認(rèn)真你就輸了

攝影:施毓麟／文：宋一行

福特嘉年華1.0T勁動(dòng)型綜合油耗測試

在做油耗測試欄目至今，似乎很久沒來一輛讓我覺得不靠譜的車輛了，但今天的嘉賓似乎有著這樣的潛質(zhì)，它擁有無與倫比的樂趣——憑借小巧的車身、雙離合變速箱、小排量渦輪與直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，照理說在消費(fèi)者的固有認(rèn)知里，它燃油經(jīng)濟(jì)性一定是極佳的，但事實(shí)又是否能如愿呢？

從年前的?？怂筍T，到幾個(gè)月前我們剛拍完的嘉年華ST，一直到今天眼前的這輛嘉年華1.0T。在這一年里我們恰巧試駕了福特的這三款主打運(yùn)動(dòng)的“掀背玩具”，且它們各自玩樂的氛圍絲毫未減，各排量都有其特有的樂趣，而隨著玩樂成本的逐次降低，嘉年華1.0T也成了普通消費(fèi)者摸到玩樂門檻的捷徑。

為了更貼近生活使用，嘉年華1.0T擁有多項(xiàng)小型車中旗艦車型才有的配置，為日常駕駛提供了極大的便利，同時(shí)看上去也很有面子，內(nèi)飾做工和用料都不錯(cuò)，并不會(huì)讓人覺得車小就不好。儲(chǔ)物空間豐富，很人性化，這在小型車當(dāng)中非常難得，乘坐空間對于身材高大的朋友稍有局促，不過畢竟是一款小車，這也是可以理解的。嘉年華1.0T在外觀尺寸上與已經(jīng)停產(chǎn)的嘉年華1.5L自動(dòng)勁動(dòng)型幾乎完全一樣，長寬高分別為3980毫米/1722毫米/1470毫米，這個(gè)尺寸數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，比新POLO略大一些，與新飛度相比，稍寬一些。車身比起嘉年華其他車型多出來的10毫米主要是車身裝備了運(yùn)動(dòng)套件的緣故，嘉年華1.0T側(cè)身的腰線采用兩道直線勾畫出一道前寬后窄的射線，從前輪延伸至尾燈，充滿力量和速度感。且這道腰線也不如新飛度般張揚(yáng)，整個(gè)側(cè)身比例分割恰到好處。車尾并沒有1.0T的標(biāo)識，而是用Eco Boost的金屬標(biāo)識彰顯其特殊身份，這也是外觀上嘉年華1.0T區(qū)別于嘉年華其他車型的最大特征。

此次測試與往期基本相同，我們將測試路段基本放在了市區(qū)路面與高架路，為了得到更為真實(shí)的油耗數(shù)據(jù)，我們盡量模擬日常的開車狀況，如開啟空調(diào)，往返于早晚高峰等等。

測試車輛基本信息

生產(chǎn)企業(yè)：長安福特

車輛產(chǎn)地：南京

燃料類型：92號

額定功率（kW）：92

驅(qū)動(dòng)形式：前驅(qū)

整車整備質(zhì)量（kg）：1155

車輛已行駛里程（km）：6200

車輛型號：長安福特嘉年華1.0T勁動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)型號：1.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

排氣量（cc）：998

最大扭矩（Nm）：170

變速器類型：6速雙離合

實(shí)際測試載重質(zhì)量（kg）：約215

保養(yǎng)次數(shù)：1

第一天的發(fā)車時(shí)間我們選在了8點(diǎn)整，也是工作日的高架上最為擁堵的時(shí)段，抱著“哪里堵往哪里開”的宗旨，我們一路由沿滬閔高架路駛往虹橋路朝延安高架路挪動(dòng)。在煩悶的啟停之間，正好讓我們充分感受這輛嘉年華1.0T的內(nèi)部配置。其實(shí)，嘉年華1.0T的內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本與已停產(chǎn)的嘉年華1.5升勁炫型一致，中控部分的布局以實(shí)用為主?？赡苁菍YNC系統(tǒng)語音識別的能力足夠自信，并沒有配備彩色觸摸屏幕，而是一個(gè)小巧的行車電腦，屏幕雖小，但基礎(chǔ)的多媒體交互功能都能清晰顯示，與手機(jī)相連時(shí)的操作也非常簡單便利。來自微軟的多媒體交互系統(tǒng)SYNC與手機(jī)相連后，可以按照駕乘者的語音指令完成聲控?fù)芴?、聲控播放音樂、語音播報(bào)短信等。SYNC快捷鍵下方提供了AUX和USB兩種多媒體設(shè)備連接方式的接口，與儲(chǔ)物格相連的設(shè)計(jì)，方便多媒體設(shè)備的存放，非常人性化，除此之外還可選擇通過藍(lán)牙與手機(jī)完成連接。這套SYNC系統(tǒng)與先前的MyFord Touch操作系統(tǒng)相比，與手機(jī)連接所需步驟縮減；語音識別系統(tǒng)更容易，駕駛員能用更短的指令完成對車載音樂臺、收音機(jī)等的控制；語音識別技術(shù)升級；導(dǎo)航系統(tǒng)簡化，輸入地址更方便等特點(diǎn)。沒有倒車影像還是讓人覺得有些遺憾，或許也是由于這是一臺更注重操控的小車，想必購買它的車主也對自己的駕駛技術(shù)有著絕對的自信，從這點(diǎn)考慮有倒車?yán)走_(dá)倒也已經(jīng)足夠。儀表盤仍是一貫的運(yùn)動(dòng)風(fēng)，只是把嘉年華ST的紅針改成了藍(lán)針，中央的行車電腦顯示屏雖小，但所集成的信息還算實(shí)用，除了常規(guī)信息，還可以顯示平均油耗、瞬時(shí)油耗、累計(jì)里程、續(xù)航里程、車外溫度等。

在行駛過一段冗長的慢速車流后，終于路面開始稀疏起來，此時(shí)我們肆意踩起油門，嘉年華1.0T的渦輪機(jī)介入時(shí)機(jī)十分靠前，在1200轉(zhuǎn)就開始工作，這也為其后的油耗埋下了一個(gè)小伏筆。在一些需要緊急變道的時(shí)候，嘉年華1.0T的操控表現(xiàn)可謂是A0級車的標(biāo)桿了。過彎半徑小，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，即使沒掛到S擋也反應(yīng)出色的油門都是這輛小車無可替代的優(yōu)勢。而在切換至S擋后，油門響應(yīng)速度進(jìn)一步提升，換擋轉(zhuǎn)速提升至3500轉(zhuǎn)/分鐘，動(dòng)力輸出可以用分毫畢現(xiàn)來形容。而此時(shí)這臺高轉(zhuǎn)下的三缸機(jī)也不會(huì)發(fā)出難聽的嘶吼，排氣聲仍不乏動(dòng)感，在行駛中很容易催發(fā)出更多更強(qiáng)的駕控欲望。雖說后懸架是扭力梁式非獨(dú)立懸架，但它對嘉年華1.0T的側(cè)向支撐表現(xiàn)已經(jīng)較為不錯(cuò)，夠硬的同時(shí)還兼顧了一定的舒適性，即使通過一些砂石路也不會(huì)有太大的起伏，懸架的表現(xiàn)干脆利落。除了手動(dòng)換擋按鈕集成在排擋桿左側(cè)這一奇葩設(shè)計(jì)值得吐槽外，在A0級車?yán)?，它絕對是15萬內(nèi)的最具性價(jià)比的玩樂小車！

當(dāng)然，在駕駛著這輛1.0T小車閃轉(zhuǎn)騰挪的同時(shí)，還是得回過頭測算我們的油耗。嘉年華1.0T的油耗值在高架擁堵時(shí)也是隨著擁堵水漲船高，在跳到12升/百公里時(shí)方才停住，這可能也是渦輪機(jī)過早介入，而實(shí)際在堵車狀況下又無法放開來跑造成的。而在高架通暢的后半段里，平均油耗6升/百公里不到的成績則足以為這套1.0T直噴機(jī)與6速雙離合的搭配正名。

我們特意調(diào)出了往期測試的嘉年華1.0T競爭車型的油耗測試資料進(jìn)行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀嘉年華1.0T的節(jié)能性。

第二日的測試時(shí)段我們放在了午后時(shí)分，吃飽喝足后，從車庫將車開到了地面并沿途選擇地面道路行駛，這一段行程是我們最為愜意的時(shí)刻了。本身工作日的午后就鮮有私車在路上閑逛，因此我們可以肆意在馬路上開啟時(shí)速在40公里/小時(shí)的定速巡航。此時(shí)，交通指示燈似乎也有默契般一路為我們亮起了綠燈。在經(jīng)過地道時(shí)，我們?yōu)榱藴y試隔音性特意將車開在了不同的時(shí)速段并且關(guān)閉音響，能明顯感受到嘉年華1.0T的隔音性能還是相當(dāng)不錯(cuò)的，我們以80公里/小時(shí)的時(shí)速通過時(shí)，耳邊的呼嘯聲幾乎可以忽略不計(jì)，但隨著時(shí)速上升至90公里/小時(shí)，窗外的風(fēng)噪也呈幾何狀上升。在100公里/小時(shí)以后，必須要通過打開收音機(jī)抵消部分的風(fēng)噪來使你的心情不至于變得焦躁。

在兩個(gè)多小時(shí)的測試完成后，我們?；毓拒噹?，而當(dāng)時(shí)車庫正是車滿為患的時(shí)段，嘉年華緊湊的身姿又再一次突顯了它的優(yōu)勢，較小的轉(zhuǎn)向半徑小加上夠短的車身長度使我們僅打了兩把方向盤就停進(jìn)了一個(gè)B級車看到只能恨自己太龐大的小角落里……

※編輯觀點(diǎn)：在測試完嘉年華1.0T的油耗，將車?；毓拒噹熘?，隨即我便發(fā)了條朋友圈“Fiesta 1.0T的油耗在擁堵和順暢路況下是兩個(gè)極端。”可能是之前對這輛車的預(yù)期太高，說實(shí)話在油耗測試完后還是對這輛車有點(diǎn)失望的。離這輛車的設(shè)計(jì)初衷“好玩，也夠省”還有相當(dāng)一段距離，起碼在一線城市是如此。但這種小排量渦輪機(jī)搭配雙離合變速箱的大膽嘗試就目前的趨勢來看還是勢在必行的，誰又能斷言長福今天的不如意不會(huì)是日后成功的墊腳石呢！