傳化、林安模式為代表。這些都是輕資產(chǎn)整合，靠信息系統(tǒng)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)或者優(yōu)秀的商業(yè)模式，來(lái)實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的整合。

戴定一認(rèn)為，“規(guī)?；?，提高資源利用率，代替了過(guò)去無(wú)序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)更有空間的是輕資產(chǎn)整合，雖然其中會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，但已經(jīng)顯示出生命力?！?/p>

對(duì)于專(zhuān)業(yè)物流，做流程的公司，不謀求大的資產(chǎn)規(guī)模，但追求著在某一個(gè)領(lǐng)域流程的專(zhuān)業(yè)化。“這一類(lèi)物流公司發(fā)展會(huì)越來(lái)越快，會(huì)越來(lái)越細(xì)分，汽車(chē)物流、家電、快消品、商業(yè)連鎖、冷鏈等領(lǐng)域，物流在專(zhuān)業(yè)化細(xì)分大有作為?！贝鞫ㄒ徽f(shuō)。

伴隨著入世一路走來(lái)的德利得物流，實(shí)現(xiàn)了惠而浦、松下、西門(mén)子等客戶倉(cāng)儲(chǔ)的分揀、裝卸、運(yùn)輸、商檢以及不良品的逆向物流等物流的全程一體化運(yùn)作，在德利得運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿看來(lái)，“在專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的進(jìn)程中，企業(yè)更注重供應(yīng)鏈的精細(xì)化個(gè)性化服務(wù)，每個(gè)客戶都各有不同因此服務(wù)內(nèi)容也有所側(cè)重?！?/p>

金融危機(jī)后，在競(jìng)爭(zhēng)壓力和成本壓力一路走高的情況下，德利得開(kāi)始優(yōu)化企業(yè)自身內(nèi)部的管理流程，從整體的運(yùn)作系統(tǒng)改為項(xiàng)目制的流程體系，采用項(xiàng)目制的核算方法，去考核項(xiàng)目制的操作效率。

2008年起，國(guó)內(nèi)各大銀行如工商銀行、浦發(fā)銀行、華夏銀行、光大銀行等紛紛加大與物流企業(yè)物流金融方面的合作，這也顯現(xiàn)出物流企業(yè)越來(lái)越重視與關(guān)聯(lián)服務(wù)業(yè)協(xié)同發(fā)展，提供商貿(mào)流、資金流、信息流、物資流四流合一的綜合服務(wù)。

而這也加速了物流市場(chǎng)和諧生態(tài)的建立，其背后是服務(wù)市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化分工，是需求市場(chǎng)的個(gè)性化，市場(chǎng)也開(kāi)始了各種模式的新的探索，這方面以公路貨運(yùn)市場(chǎng)更為明顯，公路港模式、平臺(tái)加聯(lián)盟式紛紛建立。

對(duì)此，戴定一說(shuō)，“未來(lái)發(fā)展之中社會(huì)細(xì)分、分工合作的大趨勢(shì)會(huì)被遵循，未來(lái)企業(yè)是一個(gè)扁平化、網(wǎng)狀、充分分工合作的群體，求規(guī)模不再是惟一的方向，更多的是追求專(zhuān)業(yè)化?！?/p>

這無(wú)疑會(huì)開(kāi)創(chuàng)出更多新的機(jī)會(huì)，這使得平臺(tái)型的企業(yè)發(fā)展空間盡顯。平臺(tái)型企業(yè)不一定做物流業(yè)務(wù)，但給各個(gè)板塊、模塊的企業(yè)創(chuàng)造這樣的分工合作的機(jī)會(huì)，往往規(guī)模很大，目前已經(jīng)出現(xiàn)這樣的探索。像安能和卡行的聯(lián)盟模式，像傳化和林安這樣的園區(qū)性的平臺(tái)，還有一些純信息管理的網(wǎng)絡(luò)也好，都出現(xiàn)了不少的亮點(diǎn)。

嚴(yán)格來(lái)講，平臺(tái)型不是物流公司，但是卻起到了整合物流資源的良好效果。

這不能不提及中物華商國(guó)際物流股份有限公司總經(jīng)理劉景福的作用。2012年上海鋼貿(mào)事件之后，劉景福帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)打造了中國(guó)物流金融服務(wù)平臺(tái)，而這正顯示出中物華商清晰的戰(zhàn)略定位——緊緊抓住平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，使自己真正成為供應(yīng)鏈基礎(chǔ)供應(yīng)商，不只是單純做物流。

2014年6月中國(guó)金融服務(wù)平臺(tái)上線以來(lái)，經(jīng)歷了半年的發(fā)展，目前已經(jīng)整合了包括貨權(quán)登記、物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管、倉(cāng)儲(chǔ)管理、倉(cāng)單流轉(zhuǎn)、現(xiàn)貨交易、存貨質(zhì)檢、價(jià)格預(yù)警、價(jià)格保險(xiǎn)、征信融資、不良處置等全過(guò)程的物流金融產(chǎn)品鏈條，并形成了一個(gè)開(kāi)放型的合作平臺(tái)，吸引了成熟產(chǎn)品和成熟用戶服務(wù)平臺(tái)的資源聚集。

2008年起也是中國(guó)電商平臺(tái)突發(fā)猛進(jìn)大發(fā)展的時(shí)期，京東、淘寶等電商平臺(tái)在支付問(wèn)題被解決后大大改變了人們的購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣，而與之相伴的中國(guó)快遞業(yè)也開(kāi)始隨著電商的步伐而快速發(fā)展起來(lái)。

“現(xiàn)在整個(gè)業(yè)態(tài)都發(fā)生變化了，傳統(tǒng)商業(yè)業(yè)態(tài)在萎縮，以前逛街是一種享受是一種休閑。但現(xiàn)在更多的是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物，吸引了更多的人進(jìn)入這個(gè)渠道消費(fèi)?！鄙袪柋笕缡钦f(shuō)。

電子商務(wù)的高度發(fā)展，在傳統(tǒng)的購(gòu)物習(xí)慣被改變的同時(shí)，也倒逼我國(guó)的快遞業(yè)在信息技術(shù)和服務(wù)能力上加速前行的步伐。順豐、四通一達(dá)等快遞企業(yè)紛紛加快了節(jié)點(diǎn)打造的同時(shí)，更是加速了配送最后一公里的建設(shè)步伐。

今天，物流行業(yè)新的業(yè)態(tài)五彩繽紛，電子商務(wù)、冷鏈、城城鎮(zhèn)化推動(dòng)了城市物流，出現(xiàn)落地配、共同配送、社區(qū)配送等很多新的市場(chǎng)機(jī)遇。

助推新的業(yè)態(tài)新的模式的背后是強(qiáng)大的資本力量。在尚爾斌看來(lái)：“如果沒(méi)有資本的力量，這些虧損的企業(yè)模式是不能存活下來(lái)的?！闭怯捎谫Y本的支持使得他們活了下來(lái)進(jìn)而改變了目前的行業(yè)格局，比如安能、卡行這些平臺(tái)型的創(chuàng)新企業(yè)。

也許，過(guò)去那種一步一步從區(qū)域走向全國(guó)依靠原始積累走向成功的模式在今天已經(jīng)不適用，一旦有新的模式出現(xiàn)就有資本進(jìn)入并推動(dòng)它使其迅速地做大做強(qiáng)。模式和資本相結(jié)合推動(dòng)了市場(chǎng)的需求，同時(shí)也推動(dòng)了市場(chǎng)的發(fā)展。電子商務(wù)就是一個(gè)很好的例子，由于需求在了，資本的進(jìn)入就加速推動(dòng)了這個(gè)市場(chǎng)的快速發(fā)展。

尚爾斌說(shuō)：“在資本進(jìn)入的同時(shí)，大家都在尋求一種商業(yè)邏輯來(lái)做大，傳統(tǒng)‘不是你死就是我活’的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)被摒棄，合資、聯(lián)合、收購(gòu)等手段被不斷地采用。”

正是因?yàn)閲?guó)資央企物流企業(yè)的動(dòng)作頻頻，令國(guó)內(nèi)民營(yíng)的快遞、物流企業(yè)加速了發(fā)展的步伐，一部分企業(yè)是為了做大后可提升議價(jià)以待收購(gòu)，另一部分企業(yè)則尋求快速發(fā)展以求融資上市。2012年中信集團(tuán)收購(gòu)了TNT旗下的天地華宇；2014年，天地華宇集團(tuán)高調(diào)宣布收購(gòu)原凡客誠(chéng)品旗下的快遞企業(yè)——北京如風(fēng)達(dá)快遞有限公司。

這一系列舉措的背后正是新的商業(yè)邏輯在推動(dòng)。

現(xiàn)在是一個(gè)需要思考、選擇的年代。行業(yè)的格局在改變，各種需求在增多，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。政策在慢慢轉(zhuǎn)向，內(nèi)外企同等待遇，這個(gè)時(shí)候也是中國(guó)物流企業(yè)和企業(yè)家不斷崛起的過(guò)程，財(cái)富在帶來(lái)地位和榮耀的同時(shí)，也帶來(lái)責(zé)任。

得其利者，必負(fù)其重。中國(guó)物流的企業(yè)故事還遠(yuǎn)沒(méi)有講完，站在歷史的轉(zhuǎn)折關(guān)口，中國(guó)物流的未來(lái)，物流企業(yè)更將精彩紛呈。