“互聯(lián)網(wǎng)+同城快運(yùn)”悄悄地滲透在城市中每個(gè)角落

文/林夢娜

“互聯(lián)網(wǎng)+同城快運(yùn)”悄悄地滲透在城市中每個(gè)角落

文/林夢娜

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮幾乎席卷了所有傳統(tǒng)行業(yè)，技術(shù)和資本的力量催生出各種各樣的模式，而“互聯(lián)網(wǎng)+同城快運(yùn)”領(lǐng)域的探索起步比較晚，一直未受到關(guān)注，因而也未形成已野蠻生長并一枝獨(dú)秀的模式。

同城快運(yùn)的難題

同城快運(yùn)到底是什么？相信大部分不了解物流行業(yè)的人并不清楚它的準(zhǔn)確定義。

同城快運(yùn)是同城物流其中的一種解決方案，有別于快遞和傳統(tǒng)物流運(yùn)輸、非機(jī)動(dòng)車短半徑運(yùn)輸?？爝\(yùn)的對象一般重量、數(shù)量、體積都比快遞的運(yùn)輸對象大；傳統(tǒng)運(yùn)輸是收發(fā)貨場地的點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸，而快運(yùn)則做門到門服務(wù)，直接送到終端收貨人手中；同城快運(yùn)一般用中微型貨車運(yùn)輸，既可以提供B2B和B2C的配送服務(wù)，也可以提供對C類用戶“同城送大件、極速送小件”服務(wù)，在同城快運(yùn)中靈活和快速的優(yōu)勢明顯。

B2B、B2C同城快運(yùn)配送是高頻需求，但傳統(tǒng)模式的運(yùn)作沒有一個(gè)客戶完全滿意。

傳統(tǒng)模式本質(zhì)上提供不了便捷、標(biāo)準(zhǔn)化、低成本、高效率的綜合運(yùn)力調(diào)配解決方案，這是因?yàn)椋阂?、客戶的需求零散、非?jì)劃性、多批次，在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈方案中，往往依靠建立庫存和信息系統(tǒng)的方式來解決，此法成本高，而對中小型商戶幾乎不可行；二、貨物配送目的地分散，對于客戶，尤其是中小商戶，能滿足同城拼貨服務(wù)的配送服務(wù)商基本缺失；三、對時(shí)效性的要求往往比較高，自行集貨拼貨往往等待時(shí)間過長；四、定價(jià)和服務(wù)流程沒有被標(biāo)準(zhǔn)化。

試想，一個(gè)鮮花批發(fā)商戶在接到300個(gè)訂單以后，要配送到城內(nèi)15個(gè)賣鮮花的店鋪，他需要找車、議價(jià)、考慮集貨、拼貨、路線規(guī)劃、送達(dá)時(shí)間、把收貨人信息與司機(jī)對接等等，這是每天不停上演的麻煩事。任何一個(gè)貨主，不論企業(yè)規(guī)模大小，都繞不開集貨、拼貨、送達(dá)速度、成本這些考慮因素。

而對于目前相對低頻的C類用戶“同城送大件、極速送小件”需求，傳統(tǒng)模式在這一領(lǐng)域的服務(wù)就更為空白了。

如果個(gè)人用戶希望送一張書桌、一個(gè)冰箱、兩箱文件資料，叫來快遞，發(fā)現(xiàn)價(jià)格貴（超過一定體積以后快遞就會(huì)按體積和重量收最高的費(fèi)），而且還會(huì)看到快遞小哥分明不樂意的眼神；如果寄送的是小件，但需要同城當(dāng)天到達(dá)，快遞小哥的回答100%會(huì)讓你失望。目前同城快遞只有順豐可能做到在一大早收件的情況下，在接近傍晚的時(shí)間能送達(dá)，但這個(gè)可能性也不并不高。

總而言之，提高同城快運(yùn)效率在傳統(tǒng)模式之下是個(gè)大難題。

“互聯(lián)網(wǎng)+同城快運(yùn)”幾種模式探索

一、貨運(yùn)版“滴滴打車”模式：核心是LBS技術(shù)依托的車貨信息匹配，從需求上來看，C類客戶需求場景不清晰、頻次不高，而B類客戶的真正需求并不在于找不到車，而在于找不到優(yōu)質(zhì)合適的運(yùn)力；目前市場上大部分這類App不能完成閉環(huán)交易，交易雙方對平臺(tái)的黏性值得商榷，交易和貨物的安全性也并沒有因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段的使用而發(fā)生本質(zhì)上的改變。

二、貨運(yùn)版“專車”模式：選擇車型進(jìn)行整車租用交易，可以單點(diǎn)直送，也可以一點(diǎn)多送。此模式的定價(jià)清晰且標(biāo)準(zhǔn)化，交易閉環(huán)也能完成。但同城貨運(yùn)最大特征是貨源分散、對運(yùn)輸時(shí)效要求很高，最好的“互聯(lián)網(wǎng)+”新模式應(yīng)該是同時(shí)解決集貨和拼貨，貨物裝不滿一車的情況才是常態(tài)，依然需要評估裝載空間和運(yùn)力浪費(fèi)的問題。

三、整車平臺(tái)招標(biāo)模式：此模式也是以整車作為交易單元，用戶在平臺(tái)發(fā)布貨運(yùn)需求，司機(jī)展開競價(jià)，價(jià)低者得。此種模式，在競拍過程中能在交易心理上滿足貨主和司機(jī)，雙方對平臺(tái)有黏度。但需要斟酌的是時(shí)間成本和效率問題，且不同的交易價(jià)格意味著可能存在不同的服務(wù)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)。

四、“拼貨+整車”的模式、也就是速派得模式：改變以往傳統(tǒng)物流行業(yè)以“重量”計(jì)費(fèi)的成本結(jié)構(gòu)，按“體積”來出售空間，同時(shí)，移動(dòng)智能路由的規(guī)劃能滿足實(shí)時(shí)上貨卸貨、多取多送的客戶需求，較為靈活，讓某些中小型商戶可以徹底取消倉儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)柔性配送；實(shí)現(xiàn)交易閉環(huán)，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。

“互聯(lián)網(wǎng)+同城快運(yùn)”如何突圍

從B端服務(wù)來看，作為母行業(yè)的B2B、B2C同城快運(yùn)配送決定了電商、微商、O2O服務(wù)的終端用戶體驗(yàn)；而對于C端服務(wù)，“懶人經(jīng)濟(jì)”本質(zhì)上是生活方式的改變，同城快運(yùn)可以滿足多樣化的個(gè)性需求，并有無限想象空間。因此，“互聯(lián)網(wǎng)+同城快運(yùn)”的重要性和發(fā)展前景毋庸置疑。

如何能真正用互聯(lián)網(wǎng)思維徹底改造同城快運(yùn)，需要思考如下幾個(gè)問題：

一、物流行業(yè)、包括同城物流的整個(gè)大環(huán)境都是典型的買方市場，存在大量的運(yùn)力（貨車和司機(jī)）冗余，因此，全面并準(zhǔn)確地了解用戶需求、相應(yīng)設(shè)計(jì)出提升運(yùn)作效率的模式是關(guān)鍵。

二、同城快運(yùn)服務(wù)本身很難被標(biāo)準(zhǔn)化，如何真正設(shè)計(jì)出互聯(lián)網(wǎng)思維的產(chǎn)品和服務(wù)體系，需要深刻地了解市場并持續(xù)積累和探索。

三、眾包在打車、專車App領(lǐng)域已被驗(yàn)證為可行的改造方式，但載貨和載人大大不同，把同城出行“打車”“專車”模式直接移植到貨運(yùn)行業(yè)，是否真的行之有效？

四、如同所有的O2O企業(yè)需要面對的是各種資源的跨界整合，物流行業(yè)暗藏著無比多的“坑”，如果簡單地以互聯(lián)網(wǎng)思維來打造“互聯(lián)網(wǎng)+同城快運(yùn)”，成功概率可能會(huì)非常低。