真功夫 2015中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽河南登封站報(bào)道

文/攝影 阿玉 設(shè)計(jì) 李漁

真功夫 2015中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽河南登封站報(bào)道

文/攝影 阿玉 設(shè)計(jì) 李漁

一提到嵩山你自然會(huì)想到少林寺，少林寺對(duì)于中國人而言，往往會(huì)跟功夫聯(lián)系到一起，至少很多人都這么認(rèn)為，而在登封舉行的本站CRC賽事，恰好就在嵩山少林寺腳下，作為國內(nèi)頂級(jí)賽事，可以說是高手云集，絕對(duì)有賽車界“武林大會(huì)”的感覺，在嵩山腳下比拼，你沒點(diǎn)真功夫可絕對(duì)不行。

2015年“嵩皇體育”杯河南登封·中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（CRC）于9月28日落下帷幕。當(dāng)天進(jìn)行了第二階段共計(jì)四個(gè)賽段的比賽。以第一位開始第二階段比賽的一汽-大眾車手阿特金森最終奪冠，斯巴魯中國拉力車隊(duì)的馬克·希金斯第二，DS車隊(duì)的曼弗雷德·斯托爾第三。中國車手方面，上海大眾斯柯達(dá)紅牛車手林德偉逆轉(zhuǎn)奪冠，一汽-大眾車隊(duì)陳德安第二，北汽紳寶拉力車隊(duì)的樊凡第三。

阿特金森兩連冠新軍DS車隊(duì)登臺(tái)

當(dāng)日的賽段均為重復(fù)使用，賽段狀況與前一天極為相似。由于領(lǐng)先幅度不小，一汽-大眾車手阿特金森并沒有全力沖刺，但賽段成績依然出眾，沒有給對(duì)手可乘之機(jī)，最終取得全場冠軍，這也是今年的首次全場兩連冠。

北汽紳寶拉力車隊(duì)的小麥克雷在當(dāng)日上午遭遇爆胎，更在下午因機(jī)械故障退出比賽。這也意味著前一天與小麥克雷斗得難分難解的馬克·希金斯卸下了壓力，以輕松的姿態(tài)取得第二名。代表新晉的DS車隊(duì)出戰(zhàn)的曼弗雷德·斯托爾順勢(shì)上升至第三。

林德偉成功逆轉(zhuǎn)陳德安積分領(lǐng)跑

瘋狂趕路的林德偉在昨天比賽結(jié)束后，僅僅落后陳德安十余秒，相對(duì)于林德偉的追擊效率，這一差距微不足道。果然，林德偉在上午就已經(jīng)反超陳德安，領(lǐng)跑中國車手。下午，林德偉采取了保守的作戰(zhàn)策略，但領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大。最終，林德偉迎來中國車手兩連冠。

雖然沒能奪冠，但取得中國車手第二的陳德安與隊(duì)友阿特金森一道，幫助一汽-大眾車隊(duì)再次取得車隊(duì)冠軍，順利反超斯巴魯軍團(tuán)上升至聯(lián)合會(huì)杯積分榜車隊(duì)積分首位。不僅如此，四站比賽三次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的陳德安還在車手積分榜上領(lǐng)先。

本土作戰(zhàn)的北汽紳寶車手樊凡克服了艱難的賽段環(huán)境，以中國車手第三的成績登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

范高翔再下一城本土車隊(duì)揚(yáng)威

蓮花拉力車隊(duì)的范高翔最終在競爭最為慘烈的國家兩驅(qū)組S2級(jí)別中脫穎而出，連續(xù)兩站獲得該級(jí)別冠軍。江淮轎車A30車隊(duì)的鄧曉文克服重重困難，在最后一天本站賽事是繼1997年之后再次在河南舉辦汽車?yán)?，為此賽?huì)方做了充分地準(zhǔn)備，特別實(shí)在賽道設(shè)計(jì)上煞費(fèi)苦心，在有限的空間內(nèi)盡可能的設(shè)置眾多彎道，而且大多數(shù)是回頭彎，韓寒在賽前發(fā)布會(huì)上提出回頭彎有點(diǎn)多，肯定是很有難度，但應(yīng)該會(huì)影響速度，從觀賞度等方面考慮，應(yīng)該賽道更多些設(shè)計(jì)，而不僅僅是回頭彎。本站賽事的賽道絕對(duì)很有特點(diǎn)，真是有點(diǎn)迷蹤陣的感覺。

民間傳聞少林寺有72絕技，其中有三種是身法，而三種身法中兩種是輕功身法：一是大挪移身法；一是蜻蜓點(diǎn)水輕功提縱術(shù)：少林僧提著水桶過河時(shí)用的輕功，而本屆賽事的賽道設(shè)計(jì)不知道是不是從少林寺取了經(jīng)，這樣的賽道，你要是沒有一定的技術(shù)，絕對(duì)不能有好的表現(xiàn)，就是不知道三天比賽下來，參賽的選手能不能成為能夠習(xí)得腳不移身不動(dòng)，可平地挪后數(shù)尺的大挪移身法。不過我相信一點(diǎn)：經(jīng)過本站比賽，很多賽手過回頭彎的功夫一定會(huì)有很大的提高。

隊(duì)友——澳泰輪胎湖南拉力車隊(duì)的杜文斌取得級(jí)別第二，并為車隊(duì)奪得級(jí)別車隊(duì)分站冠軍立下汗馬功勞。

這樣的賽道，你要是沒有一定的技術(shù)，絕對(duì)不能有好的表現(xiàn)，不知道三天比賽下來，參賽的選手能不能成為能夠習(xí)得腳不移身不動(dòng)，可平地挪后數(shù)尺的大挪移身法。

本站賽事是繼1997年之后再次在河南舉辦汽車?yán)?，為此賽?huì)方做了充分地準(zhǔn)備，登封站的賽段設(shè)置很簡單，只由嵩皇、金牛嶺兩個(gè)賽段加超級(jí)短道組成，賽道硬化條件也非常不錯(cuò)，經(jīng)過四五遍的刨挖，還能保持基本平整的狀態(tài)，僅有小部分回頭彎角出現(xiàn)較為惡劣的深坑。相比浙江龍游、貴州金沙等魔鬼賽段，登封賽段鮮有出現(xiàn)亂石密布的情景。

殊不知，就在這看似簡單的節(jié)奏，卻比中國其他魔鬼分站有過之而無不及。

賽道的設(shè)置和獨(dú)特的地理環(huán)境，加上各車隊(duì)在沒有任何數(shù)據(jù)支持下參賽，讓登封的第一次成為了中國又一個(gè)魔鬼分站。

這就是拉力賽的魅力。賽車運(yùn)動(dòng)永遠(yuǎn)隱含著未知和殺機(jī)，只有勇于探索者以不屈不撓的精神頑強(qiáng)拼搏，方能迎來勝利的香檳。

首先，由于登封賽段設(shè)置了數(shù)量不少的U形回頭彎，這對(duì)于車手們的體能和賽車底盤、傳動(dòng)系統(tǒng)的要求瞬間提高，這是前所未有的景象。

雖然每條長賽段只有短短十來公里，幾乎所有車手跑完之后都喊救命。在比賽首日，由于氣溫略微升高，甚至還有個(gè)別車手出現(xiàn)中暑眩暈現(xiàn)象，當(dāng)中也包括久經(jīng)沙場的外援車手。體能的大量消耗也容易造成了賽員集中力、注意力下降，不少賽車也因此出現(xiàn)碰撞事故退賽。

各個(gè)級(jí)別的賽車在這樣節(jié)奏的賽段進(jìn)行拼搶，金屬疲勞現(xiàn)象層出不窮。尤其集中在懸掛、半軸等部件，財(cái)力稍微不濟(jì)的，或者在賽前沒有特別加固賽車的車隊(duì)，都紛紛出現(xiàn)了賽車機(jī)械故障拋錨。

最后還有輪胎部分。由于賽道路面大都異常硬實(shí)，導(dǎo)致各類型沙石輪胎抓地力下降，車身出現(xiàn)側(cè)向滑動(dòng)現(xiàn)象較以往都要明顯。這時(shí)，輪胎所要承受的側(cè)向作用力和頻率頓時(shí)加大，出現(xiàn)了比以往沙石分站更嚴(yán)重的磨損消耗。按照常理，即便跑完兩條十幾公里的賽段，輪胎起碼還不會(huì)有明顯的虧損，但在登封，不少賽車在跑完第一條賽段之后，輪胎消耗已經(jīng)見底，只能以非常掙扎的狀況堅(jiān)持完成第二條賽段。據(jù)記者采訪了解，原來車隊(duì)們?cè)跊]有任何經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)的前提下，賽前大都選擇了中等偏軟的輪胎。

最終，在三天的比賽結(jié)束后，118輛賽車只有54輛完成比賽，完賽率僅有45.76%，退賽率再創(chuàng)歷史新高，賽段的艱難程度可見一斑。

這就是首次舉辦CRC的登封站。賽道的設(shè)置和獨(dú)特的地理環(huán)境，加上各車隊(duì)在沒有任何數(shù)據(jù)支持下參賽，讓登封的第一次成為了中國又一個(gè)魔鬼分站。

然而，這就是拉力賽的魅力。賽車運(yùn)動(dòng)永遠(yuǎn)隱含著未知和殺機(jī)，只有勇于探索者以不屈不撓的精神頑強(qiáng)拼搏，方能迎來勝利的香檳。

至此，2015年“嵩皇體育”杯河南登封·中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（CRC）的全部賽程均已結(jié)束，下站比賽將于10月30日至11月1日移師浙江龍游。

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A . 1 8 5承載式車身，五連桿式獨(dú)立前懸架，梯形連桿式獨(dú)立后懸架，U S D 5 6，8 0 0奧迪A 6 A l l r o a d V 6 /汽/機(jī)械增壓2 9 9 5 2 2 8（5 5 0 0～6 5 0 0）4 4 0（2 9 0 0～4 5 0 0）7擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤1 9 4 0＊1 8 9 8＊1 4 5 2 2 9 0 5 1 8 5 5 2 5 5 / 5 5 R 1 8 N . A . 1 8 5 X 1 1 8 i L 4 /汽1 9 9 5 1 1 0（6 4 0 0）2 0 0（3 6 0 0）6擋手自一體后驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 4 7 7＊1 7 9 8＊1 5 7 7 2 7 6 0 1 5 8 0 2 2 5 / 5 0 R 1 7 N . A . 1 9 4 X 1 2 0 i L 4 /汽/增壓1 9 9 5 1 3 5（5 0 0 0～6 2 5 0）2 7 0（1 2 5 0～4 5 0 0）8擋手自一體后驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 4 7 7＊1 7 9 8＊1 5 7 7 2 7 6 0 1 6 0 5 2 2 5 / 4 5 R 1 8 N . A . 1 9 4承載式車身，雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，五連桿獨(dú)立后懸架，R M B 2 5 9，0 0 0～4 9 9，0 0 0 X 1 2 8 i L 4 /汽/增壓1 9 9 7 1 8 0（5 0 0 0～6 5 0 0）3 5 0（1 2 5 0～4 8 0 0）8擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 4 7 7＊1 7 9 8＊1 5 7 7 2 7 6 0 1 7 1 0 2 2 5 / 4 5 R 1 8 N . A . 1 9 4 X 3 2 0 i L 4 /汽/增壓1 9 9 7 1 3 5（5 0 0 0）2 7 0（1 2 5 0～4 5 0 0）8擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 6 4 2＊1 8 8 1＊1 6 8 6 2 8 1 0 1 8 4 5 2 4 5 / 5 0 R 1 8 N . A . 2 1 2 X 3 2 8 i L 4 /汽/增壓1 9 9 7 1 8 0（5 0 0 0）3 5 0（1 2 5 0～4 8 0 0）8擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 6 4 2＊1 8 8 1＊1 6 8 6 2 8 1 0 1 8 6 0 2 4 5 / 5 0 R 1 8 N . A . 2 1 2承載式車身，雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，五連桿獨(dú)立后懸架，R M B 4 9 9，0 0 0～7 1 6，0 0 0 X 3 3 5 i L 6 /汽/增壓2 9 7 9 2 2 5（5 8 0 0）4 0 0（1 2 0 0～5 0 0 0）8擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 6 4 2＊1 8 8 1＊1 6 8 6 2 8 1 0 1 9 0 5 2 7 5 / 4 0 R 1 9 N . A . 2 1 2 X 4 2 0 i L 4 /汽油1 9 9 7 1 3 5（5 0 0 0 -6 2 5 0） 2 7 0（1 2 5 0 -4 5 0 0）8擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 6 8 3＊1 8 9 0＊1 6 3 6 2 8 1 0 2 4 5 / 5 0 R 1 8 N . A . N . A . X 4 2 8 i L 4 /汽油1 9 9 7 1 8 0（5 0 0 0 -6 5 0 0）3 5 0（1 2 5 0 -4 8 0 0）8擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 6 8 3＊1 8 9 0＊1 6 3 6 2 8 1 0 2 4 5 / 5 0 R 1 8 N . A . N . A . X 4 3 5 i L 4 /汽油2 9 7 9 2 2 5（5 8 0 0 -6 4 0 0）4 0 0（1 2 0 0 -5 0 0 0）8擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 6 8 3＊1 8 9 0＊1 6 3 6 2 8 1 0 2 4 5 / 5 0 R 1 8 N . A . N . A . X 5 3 5 i L 6 /汽/增壓2 9 7 9 2 2 5（5 8 0 0）4 0 0（1 2 0 0 -5 0 0 0）8擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 6 8 2＊1 9 9 9＊1 7 7 6 2 9 3 3 2 1 8 0 2 5 5 / 5 5 R 1 8 2 5 . 5 / 2 2 . 7 2 2 2 X 5 4 0 i L 6 /汽/增壓2 9 7 9 2 3 5（5 8 0 0）4 5 0（1 3 0 0 -4 5 0 0）8擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 6 8 2＊1 9 9 9＊1 7 7 6 2 9 3 3 2 3 1 0前2 7 5 / 4 0 R 2 0后3 1 5 / 3 5 R 2 0 2 5 . 5 / 2 2 . 7 2 2 2 X 5 5 0 i V 8 /汽/增壓4 3 9 5 3 0 0（5 5 0 0）6 0 0（1 7 5 0 -4 5 0 0）8擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 6 8 2＊1 9 9 9＊1 7 7 6 2 9 3 3 2 4 5 5前2 7 5 / 4 0 R 2 0后3 1 5 / 3 5 R 2 0 2 5 . 5 / 2 2 . 7 2 2 2承載式車身，雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，整體鋁制后橋，R M B 9 0 1，0 0 0～2，0 1 8，0 0 0 X 5 M V 8 /汽/增壓4 3 9 5 4 0 8（5 5 0 0）6 8 0（1 7 5 0 -4 5 0 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 8 5 1＊1 9 9 4＊1 7 6 4 2 9 3 3 2 3 8 0前2 7 5 / 4 0 R 2 0后3 1 5 / 3 5 R 2 0 2 5 . 5 / 2 2 . 7 2 0 7 X 6 3 5 i L 6 /汽/增壓2 9 7 9 2 2 5（5 8 0 0）4 0 0（1 2 0 0 -5 0 0 0）8擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 8 8 0＊1 9 8 3＊1 7 0 9 2 9 3 3 2 2 0 0 2 5 5 / 5 0 R 1 9 2 5 . 1 / 2 5 . 5 2 1 2寶馬x 6 4 0 i L 6 /汽/增壓4 3 9 5 2 3 5（5 8 0 0）4 5 0（1 3 0 0 -4 5 0 0）8擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 8 8 0＊1 9 8 3＊1 7 0 9 2 9 3 3 2 2 3 5前2 7 5 / 4 0 R 2 0后3 1 5 / 3 5 R 2 0 2 5 . 1 / 2 5 . 5 2 1 2 x 6 5 0 i V 8 /汽/增壓4 3 9 5 3 0 0（5 5 0 0）6 0 0（1 7 5 0 -4 5 0 0）8擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 8 8 0＊1 9 8 3＊1 7 0 9 2 9 3 3 2 3 6 0前2 7 5 / 4 0 R 2 0后3 1 5 / 3 5 R 2 0 2 5 . 1 / 2 5 . 5 2 1 2 X 6 M V 8 /汽/增壓4 3 9 5 4 0 8（5 5 0 0）6 8 0（1 7 5 0 -4 5 0 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 8 7 6＊2 1 9 5＊1 6 8 4 2 9 3 3 2 3 8 0前2 7 5 / 4 0 R 2 0后3 1 5 / 3 5 R 2 0 N . A . N . A .承載式車身，雙叉臂式獨(dú)立前橋/雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，整體鋁制后橋，R M B 1，0 6 0，0 0 0～2，1 9 0，0 0 0 X 6 H y b r i d V 8 /汽/增壓4 3 9 5 3 5 7 7 8 0 7擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 8 7 7＊1 9 8 3＊1 6 9 7 2 9 3 3 2 5 2 5前2 7 5 / 4 0 R 2 0后3 1 5 / 3 5 R 2 0 N . A . 2 1 9承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，復(fù)合扭力梁式后懸架，R M B 1 4 9，9 0 0～1 9 6，9 0 0昂科威2 . 0 T全新2 . 0 T S I D I直噴渦輪增壓1 9 9 8 1 9 1（5 5 0 0）3 5 3（2 0 0 0～5 3 0 0）全新6速D S S智能啟停變速器智能四驅(qū)系統(tǒng)通風(fēng)盤/盤式4 6 6 7＊1 8 3 9＊1 6 9 4 2 7 5 0 1 8 0 0 2 2 5 / 6 5 R 1 7 N . A . N . A .別克昂科拉1 . 4 T L 4 /汽油1 3 7 2 1 0 3（4 9 0 0 -6 0 0 0）2 0 0（1 7 0 0 -4 8 0 0）6擋手動(dòng)前置前驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 2 7 8＊1 7 7 4＊1 6 4 6 N A N A 2 1 5 / 5 5 R 1 8 N . A . N . A . E n c o r e L 4 /汽/增壓1 3 6 4 1 0 3（4 9 0 0～6 0 0 0）2 0 0（1 8 5 0～4 9 0 0）6擋手自一體適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 2 7 8＊1 7 7 4＊1 6 5 6 2 5 5 5 1 3 9 5～1 5 0 0 2 1 5 / 5 5 R 1 8 N . A . N . A .承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，R M B 5 2 9，0 0 0～5 9 9，0 0 0 E n c l a v e昂科雷V 6 /汽/增壓3 6 0 0 2 1 5（6 3 0 0）3 6 6（3 4 0 0）6擋自動(dòng)全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤5 1 1 8＊2 0 0 7＊1 8 4 2 3 0 2 0 2 3 1 6 2 5 5 / 6 0 R 2 0 N . A . N . A . S 6 2 . 0 L L 4 /汽1 9 9 1 1 0 3（6 0 0 0）1 8 6（4 0 0 0～4 5 0 0）5擋手動(dòng)前驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 8 1 0＊1 8 5 5＊1 6 8 0 2 7 2 0 1 6 2 0 2 2 5 / 6 5 R 1 7 N . A . 1 9 0比亞迪S 6 2 . 4 L L 4 /汽2 3 6 2 1 2 3（6 0 0 0）2 3 4（4 0 0 0）6擋手動(dòng)前驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 8 1 0＊1 8 5 5＊1 6 8 0 2 7 2 0 1 6 6 5 2 2 5 / 6 5 R 1 7 N . A . 1 9 0承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，麥克弗遜配三連桿式獨(dú)立后懸架，R M B 8 9，9 0 0～1 3 6，9 0 0 S 6 2 . 4 L L 4 /汽2 3 6 2 1 1 8（5 0 0 0～6 0 0 0）2 1 5（3 5 0 0～4 5 0 0）4擋手自一體前驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 8 1 0＊1 8 5 5＊1 6 8 0 2 7 2 0 1 7 0 0 2 2 5 / 6 5 R 1 7 N . A . 1 9 0華晨中華V 5 1 . 6 L L 4 /汽1 5 8 6 8 7（5 6 0 0～6 0 0 0）1 5 1（4 0 0 0）5擋手動(dòng)/手自一體前驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 4 0 5＊1 8 0 0＊1 6 2 7 2 6 3 0 2 2 5 / 5 5 R 1 7 N . A . N . A .承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，后H型縱向擺臂式/多連桿后懸架，R M B 1 0 9，8 0 0～1 6 5，8 0 0 V 5 1 . 5 T L 4 /汽/增壓1 4 9 8 1 0 0（5 5 0 0）2 0 0（2 0 0 0～4 5 0 0）5擋手動(dòng)/手自一體前驅(qū)/四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 4 0 5＊1 8 0 0＊1 6 2 7 2 6 3 0 2 2 5 / 5 5 R 1 7 N . A . N . A .雷諾承載式車身，前麥克弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式穩(wěn)定桿科雷傲直列4缸2 4 8 8 1 2 6（6 0 0 0）2 2 5（4 4 0 0）無級(jí)變速前置前驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 5 2 2＊1 8 5 5＊1 7 0 4 2 6 9 0 1 6 3 0 2 2 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 0 6

品牌車型發(fā)動(dòng)機(jī)種類排量m L最大功率k W（r / m i n）最大扭矩N m（r / m i n）變速器形式驅(qū)動(dòng)形式制動(dòng)系統(tǒng) 前/后長、寬、高m m軸距m m整備質(zhì)量k g輪胎接近角/離去角最小離地間隙 m m凱迪拉克承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿/多連桿帶橫向穩(wěn)定桿后懸架，R M B 4 2 9，8 0 0～5 7 8，0 0 0 S R X V 6 /汽2 9 9 7 1 9 9（7 0 0 0）3 0 2（3 2 0 0）6擋手自一體前驅(qū)/全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 8 5 1＊1 9 1 0＊1 6 6 7 2 8 0 7 1 9 9 9～2 1 0 0 2 3 5 / 6 5 R 1 8 2 3 5 / 5 5 R 2 0 N . A . N . A .承載式車身，M R C主動(dòng)電磁感應(yīng)前懸架，M R C主動(dòng)電磁感應(yīng)后懸架，R M B 1，5 8 8，0 0 0凱雷德/ H y b r i d V 8 /汽5 9 6 7 N . A . N . A .無級(jí)變速全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤5 1 4 2＊2 0 0 8＊1 9 0 4 2 9 4 6 2 7 6 7 2 8 5 / 4 5 R 2 2 N . A . 2 0 2雪鐵龍承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，四連桿獨(dú)立后懸架，R M B 2 1 9，8 0 0～2 6 3，8 0 0 C 4 A i r c r o s s L 4 /汽1 9 9 8 1 1 0（6 0 0 0）1 9 8（4 4 0 0）6擋手自一體前驅(qū)/適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 3 4 0＊1 8 0 0＊1 6 3 5 2 6 7 0 1 4 5 0 2 2 5 / 5 5 R 1 8 N . A . N . A . C c r o s s o r L 4 /柴2 1 8 0 1 1 5（4 0 0 0）3 8 0（2 0 0 0）6擋手動(dòng)適時(shí)四驅(qū)N . A . N . A . N . A . 1 7 5 0 N . A . N . A . N . A .承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，R M B 2 1 9，8 0 0～2 7 9，8 0 0雪弗蘭科帕奇L 4 /汽2 3 8 4 1 2 3（5 6 0 0）2 3 0（4 6 0 0）6擋手自一體前驅(qū)/適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 6 7 3＊1 8 4 9＊1 7 5 6 2 7 0 7 1 7 5 0～1 8 4 5 2 3 5 / 6 0 R 1 7 2 3 5 / 5 5 R 1 8 N . A . N . A .長安承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，扭力梁后懸架，R M B 7 9，8 0 0～9 2，9 0 0 C S 3 5 L 4 /汽9 2（6 0 0 0）1 6 0（4 0 0 0～5 0 0 0）5擋手動(dòng)/ 4擋手自一體前驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 1 6 0＊1 8 1 0＊1 6 7 0 2 5 6 0 1 2 7 0 2 1 5 / 5 0 R 1 7 N . A . N . A . C S 7 5 1 . 8 T L 4 /汽油N A . 1 3 0（5 0 0 0 -5 5 0 0）2 3 0（1 7 0 0 -5 0 0 0 6擋手自一體前置前驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 6 5 0＊1 8 5 0＊1 7 0 5 2 7 0 0 2 2 5 / 6 5 R 1 7 N . A . N . A . C S 7 5 2 . 0 T L 4 /汽油N A . 1 1 6（5 5 0 0 -6 0 0 0）2 0 0（4 0 0 0 -4 5 0 0）6擋手動(dòng)前置前驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 6 5 0＊1 8 5 0＊1 7 0 5 2 7 0 0 2 2 5 / 6 5 R 1 7 N . A . N . A .瑞虎 1 . 6 L L 4 /汽1 5 9 8 9 3（6 1 5 0）1 6 0（4 3 0 0～4 5 0 0）5擋手動(dòng)/無級(jí)變速前驅(qū)4 2 8 5＊1 7 6 5＊1 7 0 5 2 5 1 0 1 3 4 3 1 9 0奇瑞瑞虎 1 . 6 T L 4 /汽/機(jī)械增壓1 5 9 7 1 1 0（5 5 0 0）2 0 5（3 5 0 0～4 5 0 0）5擋手動(dòng)前驅(qū)4 2 8 5＊1 7 6 5＊1 7 0 5 2 5 1 0 N . A . 1 9 0瑞虎 1 . 8 L L 4 /汽1 8 4 5 9 7（5 7 5 0）1 7 0（4 3 0 0～4 5 0 0）無級(jí)變速2 5 1 0 1 3 9 0 N . A . 1 9 0承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，拖曳臂加雙連桿獨(dú)立后懸架，R M B 8 4，8 0 0～1 2 3，8 0 0瑞虎 2 . 0 L L 4 /汽1 9 7 1 1 0 2（5 7 5 0）1 8 2（4 3 0 0～4 5 0 0）5擋手動(dòng)/ 4擋手自一體適時(shí)四驅(qū)4 2 8 5＊1 7 6 5＊1 7 0 5 2 5 1 0 1 4 0 0～1 4 5 5 N . A . 1 9 0道奇承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，R M B 2 9 9，9 0 0酷威V 6 /汽2 7 0 0 1 3 6（5 5 0 0）2 5 6（4 0 0 0）6擋手自一體前驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 8 8 8＊1 8 7 8＊1 7 4 5 2 8 9 0 1 7 5 5 2 2 5 / 5 5 R 1 9 N . A . 1 8 2 R a m 1 5 0 0 3 . 6 L V 6 /汽3 6 0 4 2 2 4（6 4 0 0）3 6 4（4 1 7 5）6 / 8擋自動(dòng)前驅(qū)/四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤N . A . 3 5 6 9 N . A . N . A . N . A . N . A . R a m 1 5 0 0 5 . 7 L V 8 /汽5 6 5 4 2 9 1（5 6 0 0）5 4 8（3 9 5 0）6 / 8擋自動(dòng)前驅(qū)/四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤N . A . 3 5 6 9 N . A . N . A . D u r a n g o 3 . 6 L V 6 /汽3 6 0 4 2 2 0（6 4 0 0）3 5 3（4 8 0 0）N . A .全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤N . A . N . A . N . A . 2 6 5 / 6 0 R 1 8 N . A . N . A . D u r a n g o 5 . 7 L V 8 /汽5 6 5 4 2 6 8（5 1 5 0）5 2 9（4 2 5 0）N . A .全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤N . A . N . A . N . A . 2 6 5 / 6 0 R 1 8菲亞特承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，R M B 2 4 9，8 0 0～2 7 4，8 0 0菲躍L 4 /汽2 3 6 0 1 2 5（6 0 0 0）2 2 0（4 5 0 0）6擋手自一體前驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 8 9 0＊1 8 8 0＊1 7 2 0 2 8 9 0 N . A . 2 2 5 / 6 5 R 1 7 N . A . N . A .翼搏 1 . 5 L L 4 /汽1 4 9 9 8 1（6 0 4 5）1 4 0（4 5 0 0）5擋手動(dòng)/ 6擋雙離合前驅(qū)通風(fēng)盤/鼓式4 2 8 0＊1 7 8 5＊1 6 5 8 2 5 3 0 N . A . 2 0 5 / 6 0 R 1 6 N . A . 1 7 2翼虎 1 . 6 T L 4 /汽1 5 9 6 1 3 0（5 7 0 0）2 4 0（2 7 5 0～4 5 0 0）6擋手自一體前驅(qū)/適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 5 2 4＊1 8 3 8＊1 6 8 5 2 6 9 0 N . A . 2 3 5 / 5 0 R 1 8 N . A . N . A .承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架，R M B 2 4 9，8 0 0～2 7 4，8 0 0翼虎 2 . 0 T L 4 /汽1 9 9 8 1 7 8（5 5 0 0）3 5 0（3 0 0 0）6擋手自一體適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 5 2 4＊1 8 3 8＊1 6 9 5 2 6 9 0 N . A . 2 3 5 / 5 0 R 1 8 N . A . N . A .翼搏 1 . 0 T L 4 /汽9 7 7 9 2（6 0 0 0）1 7 0（1 5 0 0～4 5 0 0）5擋手動(dòng)前驅(qū)通風(fēng)盤/鼓式4 2 8 0＊1 7 8 5＊1 6 5 8 2 5 3 0 N . A . 2 0 5 / 6 0 R 1 6 N . A . 1 7 2承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，扭力梁后懸架銳界 2 . 0 T L 4 /汽/增壓1 9 9 9 1 7 9（5 5 0 0）3 4 5（3 5 0 0）6擋自動(dòng)前驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 6 9 9＊1 9 3 0＊1 7 0 5 2 8 2 5 1 9 5 9 2 4 5 / 6 0 R 1 8 N . A . N . A .承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架R M B 2 9 2，8 0 0～4 2 9，8 0 0銳界 3 . 5 L V 6 /汽3 4 9 6 2 1 2（6 5 0 0）3 3 6（4 0 0 0）6擋手自一體適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 6 9 9＊1 9 3 0＊1 7 0 5 2 8 2 5 2 0 1 7 2 4 5 / 6 0 R 1 8 N . A . N . A .探險(xiǎn)者 2 . 0 T L 4 /汽/增壓1 9 9 9 1 7 9（5 5 0 0）3 6 6（3 5 0 0）6擋手自一體前驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤5 0 0 6＊2 2 9 1＊1 8 1 3 2 8 6 0 N . A . 2 4 5 / 6 0 R 1 8 N . A . N . A .探險(xiǎn)者3 . 5 L V 6 /汽3 4 9 6 2 1 2（6 5 0 0）3 3 6（4 0 0 0）6擋手自一體適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤5 0 0 6＊2 2 9 1＊1 8 1 3 2 8 6 0 N . A . 2 4 5 / 6 0 R 1 8 N . A . N . A .承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，霍奇斯基式非獨(dú)立后懸架2 0 1 3 F -1 5 0猛禽V 8 /汽6 2 1 0 3 0 6（5 5 0 0）5 8 8（4 5 0 0）6擋手自一體4 x 4通風(fēng)盤/通風(fēng)盤5 6 0 3＊2 1 9 7＊1 9 9 4 2 8 1 2 N . A . 3 1 5 / 7 0 R 1 7 N . A . N . A .福特F -S e r i e s S u p e r D u t y 6 . 7 L V 8 /汽6 2 1 0 2 8 7（5 5 0 0）5 4 9（4 5 0 0）6擋手自一體4 x 2 / 4 x 4通風(fēng)盤/通風(fēng)盤N . A . N . A . N . A . N . A . N . A . N . A .承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，霍奇斯基式非獨(dú)立后懸架F -S e r i e s S u p e r D u t y 6 . 3 L V 8 /汽6 6 5 1 2 9 8（2 8 0 0）1 0 8 4（1 6 0 0）6擋手自一體4 x 2 / 4 x 4通風(fēng)盤/通風(fēng)盤N . A . N . A . N . A . N . A . N . A . N . A .承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架新勝達(dá) 2 . 0 T L 4 /汽/增壓1 9 9 8 1 8 0（6 0 0 0）3 5 0（1 7 5 0～4 0 0 0）6擋手自一體適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 7 2 5＊1 8 8 0＊2 7 0 0 2 7 0 0 1 6 8 6 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . N . A .現(xiàn)代新勝達(dá) 2 . 4 L L 4 /汽2 3 5 9 1 3 9 2 4 0 6擋手自一體前驅(qū)/適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 7 2 5＊1 8 8 0＊2 7 0 0 2 7 0 0 1 6 2 5～1 6 8 6 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . N . A . i x 2 5 2 . 0 L L 4 /汽油1 9 9 9 1 1 8（6 5 0 0） 1 9 2（4 8 0 0）6擋手自一體前置四驅(qū)N A . 4 2 7 0＊1 7 8 0＊1 6 2 7 2 5 9 0 N A . 2 1 5 / 6 0 R 1 7 N A . N A .承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架 R M B 1 6 9，8 0 0～2 4 2，8 0 0 i x 3 5 2 . 0 L L 4 /汽1 9 9 9 1 2 1（6 5 0 0）1 9 9（4 8 0 0）6擋手動(dòng)/手自一體前驅(qū)/適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 2 2 0＊1 8 2 0＊1 6 9 0 2 6 4 0 1 3 9 8～1 5 0 5 2 2 5 / 6 0 R 1 7 N . A . 1 7 0 i x 3 5 2 . 4 L L 4 /汽2 3 5 9 1 2 8（6 0 0 0）2 2 6（4 0 0 0）6擋手自一體前驅(qū)/適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 2 2 0＊1 8 2 0＊1 6 9 0 2 6 4 0 1 4 4 1～1 5 2 1 2 2 5 / 6 0 R 1 7 N . A . 1 7 0格銳2 . 2 T L 4 /汽油2 1 9 9 1 4 5（3 8 0 0）4 3 6（1 8 0 0 -2 5 0 0）6擋手自一體適時(shí)四驅(qū)N . A . 4 9 1 5＊1 8 8 5＊1 6 9 5 2 8 0 0 N . A . 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . N . A .承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架 R M B 2 3 3，8 0 0～2 8 1，8 0 0馬自達(dá)C X -5 L 4 /汽1 9 9 8 1 1 4（6 0 0 0）2 0 0（4 0 0 0）6擋手自一體兩驅(qū)/四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 5 5 5＊1 8 4 0＊1 7 1 0 2 7 0 0 1 4 7 6 / 1 5 8 5 2 2 5 / 6 5 R 1 7 N . A . N . A .承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架+橫向穩(wěn)定桿，多連桿獨(dú)立后懸架+橫向穩(wěn)定桿 R M B 2 9 0，8 0 0 C X -7 L 4 /汽2 4 8 8 1 2 0（6 0 0 0）2 0 5（2 0 0 0～5 0 0 0）5擋手自一體前驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 7 0 5＊1 8 7 2＊1 6 4 5 2 7 5 0 1 6 1 5 2 1 5 / 7 0 R 1 7 N . A . N . A . C R -V 2 . 0 L L 4 /汽1 9 9 7 1 1 4（6 5 0 0）1 9 0（4 3 0 0）5 A T前驅(qū)/適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 5 5 0＊1 8 2 0＊1 6 8 5 2 6 2 0 1 5 0 6 / 1 5 7 6 2 2 5 / 6 5 R 1 7 N . A . 1 3 5本田承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，雙橫臂式獨(dú)立后懸架 R M B 1 9 3，8 0 0～2 6 2，8 0 0 C R -V 2 . 4 L L 4 /汽2 3 5 4 1 4 0（7 0 0 0）2 2 2（4 4 0 0）5 A T適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 5 5 0＊1 8 2 0＊1 6 8 5 2 6 2 0 1 6 2 5 / 1 6 4 1 2 2 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 1 3 5承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架 U S D 2 9，4 2 0～4 1，1 7 0

品牌車型發(fā)動(dòng)機(jī)種類排量m L最大扭矩最大功率k W（r / m i n）N m（r / m i n）變速器形式驅(qū)動(dòng)形式制動(dòng)系統(tǒng) 前/后長、寬、高m m軸距m m整備質(zhì)量k g輪胎接近角/離去角最小離地間隙 m m 現(xiàn)代路虎神行者 2 . 0 T L 4 /汽/增壓1 9 9 9 1 4 0（4 0 0 0）4 2 0（1 7 5 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 5 0 0＊2 0 0 5＊1 7 6 5 2 6 6 0 N . A . 2 3 5 / 6 5 R 1 7 N . A . 2 1 0承載式車身，前后麥克弗遜式獨(dú)立懸架 R M B 3 9 8，0 0 0～5 8 8，0 0 0神行者 2 . 2 T L 4 /柴/增壓2 1 7 9 1 7 7（5 5 0 0）3 4 0（3 2 0 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 5 0 0＊2 0 0 5＊1 7 6 5 2 6 6 0 N . A . 2 3 5 / 6 5 R 1 7 N . A . 2 1 0攬勝 5 . 0 L V 8 /汽5 0 0 0 2 7 6（6 5 0 0）5 1 0（3 5 0 0）8擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 9 9 9＊2 0 7 3＊1 8 3 5 2 9 2 2 2 2 0 0 2 7 5 / 4 5 R 2 1 N . A . N . A .攬勝 5 . 0 T V 8 /汽/機(jī)械增壓5 0 0 0 3 7 5（6 0 0 0～6 5 0 0）6 2 5（2 5 0 0～5 0 0 0）8擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 9 9 9＊2 0 7 3＊1 8 3 6 2 9 2 2 2 3 3 0 2 7 5 / 4 5 R 2 1 N . A . N . A .承載式車身，前后空氣懸架 R M B 1，8 8 8，0 0 0～，2，7 9 8，0 0 0攬勝 4 . 4 T V 8 /柴/增壓4 3 6 7 2 3 0（4 0 0 0）7 0 0 0（1 5 0 0～3 0 0 0）8擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 9 7 2＊2 0 3 4＊1 8 7 7 2 9 2 2 2 7 4 4 2 5 5 / 5 5 R 1 9 N . A . N . A .攬勝運(yùn)動(dòng) 3 . 0 T V 6 /柴/增壓2 9 9 3 1 8 0（4 0 0 0）6 0 0（2 0 0 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 7 8 3＊2 0 0 4＊1 8 7 4 2 7 4 5 N . A . 2 5 5 / 5 0 R 1 9 N . A . N . A .攬勝運(yùn)動(dòng) 5 . 0 L V 8 /汽5 0 0 0 2 7 6（6 5 0 0）5 1 0（3 5 0 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 7 8 3＊2 0 0 4＊1 8 7 5 2 7 4 5 N . A . 2 5 5 / 5 0 R 1 9 N . A . N . A .承載式車身，前后空氣懸架 R M B 9 5 2，0 0 0～1，8 4 1，0 0 0攬勝運(yùn)動(dòng) 5 . 0 T V 8 /汽/機(jī)械增壓5 0 0 0 3 7 5（6 0 0 0～6 5 0 0）6 2 5（2 5 0 0～5 0 0 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 7 8 3＊2 0 0 4＊1 8 7 6 2 7 4 5 N . A . 2 7 5 / 4 0 R 2 0 N . A . N . A .承載式車身，前后空氣懸架 R M B 9 5 2，0 0 0～1，8 4 1，0 0 0攬勝極光 2 . 0 T（3門）L 4 /汽/增壓1 9 9 9 1 7 7（5 5 0 0）3 4 0（1 7 5 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 3 6 5＊1 9 6 5＊1 6 0 5 2 6 6 0 1 6 4 0 2 4 5 / 4 5 R 2 0 N . A . 2 1 2承載式車身，前后多連桿獨(dú)立懸架 R M B 6 2 8，0 0 0～6 3 8，0 0 0攬勝極光 2 . 0 T（5門）L 4 /汽/增壓1 9 9 9 1 7 7（5 5 0 0）3 4 0（1 7 5 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 3 6 5＊1 9 6 5＊1 6 3 5 2 6 6 0 1 6 4 0 2 4 5 / 4 5 R 2 0 N . A . 2 1 2發(fā)現(xiàn) 3 . 0 T V 6 /柴/增壓2 9 9 3 1 8 3（4 0 0 0）6 0 0（2 0 0 0）8擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 8 2 9＊2 1 7 6＊1 8 8 7 2 8 8 5 N . A . 2 5 5 / 5 5 R 1 9 N . A . N . A .承載式車身，前后空氣懸架 R M B 8 4 8，0 0 0～1，1 8 8，0 0 0發(fā)現(xiàn) 5 . 0 L V 8 /汽5 0 0 0 2 7 6（6 5 0 0）5 1 0（3 5 0 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 8 2 9＊2 1 7 6＊1 8 8 7 2 8 8 5 N . A . 2 5 5 / 5 5 R 1 9 N . A . N . A .非承載式車身，前后螺旋彈簧整體橋 R M B 7 4 8，0 0 0衛(wèi)士 2 . 4 T L 4 /柴/增壓2 4 0 2 9 0（3 5 0 0）3 6 0（2 0 0 0）6 M T全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式3 9 2 2＊1 7 9 0＊2 0 1 8 2 3 6 0 N . A . 2 3 5 / 8 5 R 1 6 N . A . N . A .發(fā)現(xiàn)神行N . A . N . A . N . A . N . A . N . A . N . A . N . A . N . A . N . A . N . A . N . A . N . A . N . A .承載式車身，前麥克弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿獨(dú)立懸架 R M B 9 9，8 0 0～1 1 5，8 0 0 X 6 2 . 0 T L 4 /汽/增壓1 9 9 7 1 4 0 2 5 0 6 M T前驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 5 6 8＊1 8 5 5＊1 7 1 0 2 6 6 0 1 5 8 0 2 2 5 / 6 5 R 1 7 N . A . N . A . X 8 2 . 0 L L 4 /汽1 9 9 9 9 8（5 5 0 0）1 7 5（2 5 0 0～3 5 0 0）5 M T后驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 6 3 6＊1 8 6 5＊1 8 1 0 2 7 6 0 N . A . 2 3 5 / 6 5 R 1 7 N . A . 2 0 0 X 8 2 . 0 T L 4 /柴/增壓1 9 9 9 8 0（4 0 0 0）2 8 0（2 0 0 0）5 M T后驅(qū)/分時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 6 3 6＊1 8 6 5＊1 8 1 0 2 7 6 0 N . A . 2 3 5 / 6 5 R 1 7 N . A . 2 0 0 X 8 2 . 4 L L 4 /汽2 3 7 8 1 1 8（6 0 0 0）2 1 0（4 5 0 0）5 M T后驅(qū)/分時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 6 3 6＊1 8 6 5＊1 8 1 0 2 7 6 0 1 7 7 5 / 1 8 5 0 2 3 5 / 6 5 R 1 7 N . A . 2 0 0非承載式車身，雙橫臂式獨(dú)立前懸架，四連桿螺旋彈簧后懸架 R M B 1 0 0，0 0 0～1 6 9，8 0 0 X 8 2 . 5 T L 4 /柴/增壓2 4 9 9 1 0 5（4 0 0 0）3 4 0（2 0 0 0）5 M T后驅(qū)/分時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 6 3 6＊1 8 6 5＊1 8 1 0 2 7 6 0 1 8 8 5 / 1 9 7 5 2 3 5 / 6 5 R 1 7 N . A . 2 0 0陸風(fēng)非承載式車身，獨(dú)立雙叉式前懸架+橫向穩(wěn)定桿，四連桿后懸架 R M B 1，7 3 3，0 0 0～1 6 9，8 0 0 L X V 8 /汽5 6 6 3 2 7 0（5 6 0 0）5 3 0（3 2 0 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤5 0 1 0＊1 9 7 0＊1 9 2 0 2 8 5 0 2 8 2 5 2 8 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 2 5非承載式車身，獨(dú)立雙叉式前懸架，四連桿+空氣后懸架 R M B 9 2 3，0 0 0 G X V 6 /汽3 9 5 6 2 0 2（5 6 0 0）3 8 1（4 4 0 0）5擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 8 0 5＊1 8 8 5＊1 8 8 5 2 7 9 0 2 3 4 0 2 6 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 2 1 5 R X 2 . 7 L L 4 /汽2 6 7 2 1 3 8（5 8 0 0）2 5 2（4 2 0 0）6擋手自一體前驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 7 7 0＊1 8 8 5＊1 7 2 5 2 7 4 0 1 8 6 5 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . 1 8 5 R X 3 . 5 L V 6 /汽3 4 5 6 2 0 4（6 2 0 0）3 4 6（4 7 0 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 7 7 0＊1 8 8 5＊1 7 2 5 2 7 4 0 2 0 0 0 / 2 0 2 5 2 3 5 / 5 5 R 1 9 N . A . 1 8 5承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，獨(dú)立雙叉式后懸架 R M B 5 1 5，0 0 0～9 4 5，0 0 0 R X h y b r i d V 6 /汽/油電混合3 4 5 6無級(jí)變速全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 7 7 0＊1 8 8 5＊1 6 9 5 2 7 4 0 2 1 6 0 2 3 5 / 5 5 R 1 9 N . A . 1 6 2 X 6 0 L 4 /汽1 7 9 4 9 8（6 0 0 0）1 6 8（4 2 0 0～4 4 0 0）5 M T前驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 3 2 5＊1 7 9 0＊1 6 9 0 2 6 0 0 1 3 3 0 2 1 5 / 6 5 R 1 6 N . A .雷克薩斯林肯承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架 R M B 8 8 0，0 0 0 M K X V 6 /汽3 4 9 6 1 9 5（6 2 5 0）3 3 9（4 5 0 0）6 A T全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 7 3 7＊1 9 2 5＊1 7 1 5 2 8 2 5 2 0 0 0 2 2 5 / 4 5 R 2 0 N . A . 2 1 3承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架 R M B 1，1 9 8，0 0 0 M K T V 6 /汽/增壓3 4 9 0 2 6 1（5 7 0 0）4 7 5（1 5 0 0～2 5 0 0）6 A T全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式5 2 7 3＊1 9 3 0＊1 7 1 2 2 9 9 5 2 3 5 5 2 2 5 / 4 5 R 2 0 N . A . 2 2 0承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架 R M B 1，3 5 0，0 0 0領(lǐng)航員V 8 /汽5 4 0 8 2 2 8（5 1 0 0）3 6 5（3 6 0 0）6 A T全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式5 6 7 2＊2 0 0 2＊1 9 8 4 3 3 2 7 2 8 2 8 2 5 5 / 4 5 R 2 0 N . A . 2 4 9優(yōu)6 1 . 8 T L 4 /汽油1 7 9 8 1 1 6（5 5 0 0）2 3 0（2 0 0 0 -4 4 0 0）5擋手自一體前置前驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 6 2 5＊1 8 2 5＊1 6 2 0 2 7 2 0 N . A . 2 1 5 / 5 5 R 1 7 N . A . N . A .優(yōu)6 2 . 0 T L 4 /汽油1 9 9 8 1 3 2（5 5 0 0）2 5 6（2 0 0 0 -4 4 0 0）前置前驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 6 2 5＊1 8 2 5＊1 6 2 0 2 7 2 0 N . A . 2 1 5 / 5 5 R 1 7 N . A . N . A .大7 S U V 2 . 0 T L 4 /汽/增壓2 0 0 0 1 2 0（5 2 0 0）2 5 0（2 5 0 0～3 0 0 0）5擋手自一體前驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 8 0 0＊1 9 3 0＊1 7 3 0 2 9 1 0 1 8 6 0 2 3 5 / 5 5 R 1 8 N . A . N . A .承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，扭力梁式半獨(dú)立后懸架 R M B 1 8 8，0 0 0～2 7 0，0 0 0大7 S U V 2 . 2 T L 4 /汽/增壓2 2 0 0 1 3 1（5 2 0 0）2 7 5（2 5 0 0～3 0 0 0）5擋手自一體適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 8 0 0＊1 9 3 0＊1 7 3 0 2 9 1 0 1 8 6 0 2 3 5 / 5 5 R 1 8 N . A . N . A .納智捷C a y e n n e V 6 /汽/機(jī)械增壓2 9 9 5 2 4 5（5 5 0 0～6 5 0 0）4 4 0（3 0 0 0～5 2 5 0）8擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 8 4 6＊1 9 3 9＊1 7 0 5 2 8 9 5 2 2 3 0 2 5 5 / 5 5 R 1 8 N . A . N . A . C a y e n n e S V 8 /汽4 8 0 6 2 9 4（6 5 0 0）5 0 0（3 5 0 0）8擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 8 4 6＊1 9 3 9＊1 7 0 5 2 8 9 5 2 1 4 0 2 5 5 / 5 5 R 1 8 N . A . N . A . C a y e n n e G T S V 8 /汽4 8 0 6 3 0 9（6 5 0 0）5 1 5（3 5 0 0）8擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 8 4 6＊1 9 3 9＊1 7 0 5 2 8 9 5 2 1 6 0 2 7 5 / 4 5 R 2 0 N . A . N . A .承載式車身，雙叉臂式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架 R M B 9 0 2，0 0 0～2，1 1 9，0 0 0 C a y e n n e T u r b o V 8 /汽/雙增壓4 8 0 6 3 6 8（6 0 0 0）7 0 0（2 2 5 0～4 5 0 0）8擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 8 4 6＊1 9 3 9＊1 7 0 5 2 8 9 5 2 2 4 5 2 6 5 / 5 0 R 1 9 N . A . N . A .保時(shí)捷雙龍愛騰2 . 0 T柴油直列4缸1 9 9 8 1 1 4（3 4 0 0 -4 0 0 0）3 6 0（1 5 0 0 -2 8 0 0）6擋手自一體分時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/實(shí)心盤4 4 6 5＊1 8 9 0＊1 7 4 0 2 7 4 0 1 8 2 5 2 2 5 / 7 5 R 1 6 N . A . 1 8 9承載式車身，雙叉臂式螺旋彈簧前懸架，五連桿式螺旋彈簧后懸架愛騰2 . 3汽油直列4缸2 2 9 5 1 1 0（5 5 0 0）2 1 4（3 5 0 0 -4 6 0 0）6擋手自一體分時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/實(shí)心盤4 4 5 5＊1 8 8 0＊1 7 3 5 2 7 4 0 1 8 9 2 2 2 5 / 7 5 R 1 6 N . A . 1 8 9承載式車身，雙叉臂式螺旋彈簧前懸架，五連桿式螺旋彈簧后懸架享御2 . 0 T直列4缸1 9 9 8 1 0 2（4 0 0 0）3 1 0（1 8 0 0 -2 7 5 0）6擋自動(dòng)分時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/實(shí)心盤4 6 6 0＊1 8 8 0＊1 7 5 5 2 7 4 0 1 9 0 5 2 3 5 / 7 5 R 1 6 N . A . 1 8 9非承載式車身，雙叉臂式獨(dú)立前懸架，多連桿式獨(dú)立后懸架雷斯特W 2 . 0 T L 4 /汽油1 9 9 8 1 1 4（3 4 0 0 -4 0 0 0）3 6 0（1 5 0 0 -2 8 0 0）5擋手自一體前置后驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 7 5 5＊1 9 0 0＊1 8 3 5 2 8 3 5 N . A . 2 5 5 / 6 0 R 1 8 N . A . N . A .非承載式車身，雙叉臂式獨(dú)立前懸架，多連桿式獨(dú)立后懸架雷斯特W 2 . 7 T L 4 /汽油2 6 9 6 1 2 1（4 0 0 0）3 4 0（1 8 0 0 -3 2 5 0）5擋手自一體前置四驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 7 5 5＊1 9 0 0＊1 8 3 5 2 8 3 5 N . A . 2 5 5 / 6 0 R 1 8 N . A . N . A .非承載式車身，雙叉臂式獨(dú)立前懸架，多連桿式獨(dú)立后懸架愛騰 S p o r t直列4缸1 9 9 8 1 1 4（3 4 0 0 -4 0 0 0）3 6 0（1 5 0 0 -2 8 0 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/實(shí)心盤4 9 9 0＊1 9 1 0＊1 7 9 0 3 0 6 0 2 7 4 0 2 2 5 / 7 5 R 1 8 N . A . 2 1 2承載式車身，前麥克弗遜式獨(dú)立懸架，后五連桿式懸架柯蘭多2 . 0直列4缸1 9 9 8 1 1 0（6 0 0 0）1 9 7（4 0 0 0）6擋手自一體適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/實(shí)心盤4 4 1 0＊1 8 3 0＊1 7 1 0 2 6 5 0 1 5 9 2 2 1 5 / 6 5 R 1 6 N . A . 1 8 0承載式車身，前麥克弗遜式獨(dú)立懸架，后五連桿式懸架柯蘭多2 . 0 T直列4缸1 9 9 8 1 2 9（4 0 0 0）3 6 0（2 0 0 0 -3 0 0 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/實(shí)心盤4 4 1 0＊1 8 3 0＊1 7 1 0 2 6 5 0 1 6 7 2 2 1 5 / 6 5 R 1 6 N . A . 1 8 0承載式車身，雙叉臂式螺旋彈簧前懸架，五連桿式螺旋彈簧后懸架

品牌車型發(fā)動(dòng)機(jī)種類排量m L最大功率k W（r / m i n）最大扭矩N m（r / m i n）變速器形式驅(qū)動(dòng)形式制動(dòng)系統(tǒng) 前/后長、寬、高m m軸距m m整備質(zhì)量k g輪胎接近角/離去角最小離地間隙 m m承載式車身，麥克弗遜式配三連桿前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架R M B 4 1 8，0 0 0～5 5 7，0 0 0 G L K V 6 /汽2 9 9 6 1 8 0（6 2 0 0）3 0 0（2 5 0 0～5 0 0 0）7擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 5 2 8＊1 8 4 0＊1 6 8 9 2 7 5 5 1 8 3 0 2 5 5 / 4 5 R 1 9 N . A . N . A .承載式車身，雙叉臂獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架R M B 7 9 9，0 0 0 M L 3 2 0 V 6 /汽2 9 9 6 2 0 0（5 0 0 0 -6 0 0 0）4 5 0（1 3 5 0 -4 5 0 0）7擋手自一體前置四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 8 3 9＊1 9 2 6＊1 7 5 8 2 9 1 5 N . A . 2 5 5 / 5 0 R 1 9 N . A . N . A . M L 3 5 0 V 6 /汽2 9 8 7 1 9 0（3 6 0 0 6 2 0（1 6 0 0 -2 4 0 0）7擋手自一體前置四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 8 3 9＊1 9 2 6＊1 7 5 8 2 9 1 5 N . A . 2 5 5 / 5 0 R 1 9 N . A . N . A . M L 4 0 0 V 6 /汽3 4 9 8 2 2 5（6 5 0 0）4 8 0（1 6 0 0 -4 0 0 0）7擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 8 3 9＊1 9 2 6＊1 7 5 8 2 9 1 5 N . A . 2 5 5 / 5 0 R 1 9 N . A . N . A .承載式車身，A I R M A T I C主動(dòng)空氣懸架 R M B 1，9 9 8，0 0 0 M L 6 3 A M G V 8 /汽/增壓5 4 6 1 2 8 6（6 8 0 0）7 0 0（5 2 0 0）7擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 8 0 4＊1 9 2 6＊1 7 9 6 2 9 1 5 N . A . 2 6 5 / 4 5 R 2 0 N . A . N . A .承載式車身，A I R M A T I C主動(dòng)空氣懸架 R M B 1，5 9 8，0 0 0 G L V 8 /汽4 6 6 3 2 5 0（6 0 0 0）4 6 0（2 7 0 0～5 0 0 0）8擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤5 0 9 9＊1 9 2 0＊1 8 4 0 3 0 7 5 2 4 3 0 2 7 5 / 5 5 R 2 0 N . A . N . A .非承載式車身，前后整體橋非獨(dú)立懸架 R M B 1，6 9 8，0 0 0 G 5 5 V 8 /汽5 4 6 1 2 8 5（6 0 0 0）5 3 0（2 8 0 0～4 0 0 0）7 A T全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 6 6 8＊1 7 7 4＊1 9 5 2 2 8 5 0 2 4 5 6 2 6 5 / 6 0 R 1 8 N . A . N . A .非承載式車身，前后整體橋非獨(dú)立懸架 R M B 2，2 5 8，0 0 0 G 5 5 A M G V 8 /汽/增壓5 4 3 9 3 7 3（6 1 0 0）7 0 0（2 7 5 0～4 0 0 0）5擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 7 3 8＊1 8 5 5＊1 9 5 2 2 8 5 0 2 5 9 0 2 7 5 / 5 5 R 1 9 N . A . N . A .奔馳M I N I承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架 R M B 2 8 8，0 0 0～3 5 8，0 0 0 C O U N T R Y M A N 1 . 6 L L 4 /汽1 5 9 8 8 8（6 0 0 0）1 6 0（4 2 5 0）6擋手自一體前驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 0 9 7＊1 7 9 8＊1 5 6 1 2 5 9 5 N . A . 2 0 5 / 5 5 R 1 7 N . A . 1 4 9承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架 R M B 3 6 8，0 0 0～4 1 5，0 0 0 C O U N T R Y M A N 1 . 6 T L 4 /汽/增壓1 5 9 8 1 3 5（5 5 0 0）2 4 0（1 6 0 0～5 5 0 0）6擋手自一體適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 1 1 0＊1 7 9 8＊1 5 6 1 2 5 9 5 N . A . 2 2 5 / 4 5 R 1 8 N . A . 1 4 9 P E A C E M A N L 4 /汽油1 5 9 8 8 8（6 0 0 0）1 5 5（4 2 0 5）6擋手自一體前置前驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 1 1 9＊1 7 8 6＊1 5 3 3 2 5 9 6 N . A . 2 2 5 / 4 5 R 1 8 N . A . N . A .歐藍(lán)德 2 . 0 L L 4 /汽1 9 9 8 1 1 0（6 0 0 0）1 9 0（4 2 0 0）無級(jí)變速前驅(qū)/適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 6 5 5＊1 8 0 0＊1 6 8 0 2 6 7 0 1 4 0 5 / 1 5 0 0 2 1 5 / 7 0 R 1 6 N . A . 2 1 5歐藍(lán)德 2 . 4 L L 4 /汽2 3 6 0 1 2 4（6 0 0 0）2 2 0（4 2 0 0）無級(jí)變速適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 6 5 5＊1 8 0 0＊1 6 8 0 2 6 7 0 1 5 3 5 / 1 5 8 5 2 2 5 / 5 5 R 1 8 N . A . 2 1 5承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架 R M B 2 2 9，8 0 0～3 7 4，0 0 0歐藍(lán)德 3 . 0 L V 6 /汽2 9 9 8 1 6 9（6 2 5 0）2 9 1（3 7 5 0）6 A T適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 6 5 5＊1 8 0 0＊1 7 3 5 2 6 7 0 1 6 5 9 / 1 6 6 4 2 2 5 / 5 5 R 1 8 N . A . 2 1 5 A S X勁炫 1 . 6 L L 4 /汽1 5 9 0 9 1（6 0 0 0）1 4 9（4 0 0 0）5 M T前驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 2 9 5＊1 7 7 0＊1 6 1 5 2 6 7 0 1 3 0 5 2 1 5 / 6 5 R 1 6 N . A . 1 9 5承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架+橫向穩(wěn)定桿，多連桿獨(dú)立后懸架+穩(wěn)定桿 R M B 1 2 8，8 0 0～2 1 8，8 0 0 A S X勁炫 2 . 0 L L 4 /汽1 9 9 8 1 2 3（6 0 0 0）1 9 7（4 2 0 0）5 M T三菱/無極變速前驅(qū)/適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 2 9 5＊1 7 7 0＊1 6 1 5 2 6 7 0 1 3 7 0 / 1 4 9 5 2 1 5 / 6 5 R 1 7 N . A . 1 9 5勁暢2 . 4 L L 4 /汽油2 3 5 1 1 0 1（5 2 5 0）2 0 5（4 0 0 0）5擋手動(dòng)前置后驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 6 9 5＊1 8 1 5＊1 7 9 0 2 8 0 0 N . A . 2 4 5 / 6 5 R 1 7 N . A . N . A .勁暢3 . 0 L L 4 /汽油2 9 9 8 1 8 5（6 0 0 0）3 1 0（4 0 0 0）5擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 6 9 5＊1 8 1 5＊1 8 4 0 2 8 0 0 N . A . 2 4 5 / 6 5 R 1 7 N . A . N . A .帕杰羅 3 . 0 L V 6 /汽2 9 7 2 1 3 0（5 2 5 0）2 5 9（4 0 0 0）5 M T / 5擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 9 0 0＊1 8 7 5＊1 9 0 0 2 7 8 0 2 1 7 0 2 6 5 / 6 5 R 1 7 N . A . 2 3 5承載式車身，雙橫臂螺旋彈簧前懸架+橫向穩(wěn)定桿，多連桿獨(dú)立后懸架 R M B 4 3 5，0 0 0～5 8 0，0 0 0帕杰羅 3 . 8 L V 6 /汽2 9 7 2 1 7 9（6 0 0 0）3 2 7（2 7 5 0）5擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 9 0 0＊1 8 7 5＊1 9 0 0 2 7 8 0 2 2 3 0 / 2 2 4 5 2 6 5 / 6 5 R 1 7 N . A . 2 3 5奇駿 2 . 0 L L 4 /汽1 9 9 7 1 0 6（5 2 0 0）1 9 8（4 4 0 0）6 M T /無極變速適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 6 3 5＊1 7 9 0＊1 7 8 5 2 6 3 0 1 5 4 9 / 1 5 7 4 2 2 5 / 6 0 R 1 7 N . A . N . A .日產(chǎn)承載式車身，麥克弗遜獨(dú)立前懸架+橫向穩(wěn)定桿，多連桿獨(dú)立后懸架+橫向穩(wěn)定桿 R M B 2 0 7，8 0 0～2 6 9，8 0 0奇駿 2 . 5 L L 4 /汽2 4 8 8 1 3 5（6 0 0 0）2 2 7（4 4 0 0）6 M T /無極變速適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 6 3 5＊1 7 9 0＊1 7 8 5 2 6 3 0 1 6 0 2 / 1 6 4 0 2 2 5 / 6 0 R 1 7 N . A . N . A .逍客 1 . 6 L L 4 /汽1 5 9 8 8 9（6 0 0 0）1 5 4（4 4 0 0）5 M T前驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 3 1 5＊1 7 3 8＊1 6 0 6 2 6 3 0 1 3 2 1 2 1 5 / 6 5 R 1 6 N . A . 2 0 3承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，多連桿獨(dú)立后懸架 R M B 1 3 9，8 0 0～2 1 9，8 0 0逍客 2 . 0 L L 4 /汽1 9 9 7 1 0 6（5 2 0 0）1 9 8（4 4 0 0）6 M T /無極變速前驅(qū)/適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 3 1 5＊1 7 3 8＊1 6 0 6 2 6 3 0 1 3 7 6 / 1 5 1 2 2 1 5 / 6 0 R 1 7 N . A . 2 0 3帕拉丁 2 . 4 L L 4 /汽油2 3 8 8 1 1 0（4 8 0 0）2 0 8（3 6 0 0）5擋手動(dòng)前置后驅(qū)通風(fēng)盤式/鼓式4 5 4 5＊1 8 4 0＊1 8 8 0 2 6 5 0 2 4 5 / 7 0 R 1 6 N . A . N . A . 2 0 0 8 1 . 6 L L 4 /汽油1 5 8 7 8 6（6 0 0 0）1 5 0（4 0 0 0） 5擋手動(dòng)前置前驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 1 8 0＊1 7 4 5＊1 5 8 0 2 5 4 0 N . A . 2 0 5 / 6 5 R 1 5 N . A . N . A . 3 0 0 8 1 . 6 T L 4 /汽/增壓1 5 9 8 1 2 0（6 0 0 0）2 4 0（1 4 0 0～4 0 0 0）6擋手自一體前驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 4 2 8＊1 8 4 0＊1 6 5 2 2 6 1 3 1 5 6 5 2 5 5 / 5 0 R 1 7 N . A . 1 7 8承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架，扭轉(zhuǎn)梁式后懸架 R M B 1 5 9，7 0 0～2 1 4，7 0 0 3 0 0 8 2 . 0 L L 4 /汽1 9 9 7 1 0 8（6 0 0 0）2 0 0（4 0 0 0）5 M T標(biāo)致/ 6擋手自一體前驅(qū)通風(fēng)盤/盤式4 4 2 8＊1 8 4 0＊1 6 5 2 2 6 1 3 1 5 2 0 / 1 5 4 5 2 5 5 / 5 0 R 1 7 N . A . 1 7 8廣汽承載式車身，雙叉臂獨(dú)立前懸架、帶垂向控制臂多連桿獨(dú)立后懸架，1 2 . 3 8萬～2 2 . 9 8萬元G S 5 2 . 0 L 4 /汽1 9 6 9 1 0 8（6 3 0 0）1 8 7（4 5 0 0）5 M T / 5 A T前驅(qū)通風(fēng)盤式/鼓中盤式4 7 3 2＊1 8 5 4＊1 6 8 0 2 7 1 0 1 5 6 0 / 1 6 4 0 2 2 5 / 6 0 R 1 7 N . A . 1 8 0 G S 5 1 . 8 T L 4 /汽/增壓1 7 5 1 1 3 0（5 2 5 0）2 3 7（1 7 0 0～5 2 5 0）5擋自動(dòng)智能四驅(qū)通風(fēng)盤式/鼓中盤式4 7 3 2＊1 8 5 4＊1 6 8 0 2 7 1 0 1 7 2 5 2 2 5 / 6 0 R 1 7 N . A . 1 7 0 H 2 1 . 5 T L 4 /汽油1 4 9 7 1 1 0（5 6 0 0）2 1 0（2 2 0 0 -4 5 0 0）6擋手動(dòng)前置前驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式 4 3 3 5＊1 8 1 4＊1 6 9 5 2 5 6 0 N . A . 2 3 5 / 5 5 R 1 8 N . A . 1 6 3承載式車身，雙橫臂扭桿彈簧獨(dú)立前懸架＊五連桿螺旋彈簧非獨(dú)立后懸架，H 5歐風(fēng)版2 . 0 L 4 /汽1 9 9 9 9 0（5 2 5 0）1 7 0（2 5 0 0～3 0 0 0）5擋手動(dòng)后驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 6 4 9＊1 8 1 0＊1 7 4 5 2 7 0 0 N . A . 2 3 5 / 7 0 R 1 6 N . A . 2 0 0 H 5歐風(fēng)版2 . 0 T L 4 /柴/增壓1 9 9 6 1 1 0 / 1 1 0（4 0 0 0）3 1 0（1 8 0 0～2 8 0 0）6 M T / 5 A T后驅(qū)/四驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 6 4 9＊1 8 1 0＊1 7 4 5 / 1 7 3 5（四驅(qū)）2 7 0 0 N . A . 2 3 5 / 7 0 R 1 6 N . A . 2 0 0 H 5智尊版2 . 0 L 4 /汽1 9 9 9 9 0（5 2 5 0）1 7 0（2 5 0 0～3 0 0 0）5擋手動(dòng)后驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 6 5 0＊1 8 0 0＊1 7 5 5 2 7 0 0 N . A . 2 3 5 / 7 0 R 1 6 N . A . 2 0 0 H 5智尊版2 . 4 L 4 /汽2 3 7 8 1 0 0（5 2 5 0）2 0 0（2 5 0 0～3 0 0 0）5擋手動(dòng)四驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 6 5 0＊1 8 0 0＊1 7 4 5 2 7 0 0 N . A . 2 3 5 / 7 0 R 1 6 N . A . 2 0 0長城H 5智尊版2 . 0 T L 4 /柴/增壓1 9 9 6 1 1 0 / 1 1 0（4 0 0 0）3 1 0（1 8 0 0～2 8 0 0）6 M T / 5 A T后驅(qū)/四驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 6 5 0＊1 8 0 0＊1 7 5 5 / 1 7 4 5（四驅(qū)）2 7 0 0 N . A . 2 3 5 / 7 0 R 1 6 N . A . 2 0 0承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架＊雙橫臂式獨(dú)立后懸架H 6 1 . 5 T L 4 /汽/增壓1 4 9 7 1 1 0（5 6 0 0）2 1 0（2 2 0 0～4 5 0 0）6擋手動(dòng)前驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 6 4 0＊1 8 2 5＊1 6 9 0 2 6 8 0 1 5 4 1 2 2 5 / 6 5 R 1 7 N . A . N . A . H 6 2 . 0 L 4 /汽1 9 9 7 9 8（5 5 0 0）1 8 6（4 0 0 0）5擋手動(dòng)前驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 6 4 0＊1 8 2 5＊1 6 9 0 2 6 8 0 1 5 6 0 2 2 5 / 6 5 R 1 7 N . A . N . A . H 6 2 . 4 L 4 /汽2 3 7 8 1 2 0（6 0 0 0）2 1 0（3 0 0 0～4 5 0 0）4擋自動(dòng)前驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 6 4 0＊1 8 2 5＊1 6 9 0 2 6 8 0 1 5 5 6 2 2 5 / 6 5 R 1 7 N . A . N . A . H 6 2 . 0 T L 4 /柴/增壓1 9 9 6 1 1 0（4 0 0 0）3 1 0（1 8 0 0～2 8 0 0）6擋自動(dòng)前驅(qū)/四驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 6 4 0＊1 8 2 5＊1 6 9 0 2 6 8 0 1 6 6 0 / 1 7 1 0 2 2 5 / 6 5 R 1 7 N . A . N . A . H 8 2 . 0 T L 4 /汽1 9 6 7 1 6 0（5 5 0 0）3 2 4（2 0 0 0～4 0 0 0）6擋手自一體前置后驅(qū)/四驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 8 0 6＊1 9 7 5＊1 7 9 4 2 9 1 5 2 0 5 3 2 3 5 / 6 0 R 1 8 N . A . N . A .海馬承載式車身，麥克弗遜獨(dú)立前懸架＊多連桿式獨(dú)立后懸架，1 0 . 5 8萬～1 5 . 2 8萬元騎士手動(dòng)L 4 /汽1 9 9 5 1 1 0（6 0 0 0）1 8 0（4 5 0 0）5擋手動(dòng)兩驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 4 2 0＊1 8 3 0＊1 7 4 0 2 6 1 9 1 4 3 5 2 1 5 / 7 0 R 1 6 N . A . 1 8 5騎士自動(dòng)L 4 /汽1 9 9 5 1 1 0（6 0 0 0）1 8 0（4 5 0 0）5擋手自一體兩驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 4 2 0＊1 8 3 0＊1 7 4 0 2 6 1 9 1 4 9 5 2 3 5 / 7 0 R 1 6 N . A . 1 9 5 S 5 1 . 6 L L 4 /汽油1 5 9 1 9 0（6 0 0 0）1 6 0（4 0 0 0）5擋手動(dòng)前置前驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 3 5 8＊1 8 2 3＊1 6 3 0 2 6 3 0 N . A . 2 1 5 / 6 5 R 1 6 N . A . N . A .

品牌車型發(fā)動(dòng)機(jī)種類排量m L整備質(zhì)最大扭矩N m（r / m i n）變速器形式驅(qū)動(dòng)形式制動(dòng)系統(tǒng) 前/后長、寬、高m m 現(xiàn)代軸距m m 量k g輪胎接近角/離去角最小離地間隙 m m最大功率k W（r / m i n）承載式車身，麥克弗遜獨(dú)立前懸架＊多連桿式獨(dú)立后懸架，1 1 . 9 7萬～1 5 . 9 8萬元寶利格1 . 8 T L 4 /汽/增壓1 7 9 6 1 1 8（5 5 0 0）2 1 5（2 5 0 0～4 5 0 0）5擋手動(dòng)兩驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 6 1 8＊1 8 5 8＊1 7 5 4 2 6 2 0 1 7 1 0 2 3 5 / 5 5 R 1 8 N . A . N . A .寶利格2 . 0 L 4 /柴/增壓1 9 9 1 1 1 0（4 0 0 0）3 1 0（2 0 0 0）5擋手動(dòng)兩驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 6 1 8＊1 8 5 8＊1 7 5 4 2 6 2 0 1 8 8 5 2 3 5 / 5 5 R 1 8 N . A . N . A .承載式車身，麥克弗遜獨(dú)立前懸架＊拖臂簧+多連桿獨(dú)立后懸架，7 . 9 7萬～1 3 . 9 8萬元圣達(dá)菲2 . 0 L 4 /汽1 0 0（6 0 0 0）1 7 0（4 0 0 0～4 5 0 0）5擋手動(dòng)兩驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 5 0 0＊1 8 2 0＊1 7 3 0 2 6 2 0 1 6 6 5 2 2 5 / 7 0 R 1 6 N . A . N . A .圣達(dá)菲1 . 8 T L 4 /汽/增壓1 7 9 6 1 1 8（5 5 0 0）2 1 5（2 5 0 0～4 5 0 0）5擋手動(dòng)兩驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 5 0 0＊1 8 2 0＊1 7 3 0 2 6 2 0 1 6 9 0 2 2 5 / 7 0 R 1 6 N . A . N . A .圣達(dá)菲2 . 0 L 4 /柴/增壓1 9 9 1 1 1 0（4 0 0 0）3 1 0（2 0 0 0）5擋手動(dòng)兩驅(qū)/四驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 5 0 0＊1 8 2 0＊1 7 3 0 2 6 2 0 1 7 3 0 / 1 8 0 0 2 2 5 / 7 0 R 1 6 N . A . N . A .非承載式車身，雙叉臂式獨(dú)立前懸架＊五連桿式獨(dú)立后懸架，1 0 . 5 7萬～1 1 . 7 7萬元華泰特拉卡2 . 4 L 4 /汽2 3 5 1 9 3（5 2 5 0）1 9 0（2 5 0 0）5擋手動(dòng)后驅(qū)/四驅(qū)通風(fēng)盤式/駐車鼓式4 7 8 0＊1 8 6 0＊1 8 5 0 2 7 5 0 N . A . 2 6 5 / 5 5 R 1 6 3 0 / 2 5 2 0 5承載式車身，雙叉臂式獨(dú)立前懸架＊多連桿式獨(dú)立后懸架，4 9 . 8萬～6 5 . 5萬元E X 2 5 V 6 /汽2 4 9 6 1 7 3（6 4 0 0）2 5 3（4 8 0 0）7擋自動(dòng)后驅(qū)/四驅(qū)通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式4 6 3 8＊1 8 0 3＊1 5 9 9 2 8 0 0 1 7 7 1 / 1 8 6 4 2 2 5 / 5 5 R 1 8 N . A . N . A . E X 3 7 V 6 /汽3 6 9 6 2 5 8（7 0 0 0）3 6 1（5 2 0 0）7擋自動(dòng)智能四驅(qū)通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式4 6 3 8＊1 8 0 3＊1 5 9 9 2 8 0 0 1 8 9 4 2 2 5 / 5 5 R 1 8 N . A . N . A .英菲尼迪E S Q 1 . 6 L L 4 /汽油1 5 9 8 8 5（5 6 0 0 ）1 5 4（4 0 0 0）無級(jí)變速器（C V T）前置前驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 1 7 0＊1 7 7 0＊1 5 7 0 2 5 3 0 1 2 4 5 2 2 5 / 4 5 R 1 8 N . A . N . A .英菲尼迪承載式車身，雙叉臂式獨(dú)立前懸架＊多連桿式獨(dú)立后懸架，7 8 . 9萬～1 2 0 . 8萬元F X 3 7 V 6 /汽3 6 9 6 2 5 8（7 0 0 0）3 6 3（5 2 0 0）7擋自動(dòng)智能四驅(qū)通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式4 8 2 6＊1 9 2 8＊1 6 8 0 2 8 8 5 2 0 1 0 2 6 5 / 4 5 R 2 1 N . A . N . A . F X 5 0 V 8 /汽5 0 2 6 3 1 7（6 5 0 0）5 0 0（4 4 0 0）7擋自動(dòng)智能四驅(qū)通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式4 8 2 6＊1 9 2 8＊1 6 8 0 2 8 8 5 2 1 1 5 2 6 5 / 4 5 R 2 1 N . A . N . A .承載式車身，麥克弗遜式獨(dú)立前懸架＊多連桿式獨(dú)立后懸架，6 1 . 8萬～7 1 . 8萬元J X 3 5 V 6 /汽3 4 9 8 2 0 4（6 4 0 0）3 3 4（4 4 0 0）C V T前驅(qū)/四驅(qū)通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式4 9 9 7＊1 9 6 0＊1 7 5 0 2 9 0 0 1 9 6 0 / 2 0 7 2 2 3 5 / 5 5 R 2 0 N . A . N . A .非承載式車身，雙叉臂式獨(dú)立前懸架＊雙叉臂式獨(dú)立后懸架，1 5 2 . 8萬元Q X 5 6 V 8 /汽5 6 0 0 3 2 4（5 8 0 0）5 5 5（4 0 0 0）7擋自動(dòng)智能四驅(qū)通風(fēng)盤式通風(fēng)盤式5 2 9 0＊2 0 3 0＊1 9 2 5 3 0 7 5 2 7 2 5 2 7 5 / 5 0 R 2 2 N . A . N . A . L 4 /汽1 9 9 7 1 0 0（5 5 0 0）1 8 0（3 0 0 0 -4 5 0 0）5擋手動(dòng)前置前驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 4 7 5＊1 8 4 0 / 1 6 7 0 2 6 4 5 1 4 4 5 2 2 5 / 7 0 R 1 6 N . A . N . A .江淮承載式車身，麥克弗遜獨(dú)立前懸架＊雙交叉臂式獨(dú)立后懸架，9 . 6 8萬～1 5 . 1 8萬元瑞風(fēng)S 5 2 . 0 T L 4 /汽1 9 9 7 1 3 0（5 2 0 0）2 6 5（2 0 0 0 -4 0 0 0）6擋手動(dòng)前置前驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 4 7 5＊1 8 4 0 / 1 6 7 0＊1 7 3 0 2 6 4 5 1 4 4 5 2 2 5 / 7 0 R 1 6 N . A . N . A . L 4 /汽/增壓1 9 9 7 1 0 0（6 0 0 0）1 9 0（3 0 0 0）5 A T / 5 M T前置前驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 5 0 0＊1 8 7 5＊1 7 3 0 2 6 2 0 1 7 0 0 2 2 5 / 7 0 R 1 6 N . A . N . A .瑞鷹柴油版L 4 /柴/增壓1 8 5 0 9 6（5 5 0 0）2 3 5（2 0 0 0 -4 0 0 0）5擋手動(dòng)前置前驅(qū)通風(fēng)盤式/盤式4 5 0 0＊1 8 7 5＊1 7 3 0 2 6 2 0 1 6 4 5 2 2 5 / 7 0 R 1 6 N . A . N . A .榮威承載式車身，雙叉臂式前懸架，五連桿式后懸架W 5 1 . 8 T直列4缸1 7 9 8 1 1 8（5 5 0 0）2 1 5（2 0 0 0 -4 5 0 0）6擋手自一體前輪四驅(qū)通風(fēng)盤/實(shí)心盤4 6 7 6＊1 8 8 8＊1 7 6 5 2 7 4 0 1 7 5 0 2 2 5 / 7 5 R 1 6 N . A . N . A .承載式車身，雙叉臂式前懸架，五連桿式后懸架W 5 3 . 2 L V型6缸3 1 9 2 1 6 2（6 0 0 0）3 1 0（4 6 0 0）6擋手自一體前置前驅(qū)通風(fēng)盤/實(shí)心盤4 6 7 6＊1 8 8 8＊1 7 6 5 2 7 4 0 2 0 2 0 2 3 5 / 7 5 R 1 6 N . A . N . A . X V H型4缸1 9 9 5 1 1 0 （6 2 0 0）1 9 6 （4 2 0 0）無級(jí)變速全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/實(shí)心盤4 4 5 0＊1 7 8 0＊1 6 1 5 1 6 3 5 N . A . 2 2 5 / 5 5 R 1 7 N . A . 2 2 0承載式車身，前麥克弗遜式獨(dú)立懸架，后雙叉臂式獨(dú)立懸架森林人2 . 0 i H型4缸1 9 9 5 1 1 0 （6 2 0 0）1 9 8 （4 2 0 0）無級(jí)變速前置四驅(qū)通風(fēng)盤/實(shí)心盤4 5 9 5＊1 8 1 0＊1 7 3 5 2 6 4 0 1 5 1 5 2 2 5 / 6 0 R 1 7 N . A . 2 2 0承載式車身，前麥克弗遜式獨(dú)立懸架，后雙叉臂式獨(dú)立懸架森林人2 . 0 T H型4缸1 9 9 8 1 7 7 （5 8 0 0）3 5 0 （4 1 0 0）無級(jí)變速前置四驅(qū)通風(fēng)盤/實(shí)心盤4 5 9 5＊1 8 1 0＊1 7 3 5 2 6 4 0 N . A . 2 2 5 / 6 0 R 1 7 N . A . 2 2 0承載式車身，前麥克弗遜式獨(dú)立懸架，后雙叉臂式獨(dú)立懸架森林人2 . 5 i H型4缸2 4 9 8 1 2 6 （5 8 0 0）2 3 5 （4 1 0 0）無級(jí)變速前置四驅(qū)通風(fēng)盤/實(shí)心盤4 5 9 5＊1 8 1 0＊1 7 3 5 2 6 4 0 N . A . 2 2 5 / 6 0 R 1 7 N . A . 2 2 0傲虎2 . 5 i H型4缸2 4 9 8 1 2 7 （5 6 0 0）2 3 5 （4 1 0 0）無級(jí)變速前置四驅(qū)通風(fēng)盤/實(shí)心盤4 7 9 0＊1 8 2 0＊1 6 6 5 2 7 4 5 1 5 7 8 2 2 5 / 6 0 R 1 7 N . A . 2 2 0承載式車身，前麥克弗遜式獨(dú)立懸架，后雙叉臂式獨(dú)立懸架傲虎3 . 6 R H型6缸3 6 3 0 1 9 1 （5 6 0 0）3 5 0 （4 4 0 0）5擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 7 9 0＊1 8 2 0＊1 6 6 5 2 7 4 5 1 6 4 0 2 2 5 / 6 0 R 1 7 N . A . 2 2 0斯巴魯非承載式車身，3連桿硬軸螺旋彈簧前懸架，3連桿硬軸螺旋彈簧后懸架鈴木吉姆尼直列4缸1 3 2 8 6 2 . 5（6 0 0 0）1 1 0（4 1 0 0）5擋手動(dòng)/ 4擋自動(dòng)分時(shí)四驅(qū)盤式/鼓式3 6 6 5＊1 6 0 0＊1 7 0 5 2 2 5 0 2 0 5 / 7 0 R 1 5 3 0 / 4 6 1 9 0承載式車身，前麥克弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式懸架超級(jí)維特拉直列4缸2 3 9 3 1 2 2（6 0 0 0）2 2 5（4 0 0 0）5擋手動(dòng)/ 4擋自動(dòng)全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/實(shí)心盤4 5 0 0＊1 8 1 0＊1 6 9 6 2 6 4 0 N . A . 2 2 5 / 6 0 R 1 7 2 9 / 2 7 2 0 0非承載式車身，前麥克弗費(fèi)遜獨(dú)立懸架，后縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架鋒馭直列4缸1 5 8 6 9 0（6 0 0 0）1 5 8（4 4 0 0）5擋手動(dòng)前置前驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 3 0 0＊1 7 6 5＊1 5 8 5 2 6 0 0 1 1 6 0 2 3 5 / 7 5 R 1 5 N . A . 1 8 0承載式車身，前麥克弗遜式獨(dú)立懸架，后雙連桿式獨(dú)立懸架R A V 4 2 . 0直列4缸1 9 8 7 1 0 8（6 2 0 0）1 8 7（3 2 0 0 -4 4 0 0）6擋手動(dòng)適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/實(shí)心盤4 5 7 0＊1 8 4 5＊1 6 7 0 2 6 6 0 1 4 8 0 2 2 5 / 6 5 R 1 7 N . A . 1 9 0承載式車身，前麥克弗遜式獨(dú)立懸架，后雙連桿式獨(dú)立懸架R A V 4 2 . 5直列4缸2 4 9 4 1 3 2（6 0 0 0）2 3 4（4 1 0 0）6擋手自一體適時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/實(shí)心盤4 5 7 0＊1 8 4 5＊1 6 7 0 2 6 6 0 1 6 3 0 2 2 5 / 6 5 R 1 7 N . A . 1 9 0承載式車身，前麥克弗遜式獨(dú)立懸架，后雙連桿式獨(dú)立懸架漢蘭達(dá)2 . 7直列4缸2 6 7 2 1 3 8（5 8 0 0）2 5 2（4 2 0 0）6擋手自一體前輪驅(qū)動(dòng)通風(fēng)盤/實(shí)心盤4 5 7 0＊1 8 4 5＊1 6 7 0 2 7 9 0 1 8 1 5 2 4 5 / 6 5 R 1 7 N . A . 2 0 3承載式車身，前麥克弗遜式獨(dú)立懸架，后雙連桿式獨(dú)立懸架漢蘭達(dá)3 . 5 V型6缸3 4 5 6 2 0 1（6 0 0 0）3 3 7（4 7 0 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/實(shí)心盤4 7 9 5＊1 9 1 0＊1 7 3 0 2 7 9 0 1 7 7 5 2 4 5 / 6 5 R 1 7 N . A . 2 0 3非承載式車身，雙叉臂式螺旋彈簧前懸架，四連桿式后懸架蘭德酷路澤 4 . 0 V型6缸3 9 5 6 2 0 2（5 6 0 0）3 8 5（4 4 0 0）5擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤5 0 9 5＊1 9 7 0＊1 9 3 0 2 8 5 0 2 6 4 5 2 8 5 / 6 0 R 1 7 N . A . N . A .非承載式車身，雙叉臂式螺旋彈簧前懸架，四連桿式后懸架蘭德酷路澤 4 . 6 V型6缸4 6 0 8 2 2 8（5 5 0 0）4 5 3（3 4 0 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤5 1 7 0＊1 9 7 0＊1 9 3 0 2 8 5 0 2 6 7 5 2 8 5 / 6 0 R 1 7 N . A . 2 2 5承載式車身，雙叉臂式獨(dú)立前懸架，四連桿式獨(dú)立后懸架普拉多進(jìn)口 2 . 7直列4缸2 6 9 4 1 2 0（5 2 0 0）2 4 6（3 8 0 0）5擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/實(shí)心盤4 7 8 0＊1 8 8 5＊1 8 4 5 2 7 9 0 2 1 0 0 2 6 5 / 6 5 R 1 7 N . A . 2 2 0承載式車身，雙叉臂式獨(dú)立前懸架，四連桿式獨(dú)立后懸架普拉多 4 . 0 V型6缸3 9 5 6 2 0 2（5 6 0 0）3 8 1（4 4 0 0）6擋手自一體全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 8 2 0＊1 8 8 5＊1 8 4 5 2 7 9 0 2 1 0 0 2 6 5 / 6 5 R 1 7 N . A . 2 2 0非承載式車身，雙叉臂式螺旋彈簧前懸架，四連桿式后懸架F J酷路澤V型6缸3 9 5 6 2 0 0（5 6 0 0）3 8 0（4 4 0 0）5擋自動(dòng)全時(shí)四驅(qū)通風(fēng)盤/通風(fēng)盤4 6 7 0＊1 9 0 5＊1 8 3 0 2 6 9 0 1 9 4 8 2 6 5 / 7 5 R 1 6 N . A . 2 4 5豐田