行業(yè)動(dòng)態(tài)

行業(yè)動(dòng)態(tài)

［新聞資訊］

我國(guó)空間站大型機(jī)械臂初樣力學(xué)環(huán)境試驗(yàn)成功

中國(guó)航天科技集團(tuán)公司五院總體部近日組織完成了空間站大型機(jī)械臂初樣結(jié)構(gòu)臂力學(xué)環(huán)境試驗(yàn)?？臻g站機(jī)械臂是我國(guó)載人航天三期工程的四大關(guān)鍵技術(shù)之一，主要用于空間站在軌組裝、在軌維修、貨物搬運(yùn)與轉(zhuǎn)移、輔助航天員出艙等活動(dòng)，是空間站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵裝備。我國(guó)空間站機(jī)械臂首次采用了自主爬行和雙臂組合操作的模式，實(shí)現(xiàn)了大范圍大負(fù)載操作以及局部精細(xì)化操作，突破了16項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

此次試驗(yàn)是我國(guó)空間智能機(jī)器人系統(tǒng)進(jìn)入工程研制階段后的首次大型試驗(yàn)項(xiàng)目，對(duì)于深入了解空間機(jī)器人系統(tǒng)的力學(xué)性能、確定大型復(fù)雜空間機(jī)器人系統(tǒng)級(jí)試驗(yàn)條件和方法意義重大。

中國(guó)自主研制快速溫變環(huán)境試驗(yàn)箱填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白

近來(lái)，中國(guó)航天科技集團(tuán)公司一院702所自主研制的快速溫變環(huán)境試驗(yàn)箱投入使用。該試驗(yàn)箱可模擬衛(wèi)星在太空的高低溫環(huán)境，進(jìn)行溫度沖擊試驗(yàn)。

該試驗(yàn)箱溫變速度快，從最高溫至最低溫396 ℃的環(huán)境溫變區(qū)間內(nèi)，溫差相互轉(zhuǎn)換只需10 s，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)溫變環(huán)境試驗(yàn)技術(shù)的空白。

該試驗(yàn)箱采用閉環(huán)溫差調(diào)控系統(tǒng)，能夠快速轉(zhuǎn)換溫度。試驗(yàn)箱內(nèi)高溫極值為200 ℃。在低溫方面，702所創(chuàng)新地采用液氮為制冷介質(zhì)，使低溫試驗(yàn)環(huán)境極值達(dá)到零下196 ℃。

510所研發(fā)的電推進(jìn)系統(tǒng)通過(guò)可靠性試驗(yàn)

據(jù)悉，9月14日，中國(guó)航天科技集團(tuán)公司五院510所獨(dú)立自主研制的中國(guó)首臺(tái)200 mm離子電推進(jìn)系統(tǒng)的地面壽命及可靠性試驗(yàn)累計(jì)工作時(shí)間已突破9 500 h。

據(jù)介紹，采用離子電推進(jìn)系統(tǒng)替代化學(xué)推進(jìn)，執(zhí)行全電推進(jìn)方案，使衛(wèi)星“瘦身”至2 t以下，省出來(lái)的空間和重量可安裝更多科學(xué)設(shè)備或通信載荷。據(jù)透露，我國(guó)未來(lái)發(fā)射的新型通信衛(wèi)星將搭載電推進(jìn)系統(tǒng)出征太空，并在我國(guó)航天器上全面應(yīng)用。同時(shí)，我國(guó)2020年建設(shè)的空間站也有別于美、俄兩國(guó)的國(guó)際空間站，它將使用電推進(jìn)技術(shù)進(jìn)行軌道維持，每年可減少幾十噸靠飛船天地往返運(yùn)輸?shù)娜剂稀：教鞂＜艺f(shuō)，預(yù)計(jì)在3至5年內(nèi)，中國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)航天器的“全電推進(jìn)”。

強(qiáng)度所完成真實(shí)飛機(jī)驗(yàn)證噪聲主動(dòng)控制技術(shù)試驗(yàn)

近日，中航工業(yè)強(qiáng)度所在陜西漢中順利完成了某型飛機(jī)地面開車狀態(tài)下艙室噪聲主動(dòng)控制系統(tǒng)降噪效果驗(yàn)證試驗(yàn)，該試驗(yàn)是國(guó)內(nèi)首次在真實(shí)飛機(jī)噪聲環(huán)境下來(lái)驗(yàn)證噪聲主動(dòng)控制技術(shù)的試驗(yàn)。

在國(guó)外，噪聲主動(dòng)控制技術(shù)已作為控制渦槳飛機(jī)艙室噪聲的重要技術(shù)手段，在SAAB2000、A400M、Q400等機(jī)型上得到廣泛應(yīng)用。在國(guó)內(nèi)，此項(xiàng)技術(shù)正處于研發(fā)階段，尚未在航空產(chǎn)業(yè)中廣泛應(yīng)用。

中航工業(yè)強(qiáng)度所組建減振降噪技術(shù)攻關(guān)聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，借助航空基金等預(yù)研項(xiàng)目，開發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的控制算法軟件以及硬件系統(tǒng)，并完成模擬機(jī)艙段結(jié)構(gòu)、Y-7機(jī)身平臺(tái)等的效果驗(yàn)證。

在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成相關(guān)測(cè)試后，為了驗(yàn)證該系統(tǒng)在真實(shí)飛機(jī)環(huán)境中的性能，強(qiáng)度所與陜飛公司積極協(xié)作，利用飛機(jī)地面開車的機(jī)會(huì)，來(lái)驗(yàn)證控制系統(tǒng)的效果。飛機(jī)艙內(nèi)噪聲主動(dòng)控制效果驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。

工程技術(shù)研究院的海洋管道全尺寸彎曲疲勞試驗(yàn)技術(shù)研發(fā)成功

近日，中國(guó)石油集團(tuán)海洋工程公司工程技術(shù)研究院的復(fù)雜服役環(huán)境下海洋管道全尺寸彎曲疲勞試驗(yàn)技術(shù)研發(fā)成功，填補(bǔ)了我國(guó)海洋深水管道全尺寸疲勞性能評(píng)定技術(shù)領(lǐng)域的空白。

在引發(fā)海洋管道事故的諸多因素中，疲勞損傷是導(dǎo)致海洋管道失效的主要原因。工程技術(shù)研究院依托國(guó)家863項(xiàng)目《深海油氣輸運(yùn)高強(qiáng)厚壁管材關(guān)鍵技術(shù)研究》，通過(guò)建立基于ECA評(píng)估的有限元分析模型，對(duì)海洋管道服役環(huán)境下的隨機(jī)載荷譜進(jìn)行合成擴(kuò)展，優(yōu)化設(shè)計(jì)了全尺寸疲勞試件的載荷施加模型與邊界條件，解決了全尺寸疲勞試件交變應(yīng)力檢測(cè)、多通道應(yīng)力應(yīng)變耦合處理與實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、疲勞斷口追溯分析等技術(shù)難題，完成了高壓環(huán)境多組全尺寸管道疲勞試驗(yàn)研究，形成了復(fù)雜服役環(huán)境下海洋管道全尺寸彎曲疲勞試驗(yàn)技術(shù)。

復(fù)雜服役環(huán)境下海洋管道全尺寸彎曲疲勞試驗(yàn)技術(shù)，不僅提高了我國(guó)海洋深水立管疲勞分析與破壞機(jī)理研究水平，而且解決了全尺寸海洋管道在復(fù)雜服役環(huán)境下的疲勞性能評(píng)估與疲勞壽命預(yù)測(cè)的技術(shù)難題。

彩虹-5無(wú)人機(jī)首飛成功

今年8月底，由中國(guó)航天科技集團(tuán)公司十一院研制的彩虹-5無(wú)人機(jī)在甘肅圓滿完成首次飛行試驗(yàn)，標(biāo)志著我國(guó)最大的活塞動(dòng)力中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)研制成功，為彩虹無(wú)人機(jī)向大型高端無(wú)人機(jī)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

據(jù)悉，與彩虹-4無(wú)人機(jī)相比，其各項(xiàng)性能指標(biāo)都有大幅度的提升，具有載荷能力強(qiáng)、航時(shí)長(zhǎng)、可靠性高、擴(kuò)展能力強(qiáng)等突出特點(diǎn)，屬于國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)中的高端無(wú)人機(jī)產(chǎn)品。

彩虹-5無(wú)人機(jī)系統(tǒng)是一種多用途無(wú)人機(jī)作戰(zhàn)平臺(tái)，屬于大型中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，主要執(zhí)行長(zhǎng)時(shí)間偵察和監(jiān)視、電子戰(zhàn)、偵察打擊一體化等任務(wù)。彩虹-5無(wú)人機(jī)平臺(tái)立足彩虹系列無(wú)人機(jī)成熟技術(shù)，應(yīng)用概念創(chuàng)新，可滿足國(guó)內(nèi)中高空無(wú)人機(jī)改進(jìn)和國(guó)際市場(chǎng)對(duì)察打一體無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的雙重需求。

我陸軍新型主戰(zhàn)裝備基本完成高原適應(yīng)性試驗(yàn)任務(wù)

近期，昆侖山腹地，兩陸軍新型主戰(zhàn)防空裝備高原首次試射的成功，標(biāo)志著我陸軍新型主戰(zhàn)裝備已基本完成高原適應(yīng)性試驗(yàn)任務(wù)。據(jù)介紹，為全面系統(tǒng)地解決陸軍裝備高原作戰(zhàn)使用問(wèn)題，加快高原高寒山地部隊(duì)裝備建設(shè)步伐，陸軍新型主戰(zhàn)裝備高原適應(yīng)性訓(xùn)練早已開展了5年，全面驗(yàn)證了70多型武器裝備和百余型配套系統(tǒng)的高原適應(yīng)性，取得了階段性成果。

高原試驗(yàn)是總裝機(jī)關(guān)近年來(lái)持續(xù)組織開展的重大專項(xiàng)試驗(yàn)任務(wù)，參試官兵克服高原惡劣環(huán)境，考核了陸軍新型主戰(zhàn)裝備高原作戰(zhàn)適應(yīng)性的運(yùn)輸、環(huán)境、人機(jī)、保障、編成等要素，成功地獲取了58 000多組高原試驗(yàn)數(shù)據(jù)，深入研究了高原環(huán)境對(duì)新型主戰(zhàn)裝備的作用機(jī)理和影響規(guī)律，為高原山地部隊(duì)作戰(zhàn)訓(xùn)練、裝備高原適應(yīng)性改進(jìn)奠定了理論基礎(chǔ)。

德國(guó)萊茵TUV將太陽(yáng)能電池板可靠性評(píng)估試驗(yàn)時(shí)間減半

9月9日，德國(guó)萊茵TUV日本公司（橫濱市）宣布，將開始提供“高加速溫度循環(huán)試驗(yàn)服務(wù)”。據(jù)稱，評(píng)估太陽(yáng)能電池板的長(zhǎng)期可靠性時(shí)，只用原來(lái)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)時(shí)間的一半到三分之一即可。

TUV透漏，通過(guò)加入研究出的加速條件，用約1個(gè)月的試驗(yàn)時(shí)間（加上試驗(yàn)前后的輸出評(píng)估等在內(nèi)為8周），就可評(píng)估在實(shí)際使用環(huán)境下相當(dāng)于7～10年左右的電池板長(zhǎng)期可靠性。結(jié)果是，原來(lái)需要2～3個(gè)月的試驗(yàn)現(xiàn)可縮短至約1個(gè)月。

該服務(wù)還驗(yàn)證初期的額定輸出功率，對(duì)初期性能和長(zhǎng)期可靠性分為3個(gè)等級(jí)。由此，所評(píng)估電池板的性能和可靠性水平就明確，可作為選擇產(chǎn)品時(shí)的對(duì)比驗(yàn)證、收貨檢查及第三方檢查機(jī)構(gòu)的資產(chǎn)再評(píng)估應(yīng)用。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)中碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料缺陷的先進(jìn)檢測(cè)

10月8日，NLA Diagnostics LLC公司開發(fā)了一種航宇碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）和結(jié)構(gòu)損傷的沖擊共振檢測(cè)方法。該方法是一種無(wú)損檢測(cè)方法，通過(guò)輕輕碰撞材料能從結(jié)構(gòu)的一側(cè)探測(cè)另一側(cè)的缺陷，信號(hào)響應(yīng)和功率譜的自動(dòng)分析有效區(qū)分未損傷和損傷材料。

NLA Diagnostics公司制造了一種獨(dú)特的手持儀器，被稱為NLAD Cheetah，專門用于各種材料和結(jié)構(gòu)沖擊共振技術(shù)應(yīng)用，沖擊速度為每秒10下。這種方法可以檢測(cè)由于鳥撞和其它飛射物的沖擊，以及服役過(guò)程中的疲勞和熱損傷引起的飛機(jī)控制面、機(jī)翼、旋翼、短艙、雷達(dá)罩、渦輪風(fēng)扇葉片和機(jī)身等產(chǎn)生的損傷。

太空制造公司開發(fā)出可在真空環(huán)境中使用的3D打印機(jī)

近期，太空制造公司宣稱開發(fā)出一種新的可以在真空環(huán)境中使用的3D打印技術(shù)。這種新的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“真空兼容的擠壓頭”已經(jīng)在地面真空腔體內(nèi)進(jìn)行了測(cè)試。

雖然已經(jīng)驗(yàn)證，此項(xiàng)技術(shù)可以在微重力環(huán)境下、在真空環(huán)境中使用，但此項(xiàng)技術(shù)能夠在國(guó)際空間站外面實(shí)際使用還面臨諸多挑戰(zhàn)，包括： ①太空制造公司研究人員需保證被打印的物體在太空中陽(yáng)光直射下具有較長(zhǎng)使用壽命；②另外一個(gè)需要克服的主要問(wèn)題是打印過(guò)程中溫度的變化。已經(jīng)知道3D打印工藝對(duì)溫度極其敏感，在太空軌道運(yùn)行的物體要經(jīng)受得溫度范圍是-150 ～120℃。3D打印設(shè)備或?qū)⒃陉幇堤?、極低溫度下進(jìn)行工作。

如果太空制造公司能夠攻克這些難點(diǎn)，將在理論上證明：只要原材料供應(yīng)充足，即可采用大型3D打印機(jī)在太空環(huán)境中打印大型結(jié)構(gòu)件。因?yàn)樵牧峡梢詨簩?shí)向國(guó)際空間站運(yùn)送更方便，而無(wú)需返回地球進(jìn)行打印零部件。

中國(guó)硫化鋰電池材料研究獲進(jìn)展有望推動(dòng)電動(dòng)汽車進(jìn)步

近日，中國(guó)科學(xué)院蘇州納米技術(shù)與納米仿生研究所張躍鋼課題組自主研發(fā)設(shè)計(jì)了原位掃描/透射電鏡電化學(xué)芯片，實(shí)現(xiàn)了其對(duì)硫化鋰（Li2S）電極充電過(guò)程的實(shí)時(shí)觀測(cè)；在充分理解Li2S充放電機(jī)理的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了高氮摻雜石墨烯負(fù)載硫化鋰材料作為電池正極，并通過(guò)控制充電容量和電壓，顯著提升了Li2S容量利用率及循環(huán)壽命。

研究人員為提高鋰硫電池的容量利用率和循環(huán)壽命，通常會(huì)將硫填充至具有高比表面積和高導(dǎo)電性的多孔材料中（如：碳納米管，多孔碳，石墨烯和碳纖維等）。張躍鋼課題組在前期研究工作中發(fā)現(xiàn)氧化石墨烯上引入氮摻雜官能團(tuán)，不僅可以有效減少多硫化物在電解液中的溶解，而且可優(yōu)化多硫化物在沉積過(guò)程中的分布（Nano Letters，2014, 14, 4821-4827）。為了更好地改善Li2S的容量利用率以及循環(huán)壽命，該團(tuán)隊(duì)利用原位表征技術(shù)研究了Li2S溶解和再沉積機(jī)理，進(jìn)而提出將最初活化電池電壓調(diào)控到3.8 V，然后通過(guò)控制電壓（1.7～2.4 V）和充電容量可有效阻止長(zhǎng)鏈可溶性多硫化物的形成。該充放電調(diào)控方法讓電極在充電過(guò)程中保留了一部分不可溶的Li2S作為種子，使得Li2S材料能夠有效地活化和均勻地再沉積。此外，該研究通過(guò)在氮化處理前的氧化石墨烯表面包覆葡萄糖，有效增加了石墨烯的折皺率和彎曲率，進(jìn)而為多硫化物提供了更多的負(fù)載位點(diǎn)；反應(yīng)過(guò)程中利用氨水和高溫氨氣熱處理的方法使得氮摻雜量提高至12.2 %；該高氮摻雜石墨烯材料不僅具有高導(dǎo)電性，其表面氮官能團(tuán)更能有效減少多硫化物的溶解，優(yōu)化Li2S的均勻分布。利用該高氮摻雜石墨烯－Li2S復(fù)合正極材料所制備的鋰硫電池在2000圈（1C）循環(huán)后其容量仍能保持318 mA h g-1（按硫元素重量折算為457 mA h g-1），3000圈（2C）循環(huán)后仍能保持256 mA h g-1（按硫元素重量折算為368 mA h g-1），是迄今為止所報(bào)道的最長(zhǎng)循環(huán)壽命。

該研究工作首次利用了新開發(fā)的原位掃描電鏡和原位透射電鏡芯片技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)硫化鋰電極充電過(guò)程的實(shí)時(shí)觀測(cè)，并在研究充放電機(jī)理的基礎(chǔ)上，開發(fā)新的電壓－容量調(diào)控機(jī)制，設(shè)計(jì)了一種新型的高氮摻雜負(fù)載硫化鋰的電極材料，為高能量的Li2S-C /Li電池的應(yīng)用打開了廣闊的應(yīng)用前景。

［標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)］

《汽車零部件及材料實(shí)驗(yàn)室循環(huán)腐蝕試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)會(huì)在上海召開

2015年9月19日，《汽車零部件及材料實(shí)驗(yàn)室循環(huán)腐蝕試驗(yàn)方法》標(biāo)準(zhǔn)工作組啟動(dòng)會(huì)在上海召開，會(huì)議涵蓋了汽車主機(jī)廠、材料廠商、檢測(cè)單位等32位專家參加。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車防腐蝕老化分會(huì)（籌）的秘書長(zhǎng)黃平主任致辭，并指出由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)批準(zhǔn)、歸口并指導(dǎo)制定的標(biāo)準(zhǔn)相比，GB國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更具廣泛性和開放性，而且制定周期會(huì)縮短很多，一般一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)在一兩年內(nèi)制定或修訂完成。

會(huì)議針對(duì)試驗(yàn)方案中的7種實(shí)驗(yàn)室腐蝕試驗(yàn)方法存在的必要性以及戶外腐蝕試驗(yàn)具體的試驗(yàn)條件和如何開展等相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行探討。

目前，與汽車涂層、涂料相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)僅有3個(gè)：GB/T 13492-1992，GB/T 13493-1992和QC/T 484-1999，而且版本較老。建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，有利于國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作，對(duì)標(biāo)與提升。通過(guò)完善基礎(chǔ)的試驗(yàn)方法類的標(biāo)準(zhǔn)，有利于汽車涂層、涂料標(biāo)準(zhǔn)的完善，并為汽車防腐蝕與老化分會(huì)的技術(shù)平臺(tái)提供成果輸入。

［會(huì)議信息］

第十屆汽車測(cè)試及質(zhì)量監(jiān)控博覽會(huì)（中國(guó)）圓滿拉下帷幕

第十屆汽車測(cè)試及質(zhì)量監(jiān)控博覽會(huì)（中國(guó)）于2015年9月15-17日在上海光大會(huì)展中心舉行。十周年的盛會(huì)，規(guī)模為歷年最大，覆蓋展館的兩個(gè)樓層，規(guī)模達(dá)到17 000 m2。來(lái)自全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的294家參展企業(yè)展出了先進(jìn)的技術(shù)與最新的產(chǎn)品，吸引了近一萬(wàn)名客戶觀眾到場(chǎng)商談與觀摩。

中國(guó)汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展以及在國(guó)際汽車工業(yè)的地位，離不開汽車的質(zhì)量安全、產(chǎn)品的測(cè)試與評(píng)估，包括零部件的壽命與可靠性測(cè)試、車輛在各種條件環(huán)境下的功能可靠性測(cè)試、碰撞安全測(cè)試以及不間斷整車耐久性測(cè)試。本次展會(huì)匯聚了世界領(lǐng)先的測(cè)試設(shè)備供應(yīng)商和測(cè)試服務(wù)提供商，參展商均來(lái)自全球汽車測(cè)試和質(zhì)量監(jiān)控領(lǐng)域的知名設(shè)備商及先進(jìn)的測(cè)試服務(wù)機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)解決提供商，包括美國(guó)MTS、日本Horiba公司、法國(guó)BIA、意大利Angelantion測(cè)試技術(shù)公司、德國(guó)AMS GMBH、英國(guó)AB Dynam ics、中國(guó)電器科學(xué)研究院有限公司、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、ATLAS公司、愛斯佩克、富奇德弘、愛派泰克等等。展品范圍包括汽車測(cè)試設(shè)備及質(zhì)量監(jiān)控技術(shù)；汽車零部件測(cè)試和技術(shù)服務(wù)；汽車碰撞測(cè)試技術(shù)及設(shè)備；各種模擬環(huán)境場(chǎng)地設(shè)備；以及軟件開發(fā)和質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)等方面。

《環(huán)境技術(shù)》雜志作為本次展會(huì)上數(shù)量有限的三家媒體單位之一，在為期三天的展會(huì)期間，進(jìn)行了全程的跟蹤與報(bào)道。對(duì)測(cè)試設(shè)備商、測(cè)試服務(wù)機(jī)構(gòu)以及汽車零部件制造商等單位進(jìn)行推廣宣傳，雜志在行業(yè)內(nèi)受到一致的好評(píng)，無(wú)論是參展的測(cè)試設(shè)備商、測(cè)試服務(wù)機(jī)構(gòu)，還是現(xiàn)場(chǎng)的觀眾，紛紛表示希望能有更多的合作機(jī)會(huì)；本次展會(huì)《環(huán)境技術(shù)》雜志受到客戶、觀眾的踴躍關(guān)注，達(dá)到參展的預(yù)期效果。

為增加展會(huì)的專業(yè)性及業(yè)內(nèi)交流，展會(huì)還設(shè)置了兩個(gè)技術(shù)交流演示區(qū)，舉辦一系列的專題講座，包括車輛可靠性和耐久性的設(shè)計(jì)與優(yōu)化、在高海拔高度或極端氣候條件下進(jìn)行車輛測(cè)試的氣候和移動(dòng)解決方案、與最終使用環(huán)境相關(guān)聯(lián)的疲勞損傷譜在加速試驗(yàn)中的應(yīng)用等汽車測(cè)試技術(shù)和系統(tǒng)解決方案。

第八屆中國(guó)（廣州）汽車零部件論壇將于11月13日召開

2015年伴隨著國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的新變化，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成的新格局，購(gòu)車者對(duì)零部件品質(zhì)要求的提升、新能源技術(shù)的應(yīng)用、智能互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展紛紛成為汽車零部件企業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。為探索汽車零部件發(fā)展戰(zhàn)略途徑，促進(jìn)汽車零部件行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，一年一度的中國(guó)汽車零部件行業(yè)盛會(huì)——“第八屆中國(guó)（廣州）汽車零部件論壇”將于2015年11月13日在廣州保利世貿(mào)博覽展館，與“廣州國(guó)際汽車零部件及售后市場(chǎng)展覽會(huì)暨第78屆全國(guó)汽車配件交易會(huì)”共同舉辦。

中國(guó)（廣州）汽車零部件論壇”始于2008年，論壇始終圍繞汽車及其零部件行業(yè)的熱點(diǎn)技術(shù)問(wèn)題，邀請(qǐng)行內(nèi)知名企業(yè)、學(xué)者及技術(shù)專家與業(yè)內(nèi)代表進(jìn)行深入探討，歷經(jīng)7年的發(fā)展，已經(jīng)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)影響力較大的專業(yè)技術(shù)論壇，其專業(yè)性和影響力獲得行內(nèi)代表的高度認(rèn)同。 本屆論壇將秉承以往的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以“市場(chǎng)準(zhǔn)入 · 同質(zhì)配件 ·節(jié)能環(huán)保 ·智能互聯(lián)”為主題，盛邀來(lái)自國(guó)家及省市有關(guān)部門、著名整車廠商、零部件廠商及相關(guān)行業(yè)組織的領(lǐng)導(dǎo)、學(xué)者、技術(shù)專家和權(quán)威媒體的代表，共同探討汽車零部件國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)最新準(zhǔn)入要求，分析后裝市場(chǎng)同質(zhì)配件的現(xiàn)狀與出路，關(guān)注汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)的發(fā)展，聚焦互聯(lián)汽車、智能汽車發(fā)展趨勢(shì)，助力汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

核電站材料與可靠性國(guó)際研討會(huì)在沈陽(yáng)召開

9月21-23日，由中國(guó)核能行業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)科學(xué)院金屬研究所聯(lián)合主辦，第四屆核電站材料與可靠性國(guó)際研討會(huì)在沈陽(yáng)召開。來(lái)自中外核電站材料領(lǐng)域的69家單位的205名代表參加了會(huì)議。

本次會(huì)議邀請(qǐng)美、日、韓等國(guó)核電站材料領(lǐng)域的國(guó)際專家到會(huì)并作專題報(bào)告。會(huì)上，與會(huì)代表圍繞“評(píng)估核電站關(guān)鍵部件的壽命、安全性與可靠性”、“核島重要部件的研究、設(shè)計(jì)與制造中的材料問(wèn)題”、“核電站運(yùn)行中的現(xiàn)場(chǎng)材料損傷”、“關(guān)鍵部件中材料環(huán)境損傷的行為和機(jī)制”、“減緩、防護(hù)和監(jiān)測(cè)/檢測(cè)核電站材料損傷的技術(shù)”、“核電關(guān)鍵部件的應(yīng)力腐蝕”和“核電材料腐蝕的先進(jìn)分析技術(shù)”等議題進(jìn)行了深入的交流和討論。

據(jù)悉，核電站材料與可靠性國(guó)際研討會(huì)每?jī)赡暾匍_一次，對(duì)推動(dòng)核電站材料領(lǐng)域的同行國(guó)際交流具有積極的作用。