天路上的一抹紅（上篇）

一句簡單的承諾，讓德基機械的責任與使命感升華。正如德基機械營銷中心常務副總經理李彤所講，“德基機械的高品質交由市場打分，我們的市場占有率已經為我們測量了高度?！?/p>

西藏高原的藍天碧水處，一條蜿蜒的公路依山傍水，格外宏偉壯觀。這是西藏第一條正式的高速公路：林拉高速公路。該工程獲國家批準，于2013年5月23日正式開工建設。由于地處高原，稀薄的空氣讓這條公路顯得更加神秘。林拉高速公路全長400余公里，雙向四車道，公路建成后全程不設收費站，是國家為改善西藏人民生活質量、加強區(qū)域溝通的重大舉措。項目共分為兩個階段進行，目前正在緊張施工的是一期工程，分別位于公路的兩端，計劃于2015年7月底分段竣工。這標志著西藏交通進入一個嶄新的歷史階段，同時也拉開了西藏公路超常規(guī)發(fā)展的序幕。

2015年7月23日，筆者與廊坊德基機械科技有限公司營銷中心常務副總經理李彤、服務經理陳青松一同來到正在修建的林拉高速施工現場。當德基機械瀝青拌和站林拉高速項目部張站長帶我們驅車進入林芝318國道時，檢查站一處“熱烈慶祝西藏自治區(qū)成立50周年”的標語給筆者留下深刻印象，讓筆者對這個神秘的地區(qū)有了太多的憧憬。張站長向我們介紹，目前所走的318國道既是林芝到拉薩的重要通道，也是惟一的通道，以險峻著稱，林拉高速公路就是沿著此路段修建，施工難度之大難以想象。

行進之初的一路，如畫風景盡收眼底，讓我們無暇感受高原地區(qū)所帶來的種種不適。在依山而建的雙向兩車道公路上，好奇心讓我們盯著不時出現的藏香豬、牦牛等家畜悠閑吃草的景象，它們與車流共享這僅有的空間，加上自行車騎行隊伍與車流為伍，使公路更加顯得擁擠。但放眼山上似乎隨時可以滑下的石頭和路邊僅與砂石隔離的河流，突然又感覺內心的不安。就這樣行進了約120 km，路邊的工地上德基機械拌和站特有的一抹紅赫然映入眼簾，在藍天白云的映襯下傲然屹立，一切都是那么井然有序，將我們一路的緊張和疲憊感瞬間拂盡。

該套瀝青拌和站持有者——江西省億祥機械有限公司派駐項目的負責人張站長迫不及待地向我們介紹此臺拌和站的“豐功偉績”：該標段采用德基機械DG4000型瀝青拌和站，最高產量達到了340 t·h-1，這在內地也遠遠超出理論產量，比其他標段其他品牌的拌和站的產量高出約100 t·h-1。然而，高原地區(qū)特殊的氣候和原材料狀況，使施工中配件磨損非常嚴重，但張站長仍自豪地向我們介紹，就是在這種惡劣的施工環(huán)境下，德基拌和站的磨損也僅是其他拌和站的1/3，其穩(wěn)定性更是讓業(yè)主和監(jiān)理為之驚嘆。拌和站高效的作業(yè)能力讓第四標段施工速度超出其他單位很多，考慮到項目進展的統(tǒng)一，業(yè)主只能協(xié)商降低該標段路面的施工進度，以求平衡。

張站長是位來自江西的小伙，雖是2014年剛剛進入該行業(yè)的新人，但他使用設備的熟練程度讓我們不由心生敬意。拌和站在公路施工設備領域一直屬于高端技術產品，能在短短一年內讓他從陌生到熟知，不可謂是一個奇跡。黝黑的皮膚顯然不是這個年輕站長的本色，在這個高海拔地區(qū)，任憑一身膽識和執(zhí)著，積極認真地研究、歷練，加之德基機械服務團隊的有力跟進，讓他們的溝通顯得如此自然與順暢，更是令人意外。張站長告訴我們，公司之所以將自己放到這樣重要的項目中，除了對自己的信任，更是對德基技術服務的信任。

林拉高速公路第四合同段由中鐵十五局二公司承建，項目負責人李綱向我們介紹：所承建的標段位于西藏自治區(qū)林芝地區(qū)工布江達縣內，起于巴河鎮(zhèn)附近，終于仲薩鄉(xiāng)，全長28.4 km；其中特大橋1座，長1 117 m，大橋11座，總長4 914 m，中橋2座，共163 m，涵洞26道，通道23道，設互通式立交1處（巴河互通），互通M匝道橋97 m；標段位于海拔3 400 m上下。林拉高速的修建將對當地經濟發(fā)展、物資運輸起到至關重要的作用，大大改善當地居民的生活。目前從林芝到拉薩走318國道要8～9個小時，彎道多且急，加上雨雪天氣等不確定因素，導致山石滑坡時有發(fā)生，危險無處不在；而林拉高速建成后全程只需5個小時。

李綱還向我們介紹，由于西藏以旅游業(yè)為主，加上民族信仰及人文、歷史、習俗等特點，無重工業(yè)發(fā)展，在取材、征地方面，政府尊重當地老百姓的意見，因地取材，不破壞現有的山林，這無疑增大了施工難度。西藏地處高原，到了冬季，白天溫度在15～20 ℃，晚上會降到-15 ℃左右，對設備考驗非常大，而且在西藏高原地帶進行大規(guī)模高速公路瀝青混合料的生產還是第一次。面對重重壓力，中鐵十五局憑借玉樹、青藏鐵路的建設經驗，使工程順利接近尾聲。李綱說，這要感謝西藏人民對他們的信任?！盀楸Ｗo環(huán)境，不允許開山鑿石，所有石料都取河里的鵝卵石進行破碎，其硬度遠遠高出內地石料，而且石料中片狀料比較多，對設備的磨損一度成了讓人頭疼的問題，德基機械在此種情況下給予了很大的技術支持，從建站開始到設備投入運營，德基機械工程師全程跟蹤，將正常損耗降到最低，較其他標段拌和站的磨損件減少一半有余?！?/p>

中鐵與德基機械的合作可以追溯到2010年，當時為節(jié)省成本，中鐵率先采取了設備租賃，將更加專業(yè)的技術交予更加專業(yè)的團隊，現在看來這也是未來工程機械市場的常態(tài)。目前江西億祥公司擁有德基機械拌和站7臺，幾乎所有的重要工程都有德基機械設備參與，早已與德基機械形成了默契。李綱還帶我們參觀了德基機械拌和站的細微之處，并告訴我們，細微之處更能看出企業(yè)的用心。德基機械拌和站的樓梯采用魚嘴紋，具有防滑、不積灰的特點，每一場雨都是一次天然清洗，不會對施工人員帶來任何危險；設備基礎夯實，讓立足樓梯間的人不會感到一絲顫動和恐懼。

最后李綱表示：“我們愿與高質量的專業(yè)團隊和高品質的設備企業(yè)合作，未來的路，我們會一起鋪筑?！?/p>

一句簡單的承諾，讓德基機械的責任與使命感升華。正如德基機械營銷中心常務副總經理李彤所講：“德基機械的高品質交由市場打分，我們的市場占有率已經為我們測量了高度?！?/p>

天路上的一抹紅，是德基機械十幾年來不斷提升的見證，更是高原人民給予的信任。天路上，德基機械身影在延伸……

下一站，我們再見。endprint