看BRT如何在最危險的街道挽救生命

原文/Stephen Miller 翻譯/梁晨

看BRT如何在最危險的街道挽救生命

原文/Stephen Miller 翻譯/梁晨

多數(shù)事故都出現(xiàn)在交通流線復雜的城市交叉口，對行人和騎車人的生命安全造成巨大威脅。而紐約嘗試通過快速公交系統(tǒng)建設，增加公交專用道和行人安全道，對交通進行安全分流，從而減少事故傷亡。因此BRT系統(tǒng)的設計也成為了今后美國提高道路交通安全的一項重要手段。

依據(jù)一項來自紐約快速公交聯(lián)盟（BRT for NYC coalition）的分析顯示，在木港大道和Cross Bay大道上，生命安全一直很難得到保障，這也使東南皇后區(qū)走廊的快速公交系統(tǒng)的實現(xiàn)變得更加緊迫。事故數(shù)據(jù)讓我們清楚得認識到美國交通部木港快速公交系統(tǒng)工程的一系列安全措施（包括新建行人安全島）的緊迫性，這對于減少這條城市中最危險之一街道的重大傷亡是至關重要的。

木港大道頻頻出現(xiàn)在“三州（New York, New Jersey, and Connecticut）交通組織”發(fā)布的城市最危險街道榜單的前列。“三州交通組織”三月份的一份報告顯示，自2011至2013年，在這條大道上被奪去的生命遠遠超過皇后區(qū)的其他街道，甚至超過了臭名昭著的皇后大道和北方大道。在全市，只有Flatbush Avenue和the Grand Concourse才有更多傷亡。

近日，紐約快速公交聯(lián)盟成員之一——Transportation Alternatives發(fā)布了一項調(diào)查報告，其中顯示大部分事故發(fā)生在木港大道的交叉口，調(diào)查數(shù)據(jù)來源于紐約警察總署對2012年7月到2014年12月交通事故的統(tǒng)計。這些交叉口見右：

木港大道事故率最高的5個交叉口（圖片來源：Transportation Alternatives）

Yunior Antonio Perez Rodriguez是眾多傷亡人員之一，年僅35歲。事情發(fā)生在2013年12月，他剛踏出靠近牙買加大道的一個行人安全島便發(fā)生了車禍，事后肇事司機逃逸。而僅僅幾個月后，又有一名行人在同一地點試圖穿過木港大道的時候被撞死亡。

2014年12月，在木港大道與大西洋大道交叉口處發(fā)生了一起五車相撞的事故，90歲的Roger Pariente因此喪生。

起因是其中兩輛南向行駛的車輛發(fā)生刮擦。據(jù)“the Forum”報告稱，Pariente是一輛車上的乘客，當時朝著相反方向行駛，那兩輛車穿過隔離帶橫在了他的車前面，這導致Pariente的車追尾了其中的一輛車，對他的頭部造成了致命傷害。

木港大道的死亡人數(shù)一直很高，并不是最近兩年的事。2005年和2007年，101大道與木港大道交叉口都發(fā)生過致命事故，其中一名77歲的老人在試圖穿越木港大道的時候喪生。就在上個月，木港的高事故率事件再一次出現(xiàn)在新聞中。一輛前往Resorts World賭場的車在一次非法調(diào)頭中撞到Rego公園建筑，并且與另一輛車發(fā)生碰撞，造成了六人受傷。

“最近發(fā)生在木港大道的汽車、公交車事故引起了很多關注，但不幸的是并沒有什么起色。我們需要一種能使公交車乘客、汽車司機、行人都能安全穿過馬路的交通安排。”乘客聯(lián)盟（Riders Alliance）執(zhí)行董事John Raskin在一次新聞發(fā)布會中這樣說道，“城市快速公交系統(tǒng)不僅能幫助成千上萬人通勤和生活，而且也能使街道變得更加安全。”

“通過快速公交系統(tǒng)，我們可以大大減少這些致命事故”，Transportation Alternatives執(zhí)行董事Paul Steely White說道，“在提供公交專用道以及全面安全環(huán)境的基礎上，快速公交走廊可以為行人和司機穿越交叉口降低許多風險。

美國交通部仍在完善木港大道和Cross Bay大道的建設細節(jié)，預計于2017年開始建設。