船舶版圖的“中國制造”和“中國速度”

張繼生+吳新來+陳曉彤

神秘代號403

1970年12月20日，在“備戰(zhàn)備荒為人民”、“好人好馬上三線”的時(shí)代號召下，大連426廠的300名干部職工、部隊(duì)復(fù)員軍人326名、國家分配大學(xué)畢業(yè)生313名、新招學(xué)徒工280名齊聚宜昌茶庵山麓，隨著工地指揮長的一聲“開工”令下，（以下簡稱“宜昌船柴”）放響了代號“403”工廠開山建廠的第一炮。這就是宜昌船舶柴油機(jī)有限公司的前身。

由于“三線廠礦”建設(shè)屬于戰(zhàn)時(shí)準(zhǔn)備的需要，國家對其高度保密，因此，人們倍感陌生而神秘。即使是宜昌市的很多人對403廠也很陌生。

45載滄桑歲月，如今，宜昌船柴已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型為新型的現(xiàn)代化企業(yè)。

“猶記當(dāng)年，我們在人煙稀少的茶庵山麓揮汗如雨，用勤勞的雙手鋪平了道路、建起了廠房、裝上了設(shè)備，用火熱的青春，讓一座現(xiàn)代化的工廠在偏僻的土地上拔地而起。忘不了，昏暗的燈光下那一副副聚精會神的表情；忘不了，寬敞的廠房里那一個(gè)個(gè)忙碌的身影；更忘不了，轟鳴的柴油機(jī)前那一張張激動的笑臉。也曾有過無助彷徨，曾有過進(jìn)退維谷，但因?yàn)閾碛辛俗詮?qiáng)不息的精神，我們在社會主義的市場大潮中趟出了一條屬于自己的路?！?這是宜昌船柴建廠45周年紀(jì)念冊序言中，公司總經(jīng)理趙宗華、黨委書記劉樹珍寫下的一段話。

國際船舶版圖的“中國制造”

走進(jìn)宜昌船柴，工廠大樓墻壁上“興船報(bào)國，創(chuàng)新超越”的標(biāo)語引人注目。

這八個(gè)字，是宜昌船柴的精神，也是企業(yè)不斷發(fā)展壯大的力量之源。40多年來，宜昌船柴人正是憑著這種創(chuàng)新超越的精神，通過吸收世界先進(jìn)的船柴制造技術(shù)，不斷提升創(chuàng)新能力，為創(chuàng)造國產(chǎn)船用低速柴油機(jī)品牌積蓄了的能量，將“中國制造”的印記烙進(jìn)遠(yuǎn)洋巨輪的心臟，在國際船舶版圖上留下“中國制造”的印記。

1979年，宜昌船柴引進(jìn)瑞士蘇爾壽公司二沖程船用低速柴油機(jī)專利技術(shù)。同年，第一臺二沖程船用低速柴油機(jī)樣機(jī)開始建造。

1983年，宜昌船柴第一臺YMDSULZER 5RND68M商品柴油機(jī)交驗(yàn)發(fā)運(yùn)上海，安裝在江南造船廠“振興1號”上，順利完成了試航。

1986年，宜昌船柴為江南造船廠39000噸散貨輪配套的首臺6RTA58型低速柴油機(jī)試制成功，榮獲中國船舶工業(yè)總公司優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品稱號。

1988年，宜昌船柴完成的GF-2蓋格爾儀電轉(zhuǎn)換器、TM-4扭振校驗(yàn)及試驗(yàn)，獲得中國船舶工業(yè)總公司1987年度科技進(jìn)步三等獎。

1990年，宜昌船柴首臺船用主機(jī) 6RTA48型柴油機(jī)一次試驗(yàn)成功，安裝在新港造船廠制造的12300噸“孟加拉之光”號上，隨船出訪孟加拉國。

1991年，渤海造船廠和廣州造船廠分別與宜昌船柴簽訂了12臺、16臺B&W6L35MC型柴油機(jī)的合同，這28臺柴油機(jī)均安裝于獲國務(wù)院重大項(xiàng)目獎的35000噸淺吃水肥大型散貨輪。

1994年，宜昌船柴生產(chǎn)的YMDMANB&Wl35MC柴油機(jī)被評為國家級新產(chǎn)品。

1996年、1997年、1998年、1999年……宜昌船柴踏著臺階一步步拾級而上，在創(chuàng)新與超越的道路上闊步向前。

如今的宜昌船柴已具備年產(chǎn)300萬馬力低速柴油機(jī)和生產(chǎn)缸徑在300～960mm之間全系列船用二沖程低速柴油機(jī)的生產(chǎn)能力，同時(shí)擁有曼恩、瓦錫蘭、三菱重工制造專利授權(quán)，并成為通用公司（GE）的重要合作伙伴和戰(zhàn)略供應(yīng)商，為其制作能源裝備配套。與英國弗洛德公司、日本富其諾合作聯(lián)合生產(chǎn)的水力測功器等動力檢測設(shè)備獲得國內(nèi)外市場廣泛認(rèn)同。

2014年8月，宜昌船柴成功收購青島海西船舶柴油機(jī)有限公司，打通出海通道的夢想終于實(shí)現(xiàn)。母子公司資源共享、融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了船用低速柴油機(jī)產(chǎn)品全系列覆蓋。

宜昌船柴的前20年，只生產(chǎn)了50臺低速大馬力柴油機(jī)，2000～2005年，生產(chǎn)了100臺低速大馬力柴油機(jī)，而2011年，一年之內(nèi)就生產(chǎn)了101臺低速大馬力柴油機(jī)。原來需要22年才能實(shí)現(xiàn)的年產(chǎn)柴油機(jī)100臺、年產(chǎn)100萬馬力的雙百目標(biāo)，現(xiàn)在時(shí)間越來越短，三年半！兩年！一年！宜昌船柴以驚人的速度實(shí)現(xiàn)了飛躍。

2004年，我國第一臺5RTflex58T-B智能型船用柴油機(jī)順利交驗(yàn)；2007年，我國第一臺國產(chǎn)化三菱UEC43LSⅡ柴油機(jī)順利交驗(yàn)；2008年，世界第一臺6S35ME-B智能型船用柴油機(jī)順利交驗(yàn)；2011年，世界第一臺6S35ME-B9.2型船用低速柴油機(jī)、世界第一臺6S35MC-C9.2型船用低速柴油機(jī)順利交驗(yàn)；2013年，我國第一臺6S46ME-B8.3智能型二沖程船用低速大功率柴油機(jī)順利交驗(yàn)；2014年，我國第一臺6S40ME-B9.3最新一代“綠色”超長沖程Dot3版本智能型柴油機(jī)順利交驗(yàn)。

一個(gè)個(gè)“國內(nèi)首臺”、“世界首臺”是宜昌船柴人的驕傲和自豪，確立了宜昌船柴在低速柴油機(jī)制造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

船舶工業(yè)史的“中國速度”

1997年，金融風(fēng)暴席卷亞洲，宜昌船柴收到的柴油機(jī)訂單驟減，企業(yè)陷入困境。也就在這一年，宜昌船柴開始與GE合作。為達(dá)到GE公司的認(rèn)可和生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備，宜昌船柴成立專班，精心組織，周密部署，以超常規(guī)的速度完成全部工作，一次通過GE公司首件產(chǎn)品質(zhì)量綜合評定，為雙方開展長期穩(wěn)定合作鋪平了道路。

與GE的合作，最大的收獲是觀念的轉(zhuǎn)變，尤其是企業(yè)管理觀念的轉(zhuǎn)變。宜昌船柴通過嫁接GE公司的6б管理理念，力求實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新帶動企業(yè)各項(xiàng)工作水平提升。2008年，宜昌船柴推行 “零缺陷”管理，開展“零缺陷傳遞”活動；2009年，開展“打造精品樹品牌”活動；2010年，啟動“精益制造”管理工作；2011年導(dǎo)入“卓越績效管理”；2015年全面推行“精細(xì)化管理”。宜昌船柴以質(zhì)量管理為抓手，持續(xù)推動各項(xiàng)工作不斷前進(jìn)。

2001年美國，世界經(jīng)濟(jì)再次步入低谷。宜昌船柴領(lǐng)導(dǎo)層通過對市場的觀察，出臺了一個(gè)深思熟慮的構(gòu)想：向智能柴油機(jī)領(lǐng)域進(jìn)軍！

當(dāng)時(shí)，國內(nèi)船用柴油機(jī)市場對智能柴油機(jī)還比較陌生，但宜昌船柴領(lǐng)導(dǎo)人認(rèn)為，21世紀(jì)應(yīng)是智能柴油機(jī)當(dāng)家的世紀(jì)，要搶占先機(jī)，站穩(wěn)腳跟，才能立于時(shí)代潮頭。宜昌船柴科研人員通過引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)的專利技術(shù)，使之本土化、工廠化。2007年3月2日，世界首臺6RTFLEX50B智能柴油機(jī)成功交驗(yàn)。一年后，世界首臺適用于散貨船、油船和集裝箱船的6S35ME-B智能柴油機(jī)成功交機(jī)。

2010年12月，宜昌船舶柴油機(jī)有限公司收到了一份來自德國曼恩（MAN）公司寄來的機(jī)密文件，里面是S35MC-C9.2型船舶低速柴油機(jī)的設(shè)計(jì)圖紙。德國MAN公司成立于 18世紀(jì)末，世界第一臺柴油機(jī)就是由MAN公司研制生產(chǎn)的。MAN公司寄來的這份設(shè)計(jì)圖紙，代表著當(dāng)前世界船舶業(yè)的最新理念和最高水準(zhǔn)。

然而，擺在面前的這些設(shè)計(jì)圖紙雖然先進(jìn)，卻與宜昌船柴和供貨方簽署的柴油機(jī)供貨合同、供貨技術(shù)條件不相符，不能直接運(yùn)用到國產(chǎn)低速柴油機(jī)的制造上，必須進(jìn)行國產(chǎn)化的技術(shù)創(chuàng)新。

時(shí)間已是寒冬，宜昌船柴的研發(fā)人員圍聚在一起對MAN公司的設(shè)計(jì)圖紙逐一細(xì)致分析，一些不合理的地方和遺漏的細(xì)節(jié)逐漸暴露出來。宜昌船柴將研發(fā)人員的意見和建議及時(shí)反饋給德國MAN公司，經(jīng)過反復(fù)交流和溝通后，雙方形成了較為一致的方案：對MAN公司的設(shè)計(jì)圖紙有針對性地修改。新出爐的設(shè)計(jì)圖紙充分體現(xiàn)了宜昌船柴的科技創(chuàng)新水平。連MAN公司的技術(shù)專家都豎起大拇指稱贊道：頂呱呱！

2011年7月，S35MC-C9.2型柴油機(jī)的全部圖紙抵達(dá)宜昌船柴，正式進(jìn)入造機(jī)軌道。從設(shè)計(jì)圖紙誕生到首臺柴油機(jī)成功交驗(yàn)，短短十個(gè)月，宜昌船柴創(chuàng)造了船舶工業(yè)里的“中國速度”。

宜昌船柴用戶遍布國內(nèi)幾十家船廠，產(chǎn)品隨船出口到美國、德國、日本、南非等十幾個(gè)國家和地區(qū)。一臺臺高品質(zhì)主機(jī)化作一顆顆璀璨的明珠，閃耀五洲四海！

幾代人的夢想——宜柴夢

2013年，當(dāng)“中國夢”響徹世界時(shí)，宜昌船柴也提出了“宜柴夢”——綜合實(shí)力最強(qiáng)，發(fā)展質(zhì)量最好，企業(yè)品牌最優(yōu)，幸福指數(shù)最高?？偨?jīng)理趙宗華十分自信地說：“宜昌船柴比以往任何時(shí)期都更加接近這個(gè)夢，比以往任何時(shí)期都更有能力實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢！”

“十二五”以來，宜昌船柴搶抓機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)全面提升，市場競爭力顯著增強(qiáng)。五年間，公司的工業(yè)總產(chǎn)值、銷售收入、工業(yè)增加值、合同承接額和利潤等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與“十一五”相比平均增長2.5倍，凈資產(chǎn)增長3.5倍。

“GE公司全球最佳供應(yīng)商”、“中國機(jī)械500強(qiáng)”、“全國外經(jīng)貿(mào)質(zhì)量效益型先進(jìn)企業(yè)”、“中船重工技術(shù)創(chuàng)新快速進(jìn)步單位”、湖北省經(jīng)濟(jì)建設(shè)領(lǐng)軍企業(yè)”等一項(xiàng)項(xiàng)榮譽(yù)，這些榮譽(yù)凝聚著宜昌船柴幾代人的拼搏與智慧，更體現(xiàn)著企業(yè)的實(shí)力和品質(zhì)！

歷經(jīng)45年的風(fēng)雨滄桑，宜昌船柴實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，已經(jīng)跨入船用低速柴油機(jī)制造企業(yè)的先進(jìn)行列。放眼今日宜昌船柴，一幅活力宜昌船柴，實(shí)力宜昌船柴、魅力宜昌船柴的壯麗畫卷，正徐徐舒展開……