海洋石油專業(yè)物流現(xiàn)代化的實(shí)踐探索
——以中海油能源物流有限公司為例

文/王愛(ài)國(guó) 魏昊 田源

海洋石油專業(yè)物流現(xiàn)代化的實(shí)踐探索
——以中海油能源物流有限公司為例

文/王愛(ài)國(guó) 魏昊 田源

本文以中海油能源物流有限公司為例，進(jìn)行分析論述，結(jié)合實(shí)踐提出優(yōu)化物流系統(tǒng)模式及具體措施。

海油物流現(xiàn)代化；物流基地布局；一體化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化

一、背景

海洋石油專業(yè)物流，是指專門(mén)為海上油氣開(kāi)發(fā)勘探生產(chǎn)提供的物流支持，包括海上鉆井需要的鋼管、水泥、重晶石粉等物資倉(cāng)儲(chǔ)配送，鉆頭、鉆桿、纜繩等相關(guān)器材設(shè)備的倉(cāng)儲(chǔ)配送以及船舶海上平臺(tái)人員生活生產(chǎn)需要的所有物資配送。中海油能源物流有限公司（簡(jiǎn)稱：海油物流）就是隨海洋石油開(kāi)發(fā)形成的中國(guó)海油所屬大型專業(yè)化物流服務(wù)公司，其核心產(chǎn)業(yè)是為海洋石油勘探開(kāi)發(fā)、工程建造、生產(chǎn)支持及中下游煉化產(chǎn)業(yè)提供物資經(jīng)銷、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、運(yùn)輸、港口服務(wù)以及基地建設(shè)和管理等一體化物流服務(wù)。

歷史原因形成了中國(guó)海域的海油物流基地只有2個(gè)，分別位于天津的塘沽和廣東的湛江。從2009年起，海上開(kāi)發(fā)生產(chǎn)所需物資成2倍甚至3倍增長(zhǎng)，兩大物流基地的碼頭倉(cāng)儲(chǔ)緊缺告急，租賃的深圳赤灣碼頭倉(cāng)儲(chǔ)價(jià)格一路上漲且使用檔期愈加困難，海油開(kāi)發(fā)的強(qiáng)勢(shì)使后勤物流的緊張?jiān)桨l(fā)捉襟見(jiàn)肘。興海強(qiáng)國(guó)，物流強(qiáng)海，有專業(yè)物流的現(xiàn)代化保障才能促使海油物流大有作為。為了破解海油物流專業(yè)掣肘難題，中海油能源物流有限公司進(jìn)行了積極的探索實(shí)踐：靠近服務(wù)，靠前服務(wù)，提前進(jìn)行物流基地戰(zhàn)略布局，加快現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的實(shí)施。利用10年時(shí)間到2015年1月，基本形成了沿中國(guó)海域的7大海油物流快速響應(yīng)基地，從北往南有遼寧葫蘆島北港、天津塘沽、山東龍口、浙江舟山、廣東惠州、廣東湛江、海南馬村等七大碼頭倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)一體化快速物流響應(yīng)基地，戰(zhàn)略布局初步完成，電子信息覆蓋率達(dá)到90%，物流運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)代化質(zhì)量不斷提高。

現(xiàn)代化的實(shí)踐探索使產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值凸顯。2014年，環(huán)渤海的海油物流基地由原來(lái)的一個(gè)變成三個(gè)，“一星兩翼”格局形成，全年為客戶降低成本費(fèi)用一億元人民幣。

二、物流現(xiàn)代化模式探索與實(shí)踐

（一）海油物流在現(xiàn)代化模式的探索中三管齊下，使優(yōu)化戰(zhàn)略布局，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、一體化加快運(yùn)營(yíng)等成功拓展。

1.“靠近、靠前”，戰(zhàn)略布局搶資源，是海油物流搶先戰(zhàn)略布局的原則。根據(jù)新油田的位置，尋找最近的海岸建設(shè)新的基地，進(jìn)而有效縮短海上物資配送的距離成本。

碼頭轉(zhuǎn)運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)配送，是海上油氣生產(chǎn)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的咽喉，也是降低生產(chǎn)商資金沉淀、降低庫(kù)存、壓縮貨物流轉(zhuǎn)時(shí)效的關(guān)鍵。而建設(shè)碼頭的基礎(chǔ)是岸線，優(yōu)良的深水岸線資源具有天然的壟斷性，不可再生。作為海洋石油企業(yè)的專業(yè)物流，在需要的時(shí)候再回頭看，全國(guó)的適合建設(shè)碼頭的深水岸線已經(jīng)所剩無(wú)幾。隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，沿海石油基地的需求非常迫切，十年來(lái)，沿中國(guó)海岸，關(guān)于石油基地的搶灘爭(zhēng)奪戰(zhàn)從未停歇，目前提前戰(zhàn)略布局所面臨的難題有以下幾點(diǎn)。

第一是無(wú)處可選。當(dāng)時(shí)優(yōu)質(zhì)的岸線資源已經(jīng)稀缺，選址開(kāi)端便遭遇困窘——在浙江，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門(mén)不接待，被安排到一個(gè)縣級(jí)輪渡的地方，仔細(xì)一看，是個(gè)臺(tái)風(fēng)口，再仔細(xì)測(cè)量臺(tái)風(fēng)口的環(huán)境和水文測(cè)量均表明太不適應(yīng)建設(shè)碼頭；再圍繞周圍查看，象山、大榭也都不適應(yīng)建設(shè)碼頭。浙江省發(fā)改委表示，“浙江省內(nèi)適合的深水岸線主要集中在舟山，其他地區(qū)的岸線資源已開(kāi)發(fā)殆盡。”而舟山，則隨著中化興中、萬(wàn)向集團(tuán)及2004年國(guó)家戰(zhàn)略儲(chǔ)備庫(kù)在岙山島的落戶，舟山自然條件最好的油港——岙山島油港上已再無(wú)土地可用。

選舟山，運(yùn)用合作經(jīng)營(yíng)模式，這是探索中形成的共識(shí)。海油物流在對(duì)海上油田前瞻性判斷中得知肯定有大發(fā)展，盡管舟山經(jīng)濟(jì)尚未起飛，但這里連接寧波、輻射長(zhǎng)三角，未來(lái)發(fā)展不可限量。于是經(jīng)過(guò)幾輪艱難的談判，海油物流于2006年收購(gòu)了老湯山一期碼頭，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)共同經(jīng)營(yíng)，提前占領(lǐng)戰(zhàn)略要道。

第二是風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。渤海石油碼頭在2009年工作量成倍增長(zhǎng)，使得碼頭日益緊張。其實(shí)，海油物流早已把目光投向了環(huán)渤海沿岸，蓬萊、煙臺(tái)、龍口、綏中成為首選。從戰(zhàn)略布局點(diǎn)、水文條件、經(jīng)濟(jì)分析各方面仔細(xì)斟酌，幾經(jīng)比較，多次與地方政府協(xié)商，最后篩選掉了灘涂多的煙臺(tái)和風(fēng)浪較大的蓬萊，定制在龍口老碼頭進(jìn)行改造。這里距離渤南油田群最近，雖然前期運(yùn)行已虧損了幾年，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，海油物流仍承擔(dān)了極大的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行投資改造。

第三是協(xié)調(diào)困難。石油基地從圈地到建成需要8年時(shí)間，選址買(mǎi)地，政府優(yōu)先考慮的是投資強(qiáng)度，因此作為低利潤(rùn)的物流行業(yè)，獲得土地資源極為困難。

深圳赤灣租用的碼頭一路漲價(jià)，使用的時(shí)間和場(chǎng)地不斷受限。雖然蛇口是寸土寸金，但是南海大開(kāi)發(fā)的需求，促使海油物流急于尋找新的石油基地。針對(duì)地方政府的情況，海油物流緊緊跟隨中國(guó)海油上下游一體化的戰(zhàn)略，在2006年惠州還是一片灘涂的時(shí)候，積極開(kāi)發(fā)了惠州80萬(wàn)m2的場(chǎng)地，后期則擴(kuò)展到800米岸線的后勤基地。2013年投產(chǎn)后，如今已作為海油南海大開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略要地，足以支撐海油各業(yè)務(wù)板塊的物資轉(zhuǎn)運(yùn)需求。

與國(guó)外以及國(guó)內(nèi)心理學(xué)和認(rèn)知科學(xué)領(lǐng)域相比，國(guó)內(nèi)邏輯學(xué)領(lǐng)域更重視對(duì)中國(guó)古代類比推理的研究，并取得了顯著的成果，但在一定程度上忽視了對(duì)當(dāng)代類比推理研究的關(guān)注，特別是缺乏從人工智能的角度對(duì)類比推理的研究。本文主要從人工智能的視角初步探討類比推理，試圖借助新的工具研究類比推理，以期擴(kuò)展現(xiàn)有的邏輯研究范圍。

第四是積極代管。在南海西部海域的開(kāi)發(fā)中，湛江碼頭資源不足已成為南海西部油田發(fā)展的重要瓶頸，急需新的基地支撐。2006年，海南島內(nèi)的八所港、馬村港、新海港和秀英港落入海油物流考察范圍內(nèi)。經(jīng)過(guò)優(yōu)選，馬村港以位置理想、自然條件優(yōu)越、符合政府長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃等優(yōu)勢(shì)引起關(guān)注。經(jīng)過(guò)多次協(xié)商談判后，海油物流向上級(jí)提交了《海南馬村碼頭收購(gòu)及擴(kuò)建項(xiàng)目建議書(shū)》，全力推動(dòng)碼頭選址、調(diào)研及立項(xiàng)。2008年8月，總公司明確中海油湛江分公司為項(xiàng)目收購(gòu)建設(shè)單位。2013年5月，海油物流公司在此碼頭展開(kāi)物流保障工作。

與此同時(shí)，遼東灣的基地選址幾經(jīng)談判落戶在遼寧葫蘆島的北港，這里距海上油田距離最近。

2. 提前戰(zhàn)略布局使得新基地和新油田短距離相連，沿海石油物流基地對(duì)海上油田服務(wù)全面近距離覆蓋。

塘沽物流基地：擁有8座碼頭，總長(zhǎng)2719延米，料場(chǎng)總面積達(dá)28余萬(wàn)m2，庫(kù)房倉(cāng)庫(kù)總面積4.97萬(wàn)m2，成品油庫(kù)容積3.5萬(wàn)m3，泥漿站總?cè)萘?20m3。專用油碼頭兩座，最大吃水能力6米，可?？?000噸級(jí)以下油輪，裝卸油能力為300 m/ h。

龍口物流基地：占地面積14.39萬(wàn)m2，440米裝卸碼頭，可?？咳f(wàn)噸級(jí)以下油輪；油庫(kù)3000m3、倉(cāng)庫(kù)8900m2、混凝土場(chǎng)地55000m2。

舟山物流基地：一期工程占地面積8.7萬(wàn)m2，擁有萬(wàn)噸級(jí)碼頭一座，建有棧橋三座，碼頭岸線320延米，泥漿站192m3，庫(kù)房面積0.62萬(wàn)m2，料場(chǎng)面積2.5萬(wàn)m2。

湛江物流基地：擁有1座碼頭，總長(zhǎng)384延米；料場(chǎng)總面積達(dá)8萬(wàn)多m2；倉(cāng)儲(chǔ)總面積3萬(wàn)m2；油庫(kù)總儲(chǔ)量1萬(wàn)m3；吹灰裝置能力為60方/小時(shí)；泥漿站總?cè)萘繛?50方。專用油碼頭一座，最大吃水能力8～10米，可?？咳f(wàn)噸級(jí)以下油輪。

（二）調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)優(yōu)化。海油物流原先擁有6個(gè)業(yè)務(wù)類別，主營(yíng)業(yè)務(wù)根據(jù)物流服務(wù)的先后順序歸類為物資經(jīng)銷、倉(cāng)儲(chǔ)及配送、港口管理與服務(wù)、運(yùn)輸及裝卸服務(wù)、國(guó)際貨運(yùn)代理、基地后勤附加服務(wù) 。

在現(xiàn)代化的探索實(shí)踐中，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化，海油物流把6大業(yè)務(wù)整理成基地物流、貿(mào)易物流、項(xiàng)目物流三個(gè)專業(yè)，物流服務(wù)滲透到海上石油勘探開(kāi)發(fā)各個(gè)階段和領(lǐng)域。

三、一體化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的探索實(shí)踐。

圖：海油物流專業(yè)示意圖

海洋石油在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代形成了兩大自有基地的格局：天津塘沽和廣東湛江，各自擁有靠海碼頭，后方是庫(kù)房、堆場(chǎng)的物流專區(qū)，由專業(yè)的物資采購(gòu)人員進(jìn)行篩選采購(gòu)的物資分門(mén)別類進(jìn)入庫(kù)房登記驗(yàn)收，再隨著海上需求不斷出庫(kù)運(yùn)送碼頭裝卸，最后船運(yùn)到海上生產(chǎn)平臺(tái)。

針對(duì)之前的運(yùn)營(yíng)模式各自為政，客戶需要先去庫(kù)房尋求所需資源，再依次聯(lián)系車輛配送，再聯(lián)系包裝裝卸，再聯(lián)系和調(diào)度船舶的狀況，海油物流形成了一體化的運(yùn)作模式，即將供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流兩大服務(wù)功能整合起來(lái)，實(shí)行管理控制一體化，業(yè)務(wù)運(yùn)作一體化，信息系統(tǒng)一體化，從而實(shí)現(xiàn)石油企業(yè)的主要物流資源的整合。通過(guò)物流服務(wù)功能和組織機(jī)構(gòu)的整合，使傳統(tǒng)物資體系中，供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流之間相對(duì)孤立和分散的管理，以及各自為政的間斷式物流管理鏈，轉(zhuǎn)變成信息共享、統(tǒng)一調(diào)控、集中管理的一體化物流管理鏈，從而精簡(jiǎn)物流作業(yè)中的重復(fù)性流程，提高信息交流和物流作業(yè)的效率，降低庫(kù)存量，避免貨源流失造成的企業(yè)資金外流等，以求有效降低物流成本。

如今，海油物流任何碼頭都提供倉(cāng)儲(chǔ)配送裝卸一條龍24小時(shí)不間斷服務(wù)，也就是說(shuō)，客戶只要有需求，一個(gè)電話解決所有問(wèn)題。一個(gè)集物資采辦、貨代報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、港口服務(wù)、專業(yè)運(yùn)輸?shù)纫惑w化的“資源+管理型”現(xiàn)代物流企業(yè)及專業(yè)化的石油后勤服務(wù)公司已然呈現(xiàn)。

對(duì)碼頭管理的標(biāo)準(zhǔn)化方面，正在根據(jù)國(guó)家相關(guān)政策以及中國(guó)海油的視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行更新?lián)Q代，庫(kù)房、吊車、鏟車、框架、貨品包裝全部按標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)識(shí)，作業(yè)程序完全按照標(biāo)準(zhǔn)化安全化運(yùn)作。海油物流還進(jìn)行技術(shù)革新，水泥破袋由兩次優(yōu)化為一次，安全環(huán)保更加規(guī)范。

此外，物資管理信息化程度不斷加深，如渤海碼頭則有54個(gè)攝像頭全面覆蓋，中央控制室視頻全面監(jiān)控所有物資出入庫(kù)及裝卸配送，ERP及MAXIMO等先進(jìn)信息管理系統(tǒng)已開(kāi)始應(yīng)用，信息化資源共享使得海油物流南北聯(lián)合效應(yīng)價(jià)值提高，如上海物流需要的物資缺貨時(shí)，塘沽和湛江就能及時(shí)看到及時(shí)聯(lián)系運(yùn)輸緊急送達(dá)用戶。

結(jié)束語(yǔ)

海油物流只有全面網(wǎng)絡(luò)化才能使現(xiàn)代化更加徹底，所以海油物流正在抓緊實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化和信息化的升級(jí)換代。初步的現(xiàn)代化探索實(shí)踐，使得“靠近靠前”的理念價(jià)值彰顯?；葜莼氐耐度胧褂?，相比赤灣基地的作業(yè)效率大大提高。裝卸、加水、吹灰作業(yè)能力的提高，使綜合效率比赤灣基地提高20%，為客戶降本增效提供了有力的保障。龍口基地為客戶單航次費(fèi)用節(jié)省5.38萬(wàn)元，整體節(jié)省船舶運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)93.6船天，后勤支持服務(wù)效率提升將近2倍。葫蘆島基地為客戶單航次費(fèi)用節(jié)省17.69萬(wàn)元，單航次時(shí)長(zhǎng)節(jié)省31.4小時(shí)，后勤支持服務(wù)效率提升將近6倍。錦州9-3油田物資轉(zhuǎn)運(yùn)以前達(dá)塘沽13個(gè)小時(shí)。如今到葫蘆島北港縮短至3個(gè)小時(shí)。據(jù)客戶相關(guān)部門(mén)測(cè)算，環(huán)渤海的物流基地布局每年為其降低生產(chǎn)成本一個(gè)億。

海油物流碼頭基地戰(zhàn)略布局，為海上油田開(kāi)發(fā)贏得了先機(jī)，彰顯了海上油氣生產(chǎn)物流產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值，基地土地資源價(jià)值本身也翻倍增長(zhǎng)，下一步的網(wǎng)絡(luò)信息化深耕細(xì)作以及國(guó)際化的運(yùn)營(yíng)，將會(huì)帶來(lái)更為深刻的變化。相信我國(guó)海油物流業(yè)通過(guò)不斷改革創(chuàng)新，一定能煥發(fā)出新的生機(jī)與活力，在新世紀(jì)的現(xiàn)代物流平臺(tái)上，不僅能有力地支撐起海洋石油企業(yè)的快速發(fā)展、壯大，而且能夠在世界石油產(chǎn)業(yè)物流市場(chǎng)上占據(jù)應(yīng)有的位置，并為我國(guó)社會(huì)綜合物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

（作者單位：中海油能源物流有限公司）

1.《中國(guó)海洋石油年報(bào)》.2014

2.現(xiàn)代物流.《大型石油企業(yè)如何建立現(xiàn)代物流體系》.2003